京唐鐵路引入唐山樞紐方案研究

蔣 小 軍

(中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司，天津 300142)

0 引言

京唐鐵路是京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的骨干線路，是以滿足城際客流為主，同時具備承擔(dān)部分中長途跨線客流運輸功能的客運專線。線路起自北京市，途徑河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)，止于河北省唐山市，設(shè)計時速為350 km/h。本文以京唐鐵路引入唐山樞紐為例，通過分析樞紐特征及引入方案比選，闡述新建京唐鐵路引入唐山樞紐方案的思路及理念。

1 唐山樞紐概況

1.1 唐山鐵路樞紐規(guī)劃

1)鐵路線網(wǎng)規(guī)劃。

a.七橫：大秦線、京秦第二城際、京哈線、津山線、津秦客運專線、京唐城際、環(huán)渤海城際。

b.五縱：唐張線、唐遵城際、唐曹線、水曹線、遷曹線。

c.四片：京唐港港區(qū)鐵路(含西環(huán)線、東環(huán)線、樂亭開發(fā)區(qū)鐵路)、曹妃甸港港區(qū)鐵路(含曹西線、曹南線及各工業(yè)園區(qū)鐵路支線)、豐南港港區(qū)鐵路、遷安礦區(qū)鐵路。

2)客運布局。

根據(jù)客運站承擔(dān)各鐵路干線運量和在樞紐內(nèi)的作用，客運站的布局按“一主三輔一市郊”5個客運站格局布置，唐山站為主要客運站，唐山北站、曹妃甸新城站和遵化客運站為輔助客運站，唐山南站為市郊客運站，灤河站、唐海南站、南堡北站、曹妃甸商務(wù)區(qū)站、灤縣站、玉田縣站等為主要客運中間站。

1.2 唐山市城市總體規(guī)劃

唐山市定位為：國家級能源原材料和基礎(chǔ)工業(yè)基地；環(huán)渤海地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心之一和京津冀國際門戶城市；發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)的新型生態(tài)宜居城市。

結(jié)合環(huán)渤海區(qū)域發(fā)展，發(fā)揮海岸線長、港口優(yōu)良的優(yōu)勢，把發(fā)展中心向沿海轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)港城一體、以港興城；發(fā)揮好鋼鐵產(chǎn)業(yè)和機(jī)械制造等重工業(yè)優(yōu)勢，把產(chǎn)業(yè)整合作為重點，突出臨港產(chǎn)業(yè)和海洋經(jīng)濟(jì)。

市域總面積13 472 km2，戶籍總?cè)丝?010年745萬人；2020年800萬人。空間結(jié)構(gòu)：“雙核兩帶”——中部發(fā)展核心、南部發(fā)展核心；山前發(fā)展帶、沿海發(fā)展帶。

2 唐山站客車開行方案

京唐鐵路自唐山鐵路樞紐西部引入，相關(guān)鐵路主要有津山線和唐曹鐵路，唐山站客車開行方案如表1所示。

表1 唐山站客車開行方案(不含津秦客專)

3 京唐鐵路引入唐山樞紐方案研究

京唐鐵路引入唐山樞紐路由已在津秦客專工程實施期間預(yù)留了接入條件，經(jīng)唐山站北端引入唐山站普速城際場，同時津秦客專于區(qū)間設(shè)置了老莊子線路所，為京唐津秦聯(lián)絡(luò)線預(yù)留了接入條件，如圖1所示。

唐山站為高、普速分場共站設(shè)置，自東向西依次為高速車場、普速(城際)車場，其中城際與普速共場。高速車場規(guī)模為3臺7線(含正線2條)，普速(城際)場規(guī)模為4臺9線(含正線2條)。本文研究了京唐鐵路按線路別和方向別引入唐山站普速城際場兩個方案。

3.1 京唐鐵路線路別引入唐山站方案

3.1.1方案說明

京唐鐵路采用線路別引入唐山站方案，普速城際場分場設(shè)置，城際場位于車站西側(cè)，車站規(guī)模為2臺4線(到發(fā)線3條)，普速場為2臺5線(到發(fā)線4條)，車站南端預(yù)留唐曹客車直通線線路別引入條件，如圖2所示。

3.1.2車站通過能力分析

城際場初、近、遠(yuǎn)期分別辦理動車對數(shù)為43對、64對、77對，到發(fā)線3條，初期到發(fā)線能力利用率約為0.64，車站通過能力滿足運輸需求；近、遠(yuǎn)期到發(fā)線通過能力較為緊張，可通過調(diào)整開行方案或提高客車作業(yè)效率滿足運輸需求。

3.2 京唐鐵路方向別引入唐山站方案

3.2.1方案說明

京唐鐵路采用方向別引入唐山站方案，普速城際場合場設(shè)置，總規(guī)模為4臺9線(含正線2條)，車站南端預(yù)留唐曹客車直通線方向別引入條件，如圖3所示。

3.2.2車站通過能力分析

普速城際場初、近、遠(yuǎn)期分別辦理客車對數(shù)為66對、87對和104對，到發(fā)線7條，普速城際場遠(yuǎn)期到發(fā)線能力利用率約為0.79，車站通過能力滿足運輸需求。

3.3 方案選擇建議

京唐鐵路引入唐山樞紐方案優(yōu)缺點分析如表2所示。

表2 引入唐山樞紐方案優(yōu)缺點分析表

結(jié)合上述分析，方向別引入唐山站方案中雖然車站通過能力較大，但兩線客車交叉作業(yè)，影響作業(yè)效率；同時城際與普速綜合維修天窗時間不同步，對兩線客車開行及運輸組織影響較大；而線路別引入唐山站方案從客車作業(yè)方式和運輸組織上具有明顯優(yōu)勢。

4 結(jié)語

既有客運站一般位于城市中心區(qū)附近，與城市交通、服務(wù)性設(shè)施等均配合較好，具有方便旅客的優(yōu)點。高速鐵路從出行需求上看應(yīng)首先考慮引入城市核心區(qū)。結(jié)合鐵路樞紐遠(yuǎn)期發(fā)展及樞紐特點，在充分考慮城市交通銜接和城市建設(shè)發(fā)展情況下，本文對線路別和方向別引入主要客站進(jìn)行定性分析，合理確定引入方案，進(jìn)一步實現(xiàn)運輸組織更好、客流服務(wù)更便捷、對城市配套設(shè)施和社會交通也銜接更好的方案，實現(xiàn)最佳的資源優(yōu)化組合。

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