你聽說過這么一臺最快的車嗎？

簡單來說，EP9就是一臺又寬又矮、依靠電機驅動的超級跑車。讓人驚異的加速能力似乎只是理所應當的事情，直到——精確地講，2017年5月12日下午4點過10分之前，我們都是這么認為的。后來發生的事情改變了我們之前關于Nio 9的看法，對紐博格林北環賽道非常熟悉的蔚來專業車手Peter Dumbreck只用了三圈來尋找自己的節奏，便在第四圈創造了6分45秒的圈速。這是蔚來車型的圈速紀錄，也是所有小批量車型的圈速紀錄。剎那間，整個輿論似乎只有一個焦點，那就是EP9。

主管蔚來賽事工程的Gerry Hughes說，“EP9是Martin Leach最期待的產品”。Martin Leach是汽車界的一個燈塔式人物，作為蔚來汽車的副總裁，一手運作了Nio品牌和EP9，卻不幸在2016年11月因病去世。“EP9是一臺沒有妥協的汽車，尤其是動力-重量比和動力單元”，Hughes似乎非常懷念他之前的領導。

聽Hughes講述EP9開發過程似乎是在聽天書，沒有了我們熟悉的“增壓器壓力”、“減震器特性”等詞匯，出現的反而是諸如“電控單元”、“反饋發電”以及似乎是最為重要的，“電池系統溫度”之類的概念。“簡單理解，你能得到多少動力，幾乎全部取決于能量管理以及熱量管理系統”，Hughes這樣疏導我們的思路。用我們的話說，這件事情基本就是盡可能快速榨取電池能量，同時不要讓他自己燒成灰燼的過程。題外話，EP9由兩臺電池組件、四個驅動電機、用于減小阻力的DRS（DragReduction-System）可變空氣動力學設計以及一個超級巨大、位于車體下面的擴散器組成。

EP9并沒有上路資格。在談到選配的輪胎時，Hughes也是情不自禁地含蓄起來，只是打打圓場：EP9的輪胎由蔚來與合作伙伴共同開發，以承擔EP9巨大的下壓力。不過Hughes承認蔚來正在積極與第三方合作，針對EP9的目標市場法規，盡快通過上路許可測試。至今蔚來制造了6臺EP9，還有10臺正在生產中。車手Dumbreck第一次接觸EP9是在去年10月份，他開著這臺超級跑車在紐博格林北環賽道簡單試了試，用他的話來講，像是探路般的嘗試。這一次，為了沖擊圈速，Dumbreck在駛上紐博格林北環賽道前花了2天時間在西班牙的Aragon賽道熟悉新的車輛狀態。“這讓我在車里找到感覺，熟悉車輛特性，尤其是在它接近操控極限以及剛剛突破一些極限時的表現。你知道，紐博格林北環賽道從不給失誤留空間，你必須完全了解你的賽車”。

“在駛上賽道后我發現并沒有太多暖身調整的機會，你必須Ready and Go。我感覺不錯，接下來的事情就是一步步推向極限了。經過Flugplatz到Schwedenkreuz那部分路段時我一直在想要不要像之前開過的寶馬M6 GT3賽車一樣全油門通過，后來發現EP9的極限還很遠，在打開DRS（提高下壓力）之后，我一直都處于全油門狀態，EP9也穩穩地跟隨著走線。如果你們留意視頻會發現我比以往給了更多的方向盤轉角，因為我一直在全油門前進。”

“我一直在想如何表達駕駛EP9的感覺，我認為類似于在開一臺LMP2 勒芒原型車。但是你永遠都不想把LMP2賽車開上紐博格林北環賽道，因為它們的懸架剛度實在太大了（而且沒有懸架行程），速度對于這條賽道而言也太快了，低速時也沒有足夠的下壓力。EP9有類似的性格，比如它的懸架剛度同樣很大，非常不適合碾上路肩，而且下壓力也大得像是馱著一只猛犸象。針對這些特性，我們必須要對它進行一些調整，對于這條多彎的賽道，我們需要把下壓力集中到前軸。但是我們并沒有完全按照紐博格林北環賽道的需求打造這臺EP9，我們調整了一些機械結構設定，比如提高了車輛的離地間隙，增加了一些前軸的下壓力以提升其抓地力，也微調了輪胎胎壓，但EP9并不是一臺GT3賽車，它沒有那么多選項，不是你想怎么改就能怎么改的。對于EP9而言，優勢在于它沒有遲疑的動力輸出以及強大的下壓力在高速彎中帶來的抓地力上的利好”。

而且EP9的功率輸出被設定為輸出671kW而不是1000kW，即便如此EP9在一整圈都沒有用到它全部的動力。Dumbreck說到，“對于蘭博基尼的工程師而言，他們需要考慮加哪種標號的燃油；對于我們而言則是100%充滿電池，然后思考如何正確地使用電池電量。”蔚來的工程師事先已經做了各種模擬，何時以何種電量輸出驅動EP9，保證EP9能夠以最快的速度完成一整圈，而且不會過早沒電。

Dumbreck身上擔負的壓力可想而知。“我似乎是擔負著一家十億美元公司的價值，所有人都想要EP9成為速度最快的車。結束第三圈時我知道那天只剩下最后一圈的機會，同時我覺得我也接近最好狀態了。于是我下定決心在隨后的一圈做出最快圈速，一瞬間更大的壓力感襲來，因為我知道我們具有這樣的實力，但我必須把它展示出來。在開上Doettinger Hoehe（紐博格林北環賽道一圈結束前的大直道）時，我就知道這圈的成績會不錯。所以在以280km/h的時速開下Tiergarten的右彎時我便不停地對自己說，集中注意力，成全這完美的一圈，千萬不要軋上草坪，千萬不要軋上草坪。最終我完成了，我直覺感到圈速更快，但后來看視頻回放，比第三圈也就是快了大概0.1s或者0.2s”。

最終EP9的圈速成績為6分45秒9，比最快的量產車蘭博基尼Huracan Performante快了6.11s。就在EP9創造圈速后沒幾天，Kenny Braeck開著一臺邁凱輪P1 LM就將圈速再次刷掉了2秒，所以這場圈速戰爭還遠沒結束。我在想，量產后的Nio EP9是不是有能力把自己的圈速成績再縮短40s，接近1983年Stefan Bellof開著保時捷956賽車創造的6分11秒13的成績？對于電動車這一新事物而言，似乎并不是不可想象的。