城市之美，特立獨行

何映宇

有一種建筑，叫中國速度，中國高度。

在外灘附近眺望陸家嘴，東方明珠、上海中心等高樓大廈構(gòu)成魔都獨有的城市天際線。

中國橋梁，代表著中國工程的“超級長度”。在江蘇，長164.5千米的丹昆特大橋橫穿整個陽澄湖，跨越180余條道路，是毫無疑問的世界第一長橋。在武漢，世界上工程規(guī)模最大的雙層公路懸索橋——楊泗港大橋橫跨在長江江面;在香港，世界最長的跨海大橋港珠澳大橋工程進(jìn)入收尾階段……從努力建造跨度400米長的跨江橋梁，到可以從容建造跨度超過1650米的跨海大橋，中國只用了18年的時間。目前中國的橋梁通行里程達(dá)4.26萬公里，首尾相連可以繞地球赤道一圈。

2018年1月23日，英國《獨立報》報道了中國工人9小時建成火車站的消息后，就引發(fā)媒體和網(wǎng)友的一陣驚呼。英國《每日郵報》將此稱作“名副其實的‘高速鐵路”，俄羅斯電視臺也驚呼：“震撼的速度：中國工人九小時完成新站改造工作。”

更高，更快，這是體育的追求，也是改革開放以來中國建筑發(fā)展的寫照。

2016年3月12日，超高層地標(biāo)式摩天大樓上海中心大廈建筑總體正式全部完工，上海中心建筑主體為118層，總高為632米，這是現(xiàn)在中國的第一高樓。這當(dāng)然不是上海中心所在的陸家嘴唯一的高樓，站在陸家嘴繁華的街道上，抬頭仰望，金茂大廈、上海環(huán)球金融中心、上海國金中心等高樓直插云霄，最直觀地書寫著中國高度。

中國新文化革命的標(biāo)記

改革開放之后，新一代建筑師開始在世界建筑界嶄露頭角。

1977年，建筑大師張開濟(jì)之子張永和考入南京工學(xué)院（現(xiàn)東南大學(xué)）建筑系本科，后在美國加利福尼亞大學(xué)伯克利分校建筑系獲碩士學(xué)位，2005年，他出任美國麻省理工學(xué)院建筑系主任，成為首位執(zhí)掌世界建筑研究重鎮(zhèn)的中國建筑師。

1989年，馬清運考入美國費城賓夕法尼亞大學(xué)美術(shù)研究生院，攻讀建筑碩士學(xué)位，成為繼梁思成、陳植等建筑學(xué)前輩之后，首位獲獎學(xué)金就讀賓夕法尼亞大學(xué)建筑系的中國人。畢業(yè)后，他在在費城Ballinger及紐約KPF事務(wù)所任設(shè)計師，成為這兩個建筑事務(wù)所的主要設(shè)計力量，為公司從服務(wù)型事務(wù)所轉(zhuǎn)化為設(shè)計型事務(wù)所立下汗馬功勞。就在人們覺得他在美國的前途不可限量時，他卻選擇回到上海，開設(shè)了馬達(dá)思班建筑事務(wù)所。

某種程度上，馬清運這個名字是與荷蘭大都會建筑事務(wù)所的雷姆·庫哈斯聯(lián)系在一起的。2003年，他與庫哈斯合作北京央視大廈和北京CBD核心區(qū)。他和庫哈斯的友誼可以追溯到1991年。四年后，他參與并協(xié)助了庫哈斯在哈佛大學(xué)舉行的珠江三角洲城市狀態(tài)的研究，并成為庫哈斯《大躍進(jìn)》一書的評論員。1997年馬清運更被雷姆·庫哈斯推薦參加在法國蓬皮杜藝術(shù)中心舉辦的“新世紀(jì)建筑的趨勢”的演討及展覽會，成為21位世界范圍內(nèi)選出的青年建筑師中唯一的中國人。庫哈斯直接稱贊這個年輕人是“中國新文化革命的標(biāo)記”。

2012年，中國美術(shù)學(xué)院教授王澍獲得有建筑界諾貝爾獎之稱的“普利茲克建筑獎”，成為媒體和大眾關(guān)注的焦點。

在獲獎之前，他的知名度并不是很高，因為低調(diào)。他臨字帖，可以臨幾十年，“我沒想過要成為書法家，但是只要我的水平還沒有達(dá)到字帖的程度，我就要不停地臨，很笨很笨的人才會這樣做，否則我如果聰明一點，我應(yīng)該可以成為書法家賣字為生。”

他可以十年不看建筑書籍，看的全是與建筑無關(guān)的書。他可以很高興地連續(xù)幾天和夫人一起逛百貨商場，一直逛到夫人逛累了為止。他也可以坐在西湖邊上，什么事都不干，日出日落閑坐一天也沒關(guān)系。作為一位知名的建筑師、教授、建筑學(xué)院的院長，他居然說，自己家里和六七十年代的家庭差不多，整個家庭根本不像是新世紀(jì)人家的家，還經(jīng)常到朋友家蹭飯。

在王澍看來，保持內(nèi)心的平靜是最重要的。在這個中國建筑大發(fā)展的時代，王澍卻反其道而行之。在1980年代他以言論激烈著稱，到了90年代他卻開始沉默，2000年以后埋頭做實踐，這是因為，他覺得建筑問題，光靠討論是不夠的，需要有人做出實實在在的作品。

這就是王澍，一個特立獨行的建筑師。

中國制造，中國智造

建筑，只是中國制造中的一個門類。

隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，制造業(yè)企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境也在發(fā)生著重大變化。制造業(yè)發(fā)展所需要的資源能源、生態(tài)環(huán)境、要素成本等原有的比較優(yōu)勢正逐步削弱。種種挑戰(zhàn)和壓力之下，建設(shè)制造強(qiáng)國成為我國尋找經(jīng)濟(jì)增長新動力、塑造國際競爭新優(yōu)勢的必然選擇。

遙望改革開放之初，“三來一補”代工還是當(dāng)時制造業(yè)經(jīng)濟(jì)的主要形態(tài)。經(jīng)過改革開放40年積淀，中國已是名副其實的制造大國，在500多種工業(yè)產(chǎn)品當(dāng)中，中國有220多種產(chǎn)品產(chǎn)量居世界第一，但“大而不強(qiáng)”的問題仍然存在。

李克強(qiáng)總理在全國兩會上做2017年政府工作報告時提出，要深入實施《中國制造2025》，加快大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，以新技術(shù)新業(yè)態(tài)新模式，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、管理和營銷模式變革。這已經(jīng)是“中國制造2025”連續(xù)第三年在政府工作報告中被著重強(qiáng)調(diào)。

展望未來，在《中國制造2025》的帶動下，中國制造業(yè)發(fā)展速度和質(zhì)量必將顯著提升，逐步邁向中高端，為全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和增長提供持續(xù)強(qiáng)大的動力。同時，中國的發(fā)展也是開放的、包容的，在打造“升級版中國制造”的過程中，中國愿同世界各國分享轉(zhuǎn)型中經(jīng)驗和成果，助力各國產(chǎn)業(yè)發(fā)展和升級，引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)朝著一體化方向邁進(jìn)。