TPM管理模式在青島地鐵設備管理中的應用與推廣

卞榮俊，姜云海，許貴，劉耀武

（青島地鐵集團有限公司 運營分公司車輛部，山東 青島 266041）

1 研究背景

目前，青島地鐵3號線有重型軌道車、電力蓄電池工程車、鋼軌打磨車等工程車14輛、列車自動清洗機、數控不落輪鏇床等車輛段設備若干，隨著3號線全線開通試運營，車輛段內調車、洗車及鏇輪等作業進入常態化，電客車架車作業也逐步開展，設備的使用率提高、故障率并對檢修人員的綜合技能要求大大提升。如何快速提高設備管理效率和人員的檢修技能，降低設備故障率，是設備管理部門當前面臨的大難題。

2 研究意義

TPM管理（Total Productive Maintenance），即“全員生產維護”，是一種新的設備管理理念，其通過建立一個全系統員工參與的生產維修活動，實現設備性能達到最優，提高設備綜合利用效率，提升人員技能水平的目的。青島地鐵通過研究TPM管理模式在車輛段設備上的應用與推廣，踐行自主操作、自主維修，最大限度地實現了車輛段設備操作規范化、維修標準化，最大限度降低了設備故障率，使設備朝著“零故障”的目標前行，節省了設備檢修時間，大大提高了設備使用效率。同時，可以快速提高檢修及技術人員的綜合技能水平，以適應快速發展青島地鐵的大量人才需求。

3 TPM管理模式的應用

2016年，基于日益嚴峻的洗車形勢，青島地鐵3號線以暢行設備精益管理、提高人員素質為目標，在傳統的設備管理基礎上吸取國內外先進的維修理念，融入現代先進管理理論方法及現代科學技術新成就，結合自身特點，率先以列車自動清洗機（簡稱洗車機）為試點，采用目視化管理和點檢管理推行TPM管理，推行操作維修一體化。

3.1 建立TPM管理標準體系

2016年，青島地鐵3號線基本搭建起洗車機TPM管理標準體系，推進公司安全生產標準化建設，先后制定了《洗車機日常點檢標準》、《洗車機給油脂標準》、《洗車機維修技術標準》、《洗車機維修作業標準等點檢標準》4大點檢標準，《TPM目視化管理實施標準》以及《TPM小組活動實施細則》，規范了洗車機檢修作業內容、方法和時間、設備定置、檢修路線、TPM小組活動等，實現了作業標準化、現場標準化以及管理標準化。

3.2 實施作業現場目視化管理

自TPM管理體系應用以來，青島地鐵3號線以“5S”為基礎，目視化管理為核心，輔以區域管理、定制管理，嚴格實行TPM目視化管理實施標準，通過安全標語、洗車流程圖、TPM管理看板等上墻，洗車機點檢目視化等，一方面規范現場及作業標準，使人員把洗車流程、洗車機各工位、點檢路線及方法等深深地印在腦海中，提高了作業效率，精簡了作業人員，規避了錯檢漏檢風險；另一方面通過展示TPM管理的先進性、實施效果等，不斷灌輸TPM理念，提高了人員的全員維修意識。

3.3 持續開展TPM小組活動

青島地鐵3號線TPM管理體系小組活動主要包括單點課程培訓和題案改善兩個單元。單點課程是以設備結構知識、故障隱患及安全隱患的解決方法等為主要內容，旨在提高大家的綜合能力水平，而題案改善是以針對生產中存在的問題開展改善活動等為主要內容，目的是改善生產作業的不足，提高管理綜合效率。2016年，結合實際生產，青島地鐵開展單點課程培訓18次，題案改善12項，極大的提高了員工的綜合能力，改善了生產不足，設備缺陷。其中洗車質量與效率研究，洗車機補水裝置改造、降低水處理故障等重大題案改善均已轉化為QC攻關并形成技術論文。

3.4 洗車機修程修制優化

洗車機原有維修模式主要由周檢、月檢、半年檢、年檢組成，日常操作與檢修維護分開進行。其中檢修停時分別為周檢1天，月檢2天，半年檢3天，年檢4天，而根據青島地鐵實際運營需求，洗車機需保證每日均能洗車作業，原有的檢修制度，效率較低，停機較長，不利于當前的洗車形勢。不僅如此，操作人員每天洗車前，都要提前1．5小時（含作業檢查0．5小時）就位，開機進行狀態檢查，確保洗車作業順利實施，很大程度上造成了人員、水資源等浪費。通過日常點檢代替周月檢，將每天的日常點檢和作業前檢查相結合，踐行“均衡修”理念，設備無需全天停機，就可以保證每日洗車作業正常，檢修作業正常，基本上做到了每日“停檢不停機”，最大程度地避免了物料和人員浪費，減少了檢修工時，提高設備綜合利用率。

4 TPM管理模式推廣

4.1 推廣條件

經過1年多的實踐與探索，青島地鐵3號線摸索出了一套適合自身設備管理的TPM管理模式，即以5S管理為基礎，以八大支柱為依托，通過重復的小組活動，對設備和生產現場的不良實施持續性改善，努力實現“6Z”目標，達到設備“全效率”（如圖1）。從洗車機TPM管理實施效果來看，設備現場環境明顯改善，設備點檢人員“自主操作、自主維護”意識和團隊合作意識顯著提高，業務技能明顯提升，列車自動清洗機維護成本顯著降低，綜合利用率顯著提高。為此，認為深入推廣TPM管理模式的條件與時機已經成熟。

圖1 TPM推廣形式

4.2 推廣步驟

根據車輛段設備的特點、使用頻率、檢修不足等，對不同設備進行不同程度的TPM管理模式推廣，其中，不落輪鏇床的使用特點、維保方式等和洗車機相似度很高，進行全面推廣，逐步建立起和洗車機相同的TPM管理模式。而重型軌道車、固定架車機等設備，存在車輛部負責維修管理，其他部門負責運用的問題，初期只在質量改善、環境安全、修程優化等方面進行部分推廣，具體推廣步驟如下。

（1）持續完善TPM工作小組。為有效推廣TPM管理模式，對原有的TPM管理工作小組進行優化改進，統籌整個車間工作，形成以車間管理層為領導小組，TPM負責人牽頭，綜合技術組配合，各工班具體實施的嶄新架構（如圖2），真正意義上實現車間全員參與，建立TPM管理體系，提高綜合效率。

圖2 TPM工作小組

（2）轉變思想，樹立全員維修意識。TPM管理同所有管理方式一樣，強調員工心態和方法的轉變，認為只要全體員工真正自動自發地開展工作，就能取得事半功倍的效果。但是地鐵行業車輛段設備的管理模式基本延續鐵路行業，是一種推行了幾十年的管理體系，要短時間改變，不是一件簡單的事，首先我們必須要求員工轉變思想，尤其是工作了多年的員工，要求他們從思想上摒棄以前設備管理體系帶來的習慣性思維方式，熟悉新的管理思路，而年輕員工對于新事物比較容易接受，需要加強宣貫教育。

前期TPM管理體系已經在洗車機上成功應用，部分人員已基本樹立全員維修意識。在此基礎上，車間通過在工作中不斷地對員工進行宣貫教育，灌輸新的體系思想，堅持理論與實踐相結合，根據自身成員的特點和所具備的專業技能，合理分配維修人員和專業技術人員的職責劃分，積極組織班組成員全過程參與檢修，技術人員進行質量跟蹤及驗收，督促和鼓勵維修和技術人員自發地組成故障攻關小組，處理疑難故障，不斷提高業務水平，逐步擺脫遇到困難求助供貨商的局面。在實踐中不斷夯實基礎，使班組成員及技術人員技術水平與綜合能力得到大幅度提升，車間全員已初步樹立全面維修管理意識。

（3）制定計劃，穩步推進實施方案。開展任何工作都要有計劃，才能有條不紊。為更好地推廣TPM管理體系，車間從2016年底開始籌備，于2017年初制定出TPM管理體系年度推廣計劃，通過TPM管理專題會組織車間全員進行宣貫學習，根據年度目標討論并完善計劃，每月底分解制定下月工作計劃，每個人有計劃地完成各自工作，穩步推進TPM管理。

（4）全員參與，踐行TPM管理體系。自TPM管理體系應用與推廣以來，車間鼓勵全員積極參與，員工的全員維修意識明顯提高，基本建立起以現場管理，維修保障等工作由各工班負責實施，規章制度、質量驗收等工作由技術人員負責，兩者相輔相成，相互配合的TPM管理推進模式，積極踐行TPM管理體系。

4.3 推廣內容

（1）環境安全。現場環境安全管理主要是以現場5S為基礎，規章制度的目視化，對生產現場及設備進行清掃、清潔等工作，消除可能存在的安全影響，加強設備檢修現場的管理。為有效地開展工作，2017年，車間組織各工班編制了各工班檢修現場及設備的現場目視化管理方案，同時，通過專題會討論確定后按計劃正式開始實施，逐步完成檢修現場及設備的目視化管理，大大改善生產現場的環境安全（如圖3）。

圖3 定制目視化

（2）個例改善。2017年，青島地鐵3號線結合工程車輛、固定架車機、洗車機近兩年的使用和檢修保養情況，創作性制定出《工程車狀態卡》（如圖4），并探索出制定先進操作法，即《重型軌道車網絡互動檢車法》、《固架雙人對稱檢修法》、《洗車機S型定期點檢法》，一方面有效地避免了重復檢修及漏檢現象的發生，簡化了檢修作業流程，提高了檢修作業效率，實現了檢修作業標準化；另一方面利用未交付設備開展理論培訓，實操練兵,提高了人員的綜合技能水平。

圖4 工程車狀態卡

（3）質量改善。質量改善是根據車輛段設備上某項部件缺陷，針對性地開展改善工作，改善設備質量，或者針對檢修作業中的某項工裝需求，設計工裝等，它體現了“從0和1做起”的工作理念，通過車輛段設備的質量改善，可以大大地改善設備質量，降低設備故障，提升檢修作業效率，提高設備運用效率。2017年，車間通過設計研發與實施，形成工裝實物，完成了《工程車燃潤油料注、放油輔助工裝的研制的研制》等3項公司級科研項目，達到了立項之初的設計需求，解決了生產實際問題；開展了《工程車及車輛段設備維修模式調研》等6項專題研究，在設備管理和質量改善方面給出了指導性的工作意見；完成了《軌道車網絡互動檢車法》等3項先進操作法的實作驗證與現場評估工作，提高了檢修效率；形成了降低軌道車發動機及傳動系統的故障率，洗車質量改善，提升轉盤精度等3項QC攻關，大大改善了設備質量。尤其是洗車質量改善QC攻關，攻關小組從水質過濾質量、洗滌劑配比等八個方面進行了分析和試驗驗證，在找到主要原因后，采取加裝RO膜反滲透系統等措施，洗車質量得到了顯著改善。

（4）自主保全和計劃維修。

①洗車機點檢定修制。2017年，青島地鐵3號線在洗車機日常點檢替代周月檢的基礎上，繼續完善洗車機點檢定修制，開始試行并實施洗車機定期點檢替代半年檢及年檢，實施效果良好。

節省檢修工時。對比洗車機原檢修規程，其檢修內容均涵蓋在點檢中，無缺項漏項。但是在執行原檢修制度時，全年至少需要停機檢修588小時。而實行點檢定修制后，日常點檢平均每日1小時，定期點檢每次3小時，每月平均最多只需要38小時，全年最多只需要456小時(如表1)，就可以保證每日洗車作業，檢修工時大幅度減少。提高設備綜合效率。點檢定修注重預防設備的劣化傾向，實施點檢后列車自動清洗機的故障率顯著降低，尤其是未發生一起因故障導致洗車任務取消的事件，基本上保證洗車機全年無需停機檢修，每日洗車作業順利進行。從2015年8月至2016年5月，洗車機共發生故障19起，平均每月1．9起，其中因故障導致洗車機無法使用的約5起，自2016年6月開始實施點檢定修，逐步建立點檢定修體系以來，至2017年底，共發生故障12起，平均每月0．63起，故障率顯著降低。同時，按原檢修計劃全年需檢修停機57天時間，照現在每天洗5列車計算，實施點檢定修制后，全年至少可多洗車285列次，洗車機的可用率大幅提高。

表1 檢修時間對比表

②建立不落輪鏇床四大標準。隨著青島地鐵3號線電客車運行里程逐步加大，不落輪鏇床鏇輪、測量作業進入常態化，如何保證不落輪鏇床每日工作正常開始提上日程，研究后發現不落輪鏇床完全可以建立和洗車機相同的管理模式，為提前籌備不落輪鏇床點檢定修制，青島地鐵3號線開始編制《不落輪鏇床日常點檢標準》、《不落輪鏇床定期點檢標準》等4大點檢標準，并逐步試行完善。

③車輛段設備檢修作業周期優化。2017年，青島地鐵3號線結合車輛段設備實際運用特點，在定期檢修、巡檢、點檢、故障修等不同檢修制度的基礎上，從設備使用頻率、運用情況等方面入手，不斷優化車輛設備的檢修制度，形成了《輕型軌道車修程修制優化說明》和《關于優化車輛設備巡檢模式的方案》，起重機、轉盤等設備按使用頻率分類，封存或者調整檢修周期；輕型軌道車使用率低，故障少，不影響正常的調車作業，將修程由月檢、半年檢及年檢調整為季檢及年檢，優化了設備檢修模式，避免了部分項目存在的過修現象，減少人力、物力浪費。

④加強設備故障及質量管理。2017年，根據運營公司的質量管理相關規定，青島地鐵3號線結合實際情況，制定出《設備3車間檢修作業質量管理規定》，要求技術人員（質量員）對于車輛段設備的月檢以上修程，進行質量驗收或抽查；年檢以上修程，技術人員現場跟蹤，由質量員組織車間管理、技術等人員進行質量驗收，層層把控設備檢修作業質量。同時，要求技術及檢修人員根據設備故障的現場情況，自主完成故障根本原因的分析查找工作，并采取處理及預防措施，總結其他同類設備可能存在的潛在不良，提前開展專項普查，防止類似故障重復發生，建立起一套行之有效的故障處理及預防措施,即發現（找出）問題-分析問題-解決問題—總結經驗—發現（找出）新問題（新的循環開始）。

⑤TPM小組活動。TPM管理模式的應用與推廣要最終落實到設備管理上，真正達到設備的“全效率”，必須要全員參與。2017年，青島地鐵3號線完成《鋼軌打磨車掛擋不良故障》等單點課程培訓33次，《不落輪鏇床工藝卡》等提案改善33項，科技論文4篇，有效地鍛煉并提升了員工檢修技能與綜合素質，改善了設備質量。

4.4 推廣問題

完美無缺的管理模式是不可能存在的，或多或少存在著這樣或者那樣的問題。在TPM管理體系推廣工作中，同樣存在著一些不足。

（1）備品備件存儲不足，與TPM管理體系的效率化相矛盾。目前車輛段設備的備品備件已經建立預警清單，經常出現使用率不高的備件采購很快，而很多急需的備品備件即使提前預警，仍遲遲無法到位，對日常檢修作業產生了不利影響，如果不進行改善，隨著車輛段設備的持續運用，頻繁動作零部件的磨損加大，故障上升，矛盾將更加突出。

（2）TPM管理體系領導層級不夠，無法進行多線以及更深入的推廣。在推廣過程中，我們發現很多問題，如設備修程修制優化、多線多設備推廣等，車間層面無法有效做出決定，存在領導層級不夠，常使推廣工作陷入瓶頸。

（3）TPM管理體系評價和激勵機制不完善，無法對TPM管理體系實施情況進行有效評估，實施情況沒有有效地激勵機制，存在員工工作疲勞，實施效率不高的情況。

4.5 推廣的建議

只要找到TPM管理工作的不足之處，針對性逐步完善，相信設備管理將更上一層樓。

（1）建立更加科學合理的最小庫存量，調整設備備件的預警周期，從3個月到4個月，聯合物資采購部門建立長期有效的物資保障計劃。

（2）建立有效的TPM管理評價和激勵體系。只有建立公開透明的評價體系，對活動中單點課程和提案改善等工作開展優秀的班組及個人進行正面激勵，才能更好地推廣TPM管理體系。評價體系既應重視日常規范行為的評價，又要重視階段性工作指標的評價，針對不同的班組、技術組和現場的評價，側重點有所不同。評價后就一定要有激勵措施，但只要公平公正，就一定能有效地推行TPM管理體系，提高車輛段設備的管理水平。

（3）建立更高層級的TPM管理領導體系。只有建立更高層級的領導體系，TPM管理才能進行多線及更深入的推廣，才能對推廣過程中暴露的涉及范圍廣，層次較高的問題，及時作出決斷，保證問題及時解決，推動項目順利實施。

5 結語

通過TPM管理體系在青島地鐵3號線車輛段設備上的應用與推廣，TPM現場目視化實施效果明顯，設備現場明顯改善，環境安全得到保證；TPM點檢定修優勢得到充分展示，車輛段設備的維護成本顯著降低，綜合利用率大幅度提高；TPM小組活動深入人心，設備點檢人員“自主操作、自主維護”意識和團隊合作意識顯著提高，操作水平和維修技能明顯提升。因此，TPM管理體系進行多線路、多車間推廣應用的時機已經成熟，我們應在繼續實施洗車機、鏇床TPM管理基礎上，持續優化TPM管理制度和TPM管理活動體系，完善TPM管理頂層框架設計，定期開展評估固化工作，形成標準化的管理機制。同時，建立部門甚至運營公司更高層面的TPM管理推進小組，全面領導TPM管理的推廣實施工作，全面改善現場工作環境，全面提高工作效率，高效、高質地完成設備保障與運營服務。

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