昆山同日：為汽配行業(yè)提供智能物流解決方案
——訪(fǎng)昆山同日工業(yè)自動(dòng)化有限公司副總經(jīng)理?xiàng)詈?/h1>
2018-05-22 06:26:51
物流技術(shù)與應(yīng)用 2018年5期
文/本刊記者 王 玉
近年來(lái)，汽配企業(yè)積極向智能制造轉(zhuǎn)型，對(duì)自動(dòng)化、智能化生產(chǎn)物流系統(tǒng)的需求持續(xù)擴(kuò)大。同日自動(dòng)化深入了解汽配生產(chǎn)工藝，形成了成熟的汽配智能生產(chǎn)物流解決方案體系，覆蓋80%的汽配品類(lèi)，已成功實(shí)施近30個(gè)案例，幫助客戶(hù)增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
楊 浩昆山同日工業(yè)自動(dòng)化有限公司副總經(jīng)理
隨著汽配行業(yè)對(duì)產(chǎn)能和質(zhì)量要求的不斷提高，企業(yè)在注重生產(chǎn)物流自動(dòng)化的同時(shí)，對(duì)于生產(chǎn)智能化的要求也在逐步提升。未來(lái)同日自動(dòng)化將在做好其它業(yè)務(wù)板塊的同時(shí)，持續(xù)深耕汽配領(lǐng)域，為客戶(hù)提供獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的完整的智能制造及智慧物流解決方案，助力汽配行業(yè)智能化升級(jí)。
隨著《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略深化落地，汽配行業(yè)也積極由“制造”向“智造”轉(zhuǎn)型，在此過(guò)程中智能生產(chǎn)物流系統(tǒng)發(fā)揮著不可或缺的作用。
昆山同日工業(yè)自動(dòng)化有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“同日自動(dòng)化”，原上海同銳工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備制造有限公司）專(zhuān)注于智能制造及物流輸送分揀裝備行業(yè)已超過(guò)10年，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能工廠(chǎng)軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)和智能物流系統(tǒng)的核心設(shè)備，長(zhǎng)期致力于為客戶(hù)提供從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試到售后服務(wù)的一體化物流系統(tǒng)及智能工廠(chǎng)集成解決方案，其產(chǎn)品與服務(wù)覆蓋IT、醫(yī)藥、服裝、汽配、百貨、電子商務(wù)等多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域。
近4年來(lái)，同日自動(dòng)化已完成近30個(gè)汽配行業(yè)物流系統(tǒng)項(xiàng)目，助力客戶(hù)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因而受到高度認(rèn)可。在本期專(zhuān)題中，同日自動(dòng)化副總經(jīng)理?xiàng)詈葡壬鷮?duì)記者深入分析了有萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模的汽配行業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)、物流系統(tǒng)升級(jí)的具體需求、物流解決方案的難點(diǎn)與應(yīng)對(duì)策略，并分享了經(jīng)典案例。
記者:請(qǐng)您詳細(xì)介紹同日自動(dòng)化在汽配領(lǐng)域的業(yè)務(wù)發(fā)展情況。
楊浩：2015年，同日自動(dòng)化首次與汽配行業(yè)結(jié)緣，為國(guó)內(nèi)某知名線(xiàn)束生產(chǎn)企業(yè)智能制造項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)智能物流系統(tǒng)，其中涉及輸送線(xiàn)、堆垛機(jī)、AGV、機(jī)器人等多種自動(dòng)化設(shè)備，構(gòu)成一個(gè)較為復(fù)雜的智能生產(chǎn)物流系統(tǒng)。該工廠(chǎng)被評(píng)為2017年國(guó)家智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目，目前依舊是汽配行業(yè)智能制造的標(biāo)桿案例。
隨著該項(xiàng)目的成功實(shí)施，同日自動(dòng)化在汽配智能生產(chǎn)物流解決方案的實(shí)力被行業(yè)企業(yè)口口相傳。隨后，同日自動(dòng)化又以?xún)?yōu)秀解決方案中標(biāo)了汽配生產(chǎn)物流項(xiàng)目近30個(gè)，覆蓋汽車(chē)輪胎、雨刮器、底盤(pán)、前懸、后懸、車(chē)燈等近80%的汽車(chē)配件品類(lèi)，形成了成熟的汽配智能生產(chǎn)物流解決方案體系。
同日自動(dòng)化用近4年時(shí)間，深耕汽配行業(yè)，充分了解生產(chǎn)工藝，積累了豐富的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。如今，汽配行業(yè)已成為了同日自動(dòng)化最主要發(fā)展的行業(yè)領(lǐng)域之一，從銷(xiāo)售額來(lái)看占公司總業(yè)務(wù)量的46%。
記者：與其它行業(yè)相比，汽配行業(yè)物流系統(tǒng)有哪些比較顯著的特點(diǎn)？近年來(lái)發(fā)生了哪些明顯變化？
工業(yè)4.0-分揀輸送系統(tǒng)
工業(yè)4.0-AGV系統(tǒng)
工業(yè)4.0-原料入庫(kù)區(qū)
工業(yè)4.0-MINI LOAD及輸送系統(tǒng)
工業(yè)4.0-端子盤(pán)出入庫(kù)輸送系統(tǒng)
工業(yè)4.0-自動(dòng)上下料
楊浩：汽配行業(yè)物流系統(tǒng)具有兩大突出特點(diǎn)：一是，由于汽車(chē)行業(yè)對(duì)配件質(zhì)量與準(zhǔn)時(shí)送貨的要求非常高，同時(shí)汽配行業(yè)按訂單生產(chǎn)，因此對(duì)生產(chǎn)準(zhǔn)時(shí)性與物流準(zhǔn)時(shí)性的要求都非常嚴(yán)格；二是，汽配產(chǎn)品是由原材料經(jīng)過(guò)若干道不同工藝加工處理后生成的，整個(gè)過(guò)程中產(chǎn)品屬性不斷在發(fā)生變化，相對(duì)應(yīng)的物流系統(tǒng)更為復(fù)雜。
近年來(lái)，汽配行業(yè)的物流系統(tǒng)發(fā)生的明顯變化可以歸納為以下兩點(diǎn)：一是，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量與保有量的不斷增長(zhǎng)，汽配需求量不斷上升，對(duì)于汽配生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要大幅提高生產(chǎn)效率，但傳統(tǒng)依靠人工的生產(chǎn)物流方式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足迅速擴(kuò)大產(chǎn)能的要求，因此對(duì)自動(dòng)化生產(chǎn)物流系統(tǒng)需求呈現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；二是，國(guó)家規(guī)定汽車(chē)一旦發(fā)生嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題就必須實(shí)施召回機(jī)制，這就要求汽車(chē)配件在整個(gè)制造周期內(nèi)做到質(zhì)量可追溯，對(duì)物流系統(tǒng)的要求是，不僅把貨物及時(shí)準(zhǔn)確運(yùn)到目的地，還要能夠保有精準(zhǔn)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，記錄下具體生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)時(shí)段、甚至生產(chǎn)工位、具體操作工人等詳細(xì)信息，并及時(shí)反饋給信息系統(tǒng)。這樣一旦產(chǎn)品發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，就只需召回問(wèn)題產(chǎn)品即可，能夠減少企業(yè)的損失。
由此來(lái)看，要想滿(mǎn)足汽配行業(yè)的上述需求，必須通過(guò)智能制造及智能物流系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)合適的裝備和系統(tǒng)把各環(huán)節(jié)信息無(wú)縫打通并互相共享，真正實(shí)現(xiàn)“貨到人”。即，物料自動(dòng)去找人、自動(dòng)找設(shè)備，物料和物料之間、物料和設(shè)備之間、物料和人之間都可以對(duì)接。這才是智能制造的真正本質(zhì)。
記者：汽配行業(yè)在物流系統(tǒng)需求方面的發(fā)展變化給物流系統(tǒng)服務(wù)商帶來(lái)了哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？同日自動(dòng)化有哪些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？
楊浩：當(dāng)前來(lái)看，我國(guó)汽配領(lǐng)域的物流系統(tǒng)服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)千億甚至到萬(wàn)億級(jí)，這給物流系統(tǒng)集成商提供了巨大商機(jī)。而且目前的汽配行業(yè)市場(chǎng)尚未形成絕對(duì)壟斷格局，這對(duì)同日自動(dòng)化來(lái)說(shuō)是發(fā)展壯大的絕佳機(jī)遇。
同日自動(dòng)化在汽配生產(chǎn)物料系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)方面已經(jīng)形成了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：一方面，經(jīng)過(guò)近四年的實(shí)踐與探索，積累了豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)；另一方面，針對(duì)汽配領(lǐng)域，打造了極具專(zhuān)業(yè)化的人才團(tuán)隊(duì)，公司要求他們必須要十分了解生產(chǎn)工藝，甚至要比甲方還要講得清楚工藝特點(diǎn)。同日自動(dòng)化將汽配行業(yè)按照配件重量、復(fù)雜程度、物流要求等進(jìn)行了高、中、低三檔的細(xì)分，不同種配件匹配了相應(yīng)的人員，他們定期到汽配工廠(chǎng)實(shí)習(xí)，進(jìn)行工藝培訓(xùn)及現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，以便從生產(chǎn)視角來(lái)理解物流系統(tǒng)。在物流設(shè)備方面，由于汽配產(chǎn)品的種類(lèi)很多，形狀非常不規(guī)則，同日自動(dòng)化專(zhuān)門(mén)研發(fā)并生產(chǎn)了相關(guān)專(zhuān)用設(shè)備，并保持技術(shù)持續(xù)更新。
記者：在汽配行業(yè)的智能生產(chǎn)物料解決方案規(guī)劃與實(shí)施過(guò)程中，通常會(huì)遇到哪些難點(diǎn)？同日自動(dòng)化是如何應(yīng)對(duì)的？
楊浩：我們?cè)谄湫袠I(yè)智能生產(chǎn)物料解決方案規(guī)劃與實(shí)施過(guò)程中，曾經(jīng)遇到過(guò)很多難點(diǎn)與挑戰(zhàn)，主要包括六個(gè)方面：
第一，很多汽車(chē)配件外形不規(guī)則，甚至為異形件，在生產(chǎn)過(guò)程中究竟采用哪種方式和哪種自動(dòng)化物流裝備來(lái)運(yùn)輸這些物料，是我們碰到的一大困難。
第二，不同的配件生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于物料的擺放有著特殊要求，同類(lèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)順序不同，可能擺放要求也不同，且要求都十分嚴(yán)格。擺放要求的不斷變化給生產(chǎn)物料配送帶來(lái)了很多難題。
第三，物料輸送效率跟生產(chǎn)節(jié)拍需要對(duì)應(yīng)，多種不同物料需要快速進(jìn)出，而且流量非常大。如何在一條輸送線(xiàn)上實(shí)現(xiàn)多個(gè)品類(lèi)物料的兼容和定位也很關(guān)鍵。
第四，物流系統(tǒng)內(nèi)對(duì)物品的信息化跟蹤是個(gè)棘手的問(wèn)題。因?yàn)槠?chē)以及配件企業(yè)要求能夠反饋給使用者產(chǎn)品在整個(gè)制造周期的所有信息，所以要求我們對(duì)每個(gè)物品都有獨(dú)立編號(hào)，物流系統(tǒng)需要采用條碼、視覺(jué)識(shí)別、邏輯控制、隊(duì)列控制等多種信息化軟件和硬件，才能保證對(duì)物品的精準(zhǔn)追蹤及定位。
輔料揀選區(qū)（屏顯揀選）
180°小半徑轉(zhuǎn)彎
雙鏈積放滾筒機(jī)
第五，物流系統(tǒng)如何適應(yīng)復(fù)雜生產(chǎn)工藝的要求。可能兩種配件產(chǎn)品雖然是差不多的工藝，但先后順序不一樣。這就要集成商清晰地了解所有的工藝，以便為客戶(hù)提供真正符合工藝要求的物流系統(tǒng)。
第六，如何實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的柔性。汽車(chē)更新?lián)Q代速度很快，可能會(huì)引發(fā)配件的換型。智能生產(chǎn)物流系統(tǒng)如何做到柔性兼容，保證在產(chǎn)品不斷換型的時(shí)候，以最小的代價(jià)來(lái)適應(yīng)新型配件的生產(chǎn)，這可以說(shuō)是智能化生產(chǎn)物流系統(tǒng)面臨的最大難點(diǎn)。
針對(duì)以上難點(diǎn)，同日自動(dòng)化通過(guò)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累、技術(shù)裝備的創(chuàng)新研發(fā)及應(yīng)用均已得到解決。值得一提的是，智能化生產(chǎn)物流系統(tǒng)不光要適用于企業(yè)現(xiàn)在的實(shí)際狀況，還要能適應(yīng)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展。由于每個(gè)汽配產(chǎn)品升級(jí)，一般提前2-3年就進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，同日自動(dòng)化在智能物流系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)時(shí)，基本會(huì)滿(mǎn)足客戶(hù)未來(lái)5-6年的需求變化。因此同日自動(dòng)化采用了仿真系統(tǒng)，在建工廠(chǎng)及智能物流系統(tǒng)之前，先在系統(tǒng)里建虛擬工廠(chǎng)，將所有跟工藝數(shù)據(jù)及相關(guān)的內(nèi)容模擬出來(lái)。在技改、升級(jí)、產(chǎn)品換型的時(shí)候，在原有的虛擬工廠(chǎng)里，把新方案、新產(chǎn)品導(dǎo)入，做出最佳優(yōu)化方案。
此外，同日自動(dòng)化配備了專(zhuān)門(mén)的情報(bào)團(tuán)隊(duì)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)關(guān)注整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展變化，并跟客戶(hù)保持深入溝通交流，以不斷更新研發(fā)體系，提前做好預(yù)案。當(dāng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)生顛覆性變化時(shí)，我們才能以最快的速度響應(yīng)客戶(hù)需求。
整箱出貨、補(bǔ)貨、空箱返回
螺旋式升降機(jī)
碼垛輸送系統(tǒng)
記者：請(qǐng)您介紹一下前面所提到的線(xiàn)束企業(yè)智能制造與智能物流系統(tǒng)案例的具體情況。
楊浩:該智能工廠(chǎng)項(xiàng)目于2016年8月正式投產(chǎn)，同日自動(dòng)化提供了從原材料、半成品到成品的完整的生產(chǎn)物流解決方案。整個(gè)工廠(chǎng)分為兩個(gè)廠(chǎng)房，上下兩層，智能生產(chǎn)物料系統(tǒng)中所涉及的主要設(shè)備系統(tǒng)包括軟件系統(tǒng)、管控系統(tǒng)、半成品自動(dòng)庫(kù)、AGV系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)、提升機(jī)系統(tǒng)、機(jī)器人緩存系統(tǒng)，以及對(duì)于線(xiàn)纜的存儲(chǔ)，智能加工、智能物流、生產(chǎn)的監(jiān)控系統(tǒng)，貫穿了從原材料到成品的全過(guò)程。
1.主要物流作業(yè)流程
AGV系統(tǒng)把加工半成品的物料及時(shí)送到工作站生產(chǎn)；半成品下線(xiàn)后，70多臺(tái)提升機(jī)把它們轉(zhuǎn)運(yùn)到半成品自動(dòng)庫(kù)集中存放，全部運(yùn)輸流程是在長(zhǎng)達(dá)5公里的空中輸送線(xiàn)進(jìn)行的。半成品自動(dòng)庫(kù)有兩個(gè)功能，既要給總裝線(xiàn)提供物料，又要保障給幾個(gè)分廠(chǎng)進(jìn)行配送。成品倉(cāng)庫(kù)按照系統(tǒng)調(diào)度完成出庫(kù)發(fā)運(yùn)給汽車(chē)總裝廠(chǎng)，如果配件遲到一分鐘，罰款兩萬(wàn)美元，所以及時(shí)配送到位非常重要。從成品庫(kù)里面把空箱發(fā)到總裝線(xiàn)上。
生產(chǎn)從原材料到配送全部是在系統(tǒng)管控下進(jìn)行，半成品、電子器件、口箱？、成品等六種不同類(lèi)型的物料在輸送系統(tǒng)上傳送，物料配送出廠(chǎng)的過(guò)程也是在軟件系統(tǒng)的調(diào)度下完成。
2.系統(tǒng)亮點(diǎn)
物料超市。根據(jù)客戶(hù)的物料存儲(chǔ)要求進(jìn)行了定制化設(shè)計(jì)，實(shí)施了多個(gè)不同類(lèi)型的線(xiàn)邊庫(kù)。
機(jī)器人回轉(zhuǎn)系統(tǒng)。這是中國(guó)第一個(gè)真正意義上使用的環(huán)形機(jī)器人庫(kù)，30多條生產(chǎn)線(xiàn)上的產(chǎn)品下線(xiàn)后集中到這里，箱子大小各異；機(jī)器人庫(kù)回轉(zhuǎn)下來(lái)的物料在這里進(jìn)行碼垛，五種不同類(lèi)型的托盤(pán)，碼垛難度非常大；等待訂單齊套；出貨之前的揀選，全部由這套機(jī)器人回轉(zhuǎn)系統(tǒng)完成。
空中輸送系統(tǒng)。將輸送線(xiàn)架設(shè)在空中，通過(guò)工業(yè)提升機(jī)同各個(gè)工序銜接。猶如高速公路，源源不斷地把物料配送到各個(gè)站點(diǎn)，然后把生產(chǎn)好的物料送到下一個(gè)地方。
3．項(xiàng)目效果
該項(xiàng)目真正實(shí)現(xiàn)了物料自動(dòng)找人，大大減少了物流作業(yè)人員，降低了作業(yè)強(qiáng)度；避免了物料在生產(chǎn)線(xiàn)旁的堆積，增加了工廠(chǎng)生產(chǎn)面積；保證了物料在合適的時(shí)間，以合適的運(yùn)輸方式到達(dá)合適的地方；實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)線(xiàn)每天24小時(shí)不停產(chǎn)，生產(chǎn)效率大幅提升。正是因?yàn)樵撝悄苌a(chǎn)物流系統(tǒng)的應(yīng)用，該工廠(chǎng)已經(jīng)拿到了奔馳、寶馬、通用、大眾等全球最頂尖汽車(chē)品牌的訂單，基本上壟斷了市場(chǎng)。
記者：您如何看待汽配生產(chǎn)物流系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)？同日自動(dòng)化有怎樣的發(fā)展規(guī)劃？
楊浩：隨著汽配行業(yè)對(duì)產(chǎn)能和質(zhì)量要求的不斷提高，企業(yè)在注重生產(chǎn)物流自動(dòng)化的同時(shí)，對(duì)于生產(chǎn)智能化的要求也在逐步提升，因?yàn)橹挥猩a(chǎn)自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)之后，生產(chǎn)物流自動(dòng)化的意義才會(huì)更加凸顯。
但是由于生產(chǎn)工藝比較復(fù)雜，目前大部分汽配企業(yè)只應(yīng)用了自動(dòng)加工設(shè)備，在上料和下料作業(yè)、以及物流作業(yè)與信息系統(tǒng)對(duì)接方面依舊靠人來(lái)完成。目前整車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)自動(dòng)化，汽配行業(yè)的產(chǎn)線(xiàn)升級(jí)也是未來(lái)一大趨勢(shì)，實(shí)際上這也是整個(gè)生產(chǎn)物流體系的重要組成部分之一。如果技術(shù)逐步成熟的話(huà)，實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模自動(dòng)上料，那工廠(chǎng)可能就真正變成無(wú)人化了。未來(lái)同日自動(dòng)化將在做好其它業(yè)務(wù)板塊的同時(shí)，持續(xù)深耕汽配領(lǐng)域，為客戶(hù)提供獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的完整的智能制造及智慧物流解決方案，助力汽配行業(yè)智能化升級(jí)。
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楊 浩昆山同日工業(yè)自動(dòng)化有限公司副總經(jīng)理
隨著汽配行業(yè)對(duì)產(chǎn)能和質(zhì)量要求的不斷提高，企業(yè)在注重生產(chǎn)物流自動(dòng)化的同時(shí)，對(duì)于生產(chǎn)智能化的要求也在逐步提升。未來(lái)同日自動(dòng)化將在做好其它業(yè)務(wù)板塊的同時(shí)，持續(xù)深耕汽配領(lǐng)域，為客戶(hù)提供獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的完整的智能制造及智慧物流解決方案，助力汽配行業(yè)智能化升級(jí)。
隨著《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略深化落地，汽配行業(yè)也積極由“制造”向“智造”轉(zhuǎn)型，在此過(guò)程中智能生產(chǎn)物流系統(tǒng)發(fā)揮著不可或缺的作用。
昆山同日工業(yè)自動(dòng)化有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“同日自動(dòng)化”，原上海同銳工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備制造有限公司）專(zhuān)注于智能制造及物流輸送分揀裝備行業(yè)已超過(guò)10年，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能工廠(chǎng)軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)和智能物流系統(tǒng)的核心設(shè)備，長(zhǎng)期致力于為客戶(hù)提供從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試到售后服務(wù)的一體化物流系統(tǒng)及智能工廠(chǎng)集成解決方案，其產(chǎn)品與服務(wù)覆蓋IT、醫(yī)藥、服裝、汽配、百貨、電子商務(wù)等多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域。
近4年來(lái)，同日自動(dòng)化已完成近30個(gè)汽配行業(yè)物流系統(tǒng)項(xiàng)目，助力客戶(hù)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因而受到高度認(rèn)可。在本期專(zhuān)題中，同日自動(dòng)化副總經(jīng)理?xiàng)詈葡壬鷮?duì)記者深入分析了有萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模的汽配行業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)、物流系統(tǒng)升級(jí)的具體需求、物流解決方案的難點(diǎn)與應(yīng)對(duì)策略，并分享了經(jīng)典案例。
記者:請(qǐng)您詳細(xì)介紹同日自動(dòng)化在汽配領(lǐng)域的業(yè)務(wù)發(fā)展情況。
楊浩：2015年，同日自動(dòng)化首次與汽配行業(yè)結(jié)緣，為國(guó)內(nèi)某知名線(xiàn)束生產(chǎn)企業(yè)智能制造項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)智能物流系統(tǒng)，其中涉及輸送線(xiàn)、堆垛機(jī)、AGV、機(jī)器人等多種自動(dòng)化設(shè)備，構(gòu)成一個(gè)較為復(fù)雜的智能生產(chǎn)物流系統(tǒng)。該工廠(chǎng)被評(píng)為2017年國(guó)家智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目，目前依舊是汽配行業(yè)智能制造的標(biāo)桿案例。
隨著該項(xiàng)目的成功實(shí)施，同日自動(dòng)化在汽配智能生產(chǎn)物流解決方案的實(shí)力被行業(yè)企業(yè)口口相傳。隨后，同日自動(dòng)化又以?xún)?yōu)秀解決方案中標(biāo)了汽配生產(chǎn)物流項(xiàng)目近30個(gè)，覆蓋汽車(chē)輪胎、雨刮器、底盤(pán)、前懸、后懸、車(chē)燈等近80%的汽車(chē)配件品類(lèi)，形成了成熟的汽配智能生產(chǎn)物流解決方案體系。
同日自動(dòng)化用近4年時(shí)間，深耕汽配行業(yè)，充分了解生產(chǎn)工藝，積累了豐富的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。如今，汽配行業(yè)已成為了同日自動(dòng)化最主要發(fā)展的行業(yè)領(lǐng)域之一，從銷(xiāo)售額來(lái)看占公司總業(yè)務(wù)量的46%。
記者：與其它行業(yè)相比，汽配行業(yè)物流系統(tǒng)有哪些比較顯著的特點(diǎn)？近年來(lái)發(fā)生了哪些明顯變化？
工業(yè)4.0-分揀輸送系統(tǒng)
工業(yè)4.0-AGV系統(tǒng)
工業(yè)4.0-原料入庫(kù)區(qū)
工業(yè)4.0-MINI LOAD及輸送系統(tǒng)
工業(yè)4.0-端子盤(pán)出入庫(kù)輸送系統(tǒng)
工業(yè)4.0-自動(dòng)上下料
楊浩：汽配行業(yè)物流系統(tǒng)具有兩大突出特點(diǎn)：一是，由于汽車(chē)行業(yè)對(duì)配件質(zhì)量與準(zhǔn)時(shí)送貨的要求非常高，同時(shí)汽配行業(yè)按訂單生產(chǎn)，因此對(duì)生產(chǎn)準(zhǔn)時(shí)性與物流準(zhǔn)時(shí)性的要求都非常嚴(yán)格；二是，汽配產(chǎn)品是由原材料經(jīng)過(guò)若干道不同工藝加工處理后生成的，整個(gè)過(guò)程中產(chǎn)品屬性不斷在發(fā)生變化，相對(duì)應(yīng)的物流系統(tǒng)更為復(fù)雜。
近年來(lái)，汽配行業(yè)的物流系統(tǒng)發(fā)生的明顯變化可以歸納為以下兩點(diǎn)：一是，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量與保有量的不斷增長(zhǎng)，汽配需求量不斷上升，對(duì)于汽配生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要大幅提高生產(chǎn)效率，但傳統(tǒng)依靠人工的生產(chǎn)物流方式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足迅速擴(kuò)大產(chǎn)能的要求，因此對(duì)自動(dòng)化生產(chǎn)物流系統(tǒng)需求呈現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；二是，國(guó)家規(guī)定汽車(chē)一旦發(fā)生嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題就必須實(shí)施召回機(jī)制，這就要求汽車(chē)配件在整個(gè)制造周期內(nèi)做到質(zhì)量可追溯，對(duì)物流系統(tǒng)的要求是，不僅把貨物及時(shí)準(zhǔn)確運(yùn)到目的地，還要能夠保有精準(zhǔn)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，記錄下具體生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)時(shí)段、甚至生產(chǎn)工位、具體操作工人等詳細(xì)信息，并及時(shí)反饋給信息系統(tǒng)。這樣一旦產(chǎn)品發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，就只需召回問(wèn)題產(chǎn)品即可，能夠減少企業(yè)的損失。
由此來(lái)看，要想滿(mǎn)足汽配行業(yè)的上述需求，必須通過(guò)智能制造及智能物流系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)合適的裝備和系統(tǒng)把各環(huán)節(jié)信息無(wú)縫打通并互相共享，真正實(shí)現(xiàn)“貨到人”。即，物料自動(dòng)去找人、自動(dòng)找設(shè)備，物料和物料之間、物料和設(shè)備之間、物料和人之間都可以對(duì)接。這才是智能制造的真正本質(zhì)。
記者：汽配行業(yè)在物流系統(tǒng)需求方面的發(fā)展變化給物流系統(tǒng)服務(wù)商帶來(lái)了哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？同日自動(dòng)化有哪些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？
楊浩：當(dāng)前來(lái)看，我國(guó)汽配領(lǐng)域的物流系統(tǒng)服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)千億甚至到萬(wàn)億級(jí)，這給物流系統(tǒng)集成商提供了巨大商機(jī)。而且目前的汽配行業(yè)市場(chǎng)尚未形成絕對(duì)壟斷格局，這對(duì)同日自動(dòng)化來(lái)說(shuō)是發(fā)展壯大的絕佳機(jī)遇。
同日自動(dòng)化在汽配生產(chǎn)物料系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)方面已經(jīng)形成了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：一方面，經(jīng)過(guò)近四年的實(shí)踐與探索，積累了豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)；另一方面，針對(duì)汽配領(lǐng)域，打造了極具專(zhuān)業(yè)化的人才團(tuán)隊(duì)，公司要求他們必須要十分了解生產(chǎn)工藝，甚至要比甲方還要講得清楚工藝特點(diǎn)。同日自動(dòng)化將汽配行業(yè)按照配件重量、復(fù)雜程度、物流要求等進(jìn)行了高、中、低三檔的細(xì)分，不同種配件匹配了相應(yīng)的人員，他們定期到汽配工廠(chǎng)實(shí)習(xí)，進(jìn)行工藝培訓(xùn)及現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，以便從生產(chǎn)視角來(lái)理解物流系統(tǒng)。在物流設(shè)備方面，由于汽配產(chǎn)品的種類(lèi)很多，形狀非常不規(guī)則，同日自動(dòng)化專(zhuān)門(mén)研發(fā)并生產(chǎn)了相關(guān)專(zhuān)用設(shè)備，并保持技術(shù)持續(xù)更新。
記者：在汽配行業(yè)的智能生產(chǎn)物料解決方案規(guī)劃與實(shí)施過(guò)程中，通常會(huì)遇到哪些難點(diǎn)？同日自動(dòng)化是如何應(yīng)對(duì)的？
楊浩：我們?cè)谄湫袠I(yè)智能生產(chǎn)物料解決方案規(guī)劃與實(shí)施過(guò)程中，曾經(jīng)遇到過(guò)很多難點(diǎn)與挑戰(zhàn)，主要包括六個(gè)方面：
第一，很多汽車(chē)配件外形不規(guī)則，甚至為異形件，在生產(chǎn)過(guò)程中究竟采用哪種方式和哪種自動(dòng)化物流裝備來(lái)運(yùn)輸這些物料，是我們碰到的一大困難。
第二，不同的配件生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于物料的擺放有著特殊要求，同類(lèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)順序不同，可能擺放要求也不同，且要求都十分嚴(yán)格。擺放要求的不斷變化給生產(chǎn)物料配送帶來(lái)了很多難題。
第三，物料輸送效率跟生產(chǎn)節(jié)拍需要對(duì)應(yīng)，多種不同物料需要快速進(jìn)出，而且流量非常大。如何在一條輸送線(xiàn)上實(shí)現(xiàn)多個(gè)品類(lèi)物料的兼容和定位也很關(guān)鍵。
第四，物流系統(tǒng)內(nèi)對(duì)物品的信息化跟蹤是個(gè)棘手的問(wèn)題。因?yàn)槠?chē)以及配件企業(yè)要求能夠反饋給使用者產(chǎn)品在整個(gè)制造周期的所有信息，所以要求我們對(duì)每個(gè)物品都有獨(dú)立編號(hào)，物流系統(tǒng)需要采用條碼、視覺(jué)識(shí)別、邏輯控制、隊(duì)列控制等多種信息化軟件和硬件，才能保證對(duì)物品的精準(zhǔn)追蹤及定位。
輔料揀選區(qū)（屏顯揀選）
180°小半徑轉(zhuǎn)彎
雙鏈積放滾筒機(jī)
第五，物流系統(tǒng)如何適應(yīng)復(fù)雜生產(chǎn)工藝的要求。可能兩種配件產(chǎn)品雖然是差不多的工藝，但先后順序不一樣。這就要集成商清晰地了解所有的工藝，以便為客戶(hù)提供真正符合工藝要求的物流系統(tǒng)。
第六，如何實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的柔性。汽車(chē)更新?lián)Q代速度很快，可能會(huì)引發(fā)配件的換型。智能生產(chǎn)物流系統(tǒng)如何做到柔性兼容，保證在產(chǎn)品不斷換型的時(shí)候，以最小的代價(jià)來(lái)適應(yīng)新型配件的生產(chǎn)，這可以說(shuō)是智能化生產(chǎn)物流系統(tǒng)面臨的最大難點(diǎn)。
針對(duì)以上難點(diǎn)，同日自動(dòng)化通過(guò)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累、技術(shù)裝備的創(chuàng)新研發(fā)及應(yīng)用均已得到解決。值得一提的是，智能化生產(chǎn)物流系統(tǒng)不光要適用于企業(yè)現(xiàn)在的實(shí)際狀況，還要能適應(yīng)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展。由于每個(gè)汽配產(chǎn)品升級(jí)，一般提前2-3年就進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，同日自動(dòng)化在智能物流系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)時(shí)，基本會(huì)滿(mǎn)足客戶(hù)未來(lái)5-6年的需求變化。因此同日自動(dòng)化采用了仿真系統(tǒng)，在建工廠(chǎng)及智能物流系統(tǒng)之前，先在系統(tǒng)里建虛擬工廠(chǎng)，將所有跟工藝數(shù)據(jù)及相關(guān)的內(nèi)容模擬出來(lái)。在技改、升級(jí)、產(chǎn)品換型的時(shí)候，在原有的虛擬工廠(chǎng)里，把新方案、新產(chǎn)品導(dǎo)入，做出最佳優(yōu)化方案。
此外，同日自動(dòng)化配備了專(zhuān)門(mén)的情報(bào)團(tuán)隊(duì)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)關(guān)注整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展變化，并跟客戶(hù)保持深入溝通交流，以不斷更新研發(fā)體系，提前做好預(yù)案。當(dāng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)生顛覆性變化時(shí)，我們才能以最快的速度響應(yīng)客戶(hù)需求。
整箱出貨、補(bǔ)貨、空箱返回
螺旋式升降機(jī)
碼垛輸送系統(tǒng)
記者：請(qǐng)您介紹一下前面所提到的線(xiàn)束企業(yè)智能制造與智能物流系統(tǒng)案例的具體情況。
楊浩:該智能工廠(chǎng)項(xiàng)目于2016年8月正式投產(chǎn)，同日自動(dòng)化提供了從原材料、半成品到成品的完整的生產(chǎn)物流解決方案。整個(gè)工廠(chǎng)分為兩個(gè)廠(chǎng)房，上下兩層，智能生產(chǎn)物料系統(tǒng)中所涉及的主要設(shè)備系統(tǒng)包括軟件系統(tǒng)、管控系統(tǒng)、半成品自動(dòng)庫(kù)、AGV系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)、提升機(jī)系統(tǒng)、機(jī)器人緩存系統(tǒng)，以及對(duì)于線(xiàn)纜的存儲(chǔ)，智能加工、智能物流、生產(chǎn)的監(jiān)控系統(tǒng)，貫穿了從原材料到成品的全過(guò)程。
1.主要物流作業(yè)流程
AGV系統(tǒng)把加工半成品的物料及時(shí)送到工作站生產(chǎn)；半成品下線(xiàn)后，70多臺(tái)提升機(jī)把它們轉(zhuǎn)運(yùn)到半成品自動(dòng)庫(kù)集中存放，全部運(yùn)輸流程是在長(zhǎng)達(dá)5公里的空中輸送線(xiàn)進(jìn)行的。半成品自動(dòng)庫(kù)有兩個(gè)功能，既要給總裝線(xiàn)提供物料，又要保障給幾個(gè)分廠(chǎng)進(jìn)行配送。成品倉(cāng)庫(kù)按照系統(tǒng)調(diào)度完成出庫(kù)發(fā)運(yùn)給汽車(chē)總裝廠(chǎng)，如果配件遲到一分鐘，罰款兩萬(wàn)美元，所以及時(shí)配送到位非常重要。從成品庫(kù)里面把空箱發(fā)到總裝線(xiàn)上。
生產(chǎn)從原材料到配送全部是在系統(tǒng)管控下進(jìn)行，半成品、電子器件、口箱？、成品等六種不同類(lèi)型的物料在輸送系統(tǒng)上傳送，物料配送出廠(chǎng)的過(guò)程也是在軟件系統(tǒng)的調(diào)度下完成。
2.系統(tǒng)亮點(diǎn)
物料超市。根據(jù)客戶(hù)的物料存儲(chǔ)要求進(jìn)行了定制化設(shè)計(jì)，實(shí)施了多個(gè)不同類(lèi)型的線(xiàn)邊庫(kù)。
機(jī)器人回轉(zhuǎn)系統(tǒng)。這是中國(guó)第一個(gè)真正意義上使用的環(huán)形機(jī)器人庫(kù)，30多條生產(chǎn)線(xiàn)上的產(chǎn)品下線(xiàn)后集中到這里，箱子大小各異；機(jī)器人庫(kù)回轉(zhuǎn)下來(lái)的物料在這里進(jìn)行碼垛，五種不同類(lèi)型的托盤(pán)，碼垛難度非常大；等待訂單齊套；出貨之前的揀選，全部由這套機(jī)器人回轉(zhuǎn)系統(tǒng)完成。
空中輸送系統(tǒng)。將輸送線(xiàn)架設(shè)在空中，通過(guò)工業(yè)提升機(jī)同各個(gè)工序銜接。猶如高速公路，源源不斷地把物料配送到各個(gè)站點(diǎn)，然后把生產(chǎn)好的物料送到下一個(gè)地方。
3．項(xiàng)目效果
該項(xiàng)目真正實(shí)現(xiàn)了物料自動(dòng)找人，大大減少了物流作業(yè)人員，降低了作業(yè)強(qiáng)度；避免了物料在生產(chǎn)線(xiàn)旁的堆積，增加了工廠(chǎng)生產(chǎn)面積；保證了物料在合適的時(shí)間，以合適的運(yùn)輸方式到達(dá)合適的地方；實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)線(xiàn)每天24小時(shí)不停產(chǎn)，生產(chǎn)效率大幅提升。正是因?yàn)樵撝悄苌a(chǎn)物流系統(tǒng)的應(yīng)用，該工廠(chǎng)已經(jīng)拿到了奔馳、寶馬、通用、大眾等全球最頂尖汽車(chē)品牌的訂單，基本上壟斷了市場(chǎng)。
記者：您如何看待汽配生產(chǎn)物流系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)？同日自動(dòng)化有怎樣的發(fā)展規(guī)劃？
楊浩：隨著汽配行業(yè)對(duì)產(chǎn)能和質(zhì)量要求的不斷提高，企業(yè)在注重生產(chǎn)物流自動(dòng)化的同時(shí)，對(duì)于生產(chǎn)智能化的要求也在逐步提升，因?yàn)橹挥猩a(chǎn)自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)之后，生產(chǎn)物流自動(dòng)化的意義才會(huì)更加凸顯。
但是由于生產(chǎn)工藝比較復(fù)雜，目前大部分汽配企業(yè)只應(yīng)用了自動(dòng)加工設(shè)備，在上料和下料作業(yè)、以及物流作業(yè)與信息系統(tǒng)對(duì)接方面依舊靠人來(lái)完成。目前整車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)自動(dòng)化，汽配行業(yè)的產(chǎn)線(xiàn)升級(jí)也是未來(lái)一大趨勢(shì)，實(shí)際上這也是整個(gè)生產(chǎn)物流體系的重要組成部分之一。如果技術(shù)逐步成熟的話(huà)，實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模自動(dòng)上料，那工廠(chǎng)可能就真正變成無(wú)人化了。未來(lái)同日自動(dòng)化將在做好其它業(yè)務(wù)板塊的同時(shí)，持續(xù)深耕汽配領(lǐng)域，為客戶(hù)提供獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的完整的智能制造及智慧物流解決方案，助力汽配行業(yè)智能化升級(jí)。
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