跨既有高速公路橋梁拆除的施工管理

齊德龍 李 平 謝光輝

(中建交通建設集團有限公司，北京 100142)

隨著我國交通事業的快速發展，因橋梁使用功能的改變或線路升級改造，部分橋梁需進行相應的改造，也有些橋梁需要進行部分或全部拆除。橋梁拆除施工是一項非常復雜的工程，具有高風險、高技術、高難度的特征[1]。但橋梁拆除理論研究難度大，且相對滯后；目前橋梁拆除相關的施工規范、規程尚不完善。尤其是跨既有高速公路，組織、協調、施工部署等相關的可參考施工經驗較少。

1 工程概況

雙積公路(又稱火炬路)是環膠州灣四條環線之一的常速內環，起自城陽雙埠，至膠南積米崖。膠州灣高速起自黃島樞紐立交，止于雙埠立交，為雙向四車道，設計時速100 km。雙積公路上跨膠州灣高速設跨膠州灣高速分離立交，角度為62°23′，凈空6 m～8 m。

青(島)連(云港)左線于改DK18+296，青連鐵路右線于右改DK18+289.65與跨膠州灣立交交叉，角度依次為65°29′,70°20′。交叉點處路面高程依次為12.80 m,13.27 m。紅島動車存車場并行青連線北側，與雙積公路相交。該橋的高度無法滿足施工及線路運行時對凈空的要求，因而需將該橋拆除重建。

該橋全長574 m，寬2×13=26 m，結構為先簡支后連續，共19跨6聯。橋面結構為瀝青混凝土面層，單幅橫向布置4片預應力箱梁，柱式墩柱，肋板式橋臺。第8跨上跨青蘭高速公路，孔跨為45 m，設有防拋網。

2 拆除方案對比

2.1 橋梁拆除方案對比

目前橋梁拆除方法主要有控制爆破法、靜態爆破法、機械破碎法、切割吊裝法等[2]。各施工方法的優、缺點見表1。

表1 橋梁拆除方法對比表

2.2 確定拆除方法

遵循“安全第一，施工有序，平衡對稱，化整為零”和“先上部后下部”的施工原則進行。

結合本工程實際情況，充分利用該橋附近場地開闊、橋梁高度較低的客觀條件，考慮到加快工期、節約成本、確保安全的因素，經評價對比，選定第3種方法，即采用機械破碎法。

3 拆橋施工方案

3.1 施工工期安排

總工期：24 d。

前期準備：3 d。

第一階段：工期1 d，拆除第8跨橋面、箱梁，此階段施工需短時間全封閉高速公路，根據施工計劃，擬定23:30～5:30，封閉6 h。

第二階段：工期20 d，拆除其他跨橋面、梁體及下部結構等。由于該階段拆除施工不影響高速公路交通，對時間節點不需嚴格控制。

3.2 施工準備

為確保拆除施工過程人員、機械安全，同時保證快速展開、快速完成，需做好充分的準備工作，包括人員、物資、機械設備、交通協調等。

1)技術準備。

經調查，掌握橋梁的結構特點，了解施工區域內的管線設施、本橋及高速公路的交通情況。制定橋梁拆除方案及交通導改方案，并上報審批。

2)人員、材料、機械配置見表2。

表2 人員、材料、機械配置表

3)現場準備。

橋頭橋尾設置圍擋，并張貼懸掛醒目告示及警示標志，入口處派專人值守。

完成青蘭高速公路兩側臨時便道的修筑工作，以便拆除作業設備和車輛能夠順利、高效的進出作業現場。

第一階段施工前，做好照明設施布置，必須進行試運行。將彩條布、竹笆、土工布等存放在臨時便道兩側。自卸汽車裝素土后停放在臨時便道上。破碎錘提前進場，并現場演練。

3.3 跨高速公路跨的拆除實施步驟

3.3.1破碎拆除流程

拆除橋面防拋網→臨時封閉高速交通→鋪設墊層→破碎錘就位→拆除箱梁→清理廢渣→清理路面、恢復設施→恢復交通。

3.3.2分步驟實施拆除作業

1)拆除橋面防拋網。

在高速封閉前拆除完成，先人工拆除鋼網，然后采用氣割設備切除防拋網的立柱鋼管。

2)臨時封閉高速交通(23:30～5:30)。

與當地交警及高速公路管理部門溝通確定封閉事項。交警等負責跨線橋兩側高速出入口的封閉及疏導交通工作。臨時封閉后，立即在青蘭高速公路距跨線梁兩側50 m,100 m處設置爆閃燈、防撞桶等設施，并安排專人站崗，以防誤入車輛沖進施工區域。

3)鋪設墊層(23:30～0:30)。

為保護青蘭高速公路路面，封閉交通后，立即鋪設墊層。首先在施工范圍內的青蘭高速公路路面上鋪設彩條布，然后滿鋪竹笆，最后攤鋪40 cm厚素土。

4)破碎錘就位(0:30～0:45)。

采用20臺破碎錘(另2臺備用)對稱分置于橋跨的兩側。

5)鑿除(0:45～3:45)。

本跨梁體共8片箱梁，約為677 m3，混凝土現澆層及瀝青混凝土約175 m3，合計852 m3。

根據施工經驗，破碎錘施工能力為70 m3/h，考慮施工時間為夜間，空間有限，要求高，按30 m3/h計算，本跨采用20臺破碎錘同時施工用時為：

852÷30÷20=1.42 h。

1.42 h約85 min，即1∶25，鑿除鋼筋預計用時1∶00。拆除完成共用時2∶25，考慮工序銜接等因素，按3 h計算。

破除順序為：護欄→箱梁邊腹板→箱梁頂板→箱梁底板→箱梁邊腹板。破除的每項作業都必須從跨中向兩側進行，且同側破碎錘必須同步、對稱進行施工。最后剩箱梁邊腹板時，方可從跨中斷開箱梁。

6)清理廢渣(3:45～5:00)。

橋面、箱梁拆除完成，破碎錘撤場后，立即開始清理工作。采用2臺挖掘機、1臺裝載機清理鑿除產生的廢渣及鋪設的素土。

7)清理路面、恢復設施(5:00～5:10)。

人工清理土工布、竹笆、彩條布等，全面清掃路面，然后采用高壓水進行沖洗。拆除臨時照明、防護設施，安裝中央隔離帶臨時拆下的波形護欄。待路面清理工作完成后，安裝高速公路兩側的波形護欄，恢復道路原狀，高速恢復通行。

剩余20 min作為機動時間。

3.4 其他部分

其他跨路面、箱梁及橋梁下部結構的拆除方法與中跨箱梁的拆除方法相同，由于不影響青蘭高速公路通行，故不需高速公路封閉及嚴格的時間節點控制。

4 施工期間的交通組織

1)成立交通組織領導小組，全面協調、組織交通工作。

2)編制詳細準確的交通封閉、交通導改方案，并報當地交通管理部門審批。

3)辦理雙積公路、高速公路交通臨時封閉手續，批復后，在公眾媒體發布關于封閉時間、路段的公告。

4)按照交通管理部門要求，在道路兩側設置限速等警示標志、標牌，告知通行車輛注意行車安全及封閉事項。

5)在橋梁拆除過程中，交通管理部門負責橋梁兩側高速公路出入口的交通管制，施工單位協助在施工區域前方200 m,100 m處設安全警示燈、防撞桶等交通引導、警示標志。

6)拆除作業時，設專人觀察交通，有情況及時匯報。

5 安全保證及防范措施

為確保橋梁拆除過程的施工安全，應制定嚴密的保證及防范措施。

1)建立安全保證體系，責任到人，落實各種安全保證和預防措施。

2)施工方案明確安全技術要點和保證安全的技術措施。拆除作業前進行安全教育和安全技術交底。

3)拆除工作區應有明顯標志，并設專人警戒，嚴禁與拆除無關人員進內。

4)正確穿戴安全防護用品，作業人員應戴安全帽；穿反光背心，穿防滑鞋，帶工具袋。

5)拆除時，應有專人負責統一指揮，指揮人員應位于操作人員視力能及的地點，并能清楚地看到拆除的全過程。

6)強化照明管理，夜間施工要求做到照明無死角。

7)保持聯絡暢通，與各相關部門負責人可以及時進行聯系、溝通。

6 結語

以機械破碎法為例，總結施工過程中人員、材料、機械設備配備，施工管理簡述以及交通組織協調?？缂扔懈咚俟窐蛄喊踩?、按時完成拆除，恢復交通，取得良好的效果。本文為同類橋梁拆除施工組織提供一定的參考和借鑒。

參考文獻：

[1] 蔣洪濤.混凝土箱梁橋拆除施工技術研究[D].重慶：重慶大學碩士論文,2011.

[2] 李耀生.舊橋拆橋方案探析[J].城市道橋與防洪,2014(12):137-139.

[3] 周連榮.淺談上跨現有高速公路預應力鋼筋混凝土簡支橋梁拆除施工方法[J].江西建材,2013(3):210-211.