吉利博瑞

馬爽

如果有人問，吉利的精品3.0時代是什么？我覺得最佳答案便是吉利博瑞，雖然吉利博瑞僅僅是吉利3.0時代的眾多佳作之一，但正是吉利博瑞的成功，標志著吉利3.0時代的盛大開啟。

我腦海中清晰地記得2015年，吉利博瑞上市的時候引起了軒然大波，也正是那時起Made in china這個詞變得更有力度，雖然有人認為那是國人們對于自主品牌的一眾情懷宣泄，但在這背后其實是博瑞的產品品質獲得了越來越多消費者的認可。2年，10萬博瑞車主就是最好的證明。

此次，上海新博瑞的試駕之旅吉利還專門安排了一個特殊環節，首先迎接我們的并不是主角吉利新博瑞，而是中國民航首架大飛機C919。在商飛的總裝基地，我們近距離審視改變我國民航發展史、開創民航新時代的C919。其實，C919和吉利博瑞兩者之間有許多共通之處，可以說它們和很多制造業的領軍品牌一樣，共同為我們鑄造了“中國制造”的新名片。它們的成功打破了以往的行業格局，憑著高端品質和良好的口碑改變了國人對中國自主品牌的認知。

眼前的這輛吉利新博瑞作為車型的中期改款在外觀方面的改動并不大，但我們還是能夠發現很多細節方面都得到了提升。首先是前進氣格刪，“水滴漣漪”式的前格柵面積更大，不僅更具視覺沖擊力而且也顯得車頭更加的動感。前保險杠也經過重新設計，C型側進氣口與貫穿式設計層次分更加分明，鍍鉻飾條也更顯時尚。車身側面依舊采用了類似Coupe式的溜背設計，車身尺寸并沒有變化。車尾同樣做出了調整，后保險杠與車頭一樣采用了貫穿式設計，與車頭相呼應。值得一提的是，新博瑞的全車光源也都采用了LED，亮度得到了全面提升，效果也顯得更加細膩。

進入車內，質感的提升是給人最為直觀的印象，同時還充滿了科技感。內飾采用了大量的真皮、搪塑和仿木紋飾條等材質，手感和質感都有提升。裝配工藝方面依舊延續了吉利3.0時代的一貫品質。10.2英寸的高清電容觸控屏是中控臺的最大變化，也是最大亮點，內置了一套“你好博瑞智能領航管家系統”。這套系統的實操非常便捷，而且語音的識別率也是非常的高。啟動時不需要任何的按鍵激活，只需你說一聲“你好，博瑞”便激活了聲控功能。人性化的語音設計也是亮點之一，當你對它說“我很熱”，系統便會開啟空調，如果此時空調系統是工作狀態它則會為你將空調的溫度降低一攝氏度。

強大的配置一直以來都是博瑞的優勢之一，這款1.8T旗艦4G版配備了360度全景影像、泊車輔助、4G車載通訊和車載Wifi、行車記錄儀、抬頭顯示、ACC自適應巡航、車道偏離警示、城市預碰撞安全系統、PM2.5空氣凈化系統、Infinity音響系統……在這里我想特別說一下這款內置在車內后視鏡的行車記錄儀，不僅分辨率極高而且即使是光線不佳的環境中噪點也不是非常明顯。通過觸摸屏的模擬按鍵你可以隨時記錄下你所需要拍攝的視頻和照片資料，這種體驗真的很棒。

車內空間和乘坐表現新博瑞同樣驚艷，1861mm的寬度和2850mm的軸距讓博瑞擁有更加舒適的駕乘空間。寬大厚實的座椅能夠提供足夠的支撐，無論是座椅還是頭枕的填充物都非常充實。后排的老板座位不僅具備可調節副駕駛位置座椅的老板鍵，還可以單獨進行靠背角度和座板的前后調整。后排獨立空調和座椅加熱以及通風功能同樣必不可少。難怪如今新博瑞已經成為了眾多外事禮賓和外交使節的專用車，再一次為自主品牌爭得了榮耀。

動力系統方面新博瑞依舊采用了原有的動力總成，但是發動機和變速器都進行了重新的優化。1.8T發動機進行了重新調校，功率和扭矩分別提升了15kW和50Nm。達到了135kW和300Nm。6擋自動變速器重新設計了齒比，換擋邏輯也進行了重新編程，換擋更加平順、響應更加敏捷、靈活度也更高。這套重新優化的動力總成給人的最為直觀的感受是動力輸出更線性、動力儲備更豐厚，變速器的換擋更加平順，響應也更積極。

前雙叉臂、后多連桿的懸架結構得到了保留，但懸架部分材質采用了大量的鋁制部件，減輕了簧下重量。底盤和懸架的調校軟硬適中，即便是通過連續減速帶車身的姿態依舊保持平穩，大部分振動都被底盤和懸架完美過濾，即便是噪聲也被隔絕在車廂以外。高速行駛中即便是做出緊急并線的動作，車身也不會有多余的晃動，底盤的穩定性極高，懸架的韌性也十足。可以說新博瑞的底盤和懸架在高速行駛中會給人一種厚重感，低速時卻感覺非常輕巧。

其實，吉利將博瑞的競品對標合資品牌并不為過，至少目前市場中的自主品牌仍舊沒有一款能夠和博瑞分庭抗禮的中級車。吉利新博瑞在車身尺寸、配置、性價比以及動力和操控都有著不錯的表現。我們敬佩吉利的勇氣，也欣喜地看到新博瑞的進步，未來我們更加希望看到越來越多和吉利、商飛等企業共同打造的“中國制造”新名片。