CCPC再度開戰東南DX雙雄出擊大豐站

馬爽

大豐站，賽場烽煙再起

雖已入秋，長三角沿海地區還是略顯燥熱，2017中國量產車性能大賽的舉辦，更是讓“濕地之都”大豐不斷升溫。

作為國內惟一由未改裝量產車參賽，全面考驗車輛最真實性能的國家級專業汽車賽事，中國量產車性能大賽（CCPC）由中國汽車技術研究中心和中國汽車摩托車運動聯合會聯合推出，如今已經跨入了第3個年頭。大豐站作為今年CCPC大賽的第二站，與克拉瑪依的全路況高溫的考驗不同， 大豐站更專注于車輛的高性能比試評測。因比賽場地設置在擁有號稱“亞洲第一汽車測試場”之稱的中汽中心鹽城汽車專業試驗場而備受矚目。在這里進行的比賽，能夠最大限度地考察汽車在極限試驗條件下的性能，是對參賽車輛性能的最專業考量，將更直觀展示參賽車輛各方面的性能品質。

傳統技術組，強手如林

作為參賽車輛最多的傳統技術T組，自然強手如林，加之在專業試驗場開賽，因此對車輛的各項綜合性能提出了更高的要求。

大豐站T組賽事測試包含5個大項目，分別是動力性項目、制動性項目、場地計時賽舒適性項目、長距離經濟性測試賽項目，對車輛操控穩定性、隔音降噪性、油耗經濟性等多方面進行考驗。

東南DX7、DX3 SRG均采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架的專業SUV底盤、配備靈敏的轉向系統和Care+全時智護系統，為車輛在各個項目中的操控穩定性打下了基礎，更為安全保駕護航。同時，全車搭載的諸多駕駛輔助系統，讓各位車手們能對行駛情況有著清楚的了解，從而更得心應手地操控車輛，發揮出最佳實力。作為沙場老兵，東南DX7在針對噪音測試的勻速行駛車內噪聲測試項目中，在發動機不斷運轉的情況下，以優異成績完成測試，整車優異的 NVH性能驚艷全場。在考驗燃油經濟性的高速工況長距離和綜合工況長距離節能測試賽中，得益于三菱高性能發動機和東南汽車出色的調校，以及配合基于空氣動力學的原創設計外觀，雙車相較同組其他競爭者均表現優異。

媒體賽，火藥味十足

除了常規的傳統技術組，大豐站依計劃舉辦針對媒體的“東南汽車杯 媒體精英挑戰賽”，東南汽車旗下主力車型DX7與DX3 SRG作為比賽用車。經過北京訓練營系統培訓和克拉瑪依站的磨合之后，各家參賽媒體車手都對比賽更加熟悉，但由于賽程賽道的不同，這對各位媒體選手來說又將是新的挑戰。

比賽中，選手們紛紛表示DX3 SRG所搭載的1.5L渦輪增壓發動機的動力還是比較充沛，得益于采用了小慣量渦輪增壓器，渦輪遲滯有效降低。雖然，排量只有1.5L但渦輪較早的介入也使得DX3在低扭區間同樣可以獲得較好的動力。東南為選手們準備了6擋手動變速器和CVT自動變速器車型。雖然手動擋車型相比CVT車型在起步時會占有優勢，但由于賽道的設計并不是一味地追求速度，更多的彎道、緊急并線以及繞樁使得車輛的控制和駕駛員的技術成為了首要考量的因素。所以，大部分選手都選擇了CVT變速器的車型。

按下多功能方向盤右側的Sport按鍵，“運動模式”被激活，這時發動機和變速器的響應更加迅速，全力踩下油門踏板，DX3如離弦之箭般沖了出去。渦輪雖然仍舊可以感覺到有些遲滯，但被控制得很合理，低扭的表現也很不錯。隨著轉速的攀升這臺1.5T的動力被徹底釋放，220Nm的最大扭矩從1800rpm就可以獲得，直至4500rpm。值得一提的是這臺CVT變速器的響應比較靈敏，而且還可以模擬8個擋位。彎道中，DX3前麥弗遜后多連桿式獨立懸架使得車輛可以擁有更加自如的車身姿態，懸架的調校適中，韌性不錯，彈簧回彈的速度也令人滿意，另外堅實的底盤提供了充足的支撐力。不過由于DX3仍舊是一輛SUV車型，先天重心過高的問題在所難免，高速過彎時車身的側傾還是比較明顯。不過，作為一輛SUV車型來說，能夠擁有如此的動態表現已經很令人信服。

隨著選手們對賽道的逐步熟悉，圈速也越來越快，當得到教練關閉ESP的許可后，選手們的圈速又有了提升。整場挑戰賽下來，媒體選手們之間的競爭異常激烈，得分差距都在毫厘之間。而經過克拉瑪依和大豐兩站的正式比拼，媒體選手們的積分排名都難分伯仲，這也讓人更加期待接下來牙克石站的媒體精英挑戰賽。

隨著，2017中國量產車性能大賽大豐站賽事已圓滿落幕。在這高溫炎熱的夏天里，各路車手、各家品牌車型激烈角逐，沖擊中國量產車性能大賽CCPC的最高領獎臺。東南汽車也不負眾望，以出眾的品質性能，屢創佳績。至此，DX7和DX3 SRG已圓滿完成高溫和高性能的考驗，接下來最后一站的比賽，雙子星將拿出怎樣優異的表現挑戰高寒賽場，讓我們拭目以待。