國產商業火箭開始亮相

王梓輝

從事商業微小衛星開發的天儀研究院團隊?

開始告別“PPT火箭”

稱2018年為商業火箭的“爆發年”毫不為過。

在年初2月和過去不久的5月11日，由科技狂人伊隆·馬斯克（Elon Musk）所創立的SpaceX分別發射了其第一枚獵鷹重型（Falcon Heavy）火箭及最新的獵鷹9號Block 5型火箭。前者不但是現役載重能力最高的火箭，也是近半個世紀前美國登月工程以來發射升空的最重型火箭;后者的目標則是能夠在著陸后不進行任何維護的情況下繼續使用。

而在中間的4月30日，由亞馬遜公司創始人杰夫·貝佐斯（Jeff Bezos）創立的另一家商業航天公司藍色起源（Blue Origin）也成功發射并回收了新謝潑德（New Shepard）3號火箭，這也是新謝潑德火箭的第八次升空。

與SpaceX和藍色起源相比，一個幾乎沒有任何疑問的現實是，國內的商業火箭公司距離這些國際領先的企業還有很大的差距。“比他們可能至少得晚了5年到10年的時間。”國內從事小型運載火箭研制的創業公司零壹空間CEO舒暢對本刊直言。這樣的差距也使得國內商業火箭發射的動向在馬斯克與貝佐斯的映襯下顯得“低調”了許多。

5月17日，由零壹空間公司自主研發的OS-X系列火箭首飛箭“重慶兩江之星”在西北某基地點火升空，這枚亞軌道火箭在306秒的飛行時間內完成了273km的飛行距離，全程大氣層內飛行，最大高度約38.7km，最大速度超過5.7倍音速。雖然不像獵鷹重型火箭那樣能“刷爆朋友圈”，倒也傳遍了整個中國的商業航天圈子，舒暢強調這也是中國第一枚民營自研商業火箭。

當然，也有業內人士對此提出了質疑，因為這枚重量僅7.2噸的小火箭只是進行了一次高度在100公里以內的亞軌道飛行測試。“所以要看你怎么定義‘火箭了。”一位同樣身處商業火箭制造領域的人士對本刊說道。

一個多月之前的4月5日，北京星際榮耀公司研發的首枚固體驗證火箭“雙曲線一號S”在海南發射升空。這枚重約4.6噸的一級固體亞軌道驗證火箭的成功發射也讓它在一些報道中獲得了“國內第一枚真正意義上的民營火箭”的稱號。

對于這些民營商業火箭的初次亮相，北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋也潑了一盆冷水，在他看來，一兩次的發射并不能證明一家火箭公司是否是成功的，“當有客戶愿意為你的服務買單的時候，那才是成功的標志”。

但無論如何，對“第一”的激烈爭奪意味著，在這個還處在起步階段的行業中，在暫時看不到有誰處于領先位置的情況下，更早讓自己的產品飛上天就能讓這家公司的“被認可度”更高。“不管你吹得有多牛，不管你講得有多酷炫，你的火箭沒有上過天，那你就是一個‘PPT火箭公司。”已經有了產品上天的舒暢很自信地說道。

與已經成立快20年的藍色起源和SpaceX不同，國內的商業火箭公司大都成立于2015、2016年。2014年11月，國務院發布《關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》（60號文），其中明確提出要“鼓勵民間資本研制、發射和運營商業遙感衛星，提供市場化、專業化服務”，這標志著商業航天市場民企準入政策的全面放開。

在那之前的幾十年中，中國的航天火箭事業都屬于從科學研究或軍事目的出發而進行的，并沒有更多的商業意圖。但隨著政策的放開，中國民營的微小衛星企業在2015年開始涌現，目前已有超過20家之多。而受國家政策限制，中國的衛星不允許去美國發射，美國也不允許SpaceX火箭運到中國來發射，因此，民營商業公司有機會去填補商業火箭的市場空白。在那一年，本科畢業于北航的舒暢決心抓住這個機會而創立了零壹空間;更早一點，另一家目前國內重要的商業火箭公司藍箭空間也在北京成立了。經過了幾年時間的尋找資金、建立團隊和技術研發的過程，他們終于在今年要迎來產品層面的第一次考驗。

技術與市場的雙重推力

毫無疑問，政策的放開是商業火箭產業發展的基礎。對于政策層面的轉變，研究航空航天產業多年的高遠洋將原因總結為“技術可靠性的成熟”與“市場需求的出現”這兩條。

荷蘭代爾夫特理工大學航天工程博士毛新愿告訴本刊，目前商業火箭領域的技術大都依靠各國多年的技術積累。“（商業火箭技術）基本都是從之前的技術積累中溢出來的。”毛新愿說道，“比如美國從‘二戰之后開始，再到太空競賽，積累非常多。”以SpaceX為例，這家公司在今年年初發射的獵鷹重型火箭已經是現役載重能力最高的火箭了，但它的運載能力還比不上美國在1967年發射的土星五號火箭。所以毛新愿告訴本刊，單從技術角度講，目前的產品需求從技術上都能滿足，“因為凡是現階段能用來商業化的技術一定不是最難的，一定是最成熟的”。目前全球商業航天領域的領跑者SpaceX公司就是以很多從NASA出來的人才為基礎，同時又做了不少技術上的創新，這才能讓他們確立自己在全球商業航天領域的領先地位。

中國具有里程碑意義的是2017年12月4日，國務院辦公廳印發了《關于推動國防科技工業軍民融合深度發展的意見》（后簡稱《意見》）的文件，《意見》中明確提道：“要推動完善國防科技工業科技成果管理制度……推動降密解密工作，完善國防科技工業知識產權歸屬和收益分配等政策，推動國防科技工業和民用領域科技成果雙向轉移轉化。”這也被市場看作是我國在推動航天技術“溢出”上的一大利好。

藍箭空間CEO張昌武告訴本刊，他們目前擁有超過100位技術研發人員，而這些人此前大部分都在體制內工作，因為“體制內人才的規模太大了，是幾十萬的數量級”。當政策放開之后，就會有人愿意到商業化環境中工作。現在，他們終于不需要到處去挖人了，“向我們投遞簡歷的人就很多了”。

在技術能力滿足了之后，市場需求的出現則成為商業火箭發展的催化劑，而具體的表現就是商業衛星產業的發展。事實上，作為一種運載工具，火箭本身的價值主要體現在它可以將衛星等物品從地面運到太空中去。以SpaceX為例，除了替國際空間站進行貨物補給運輸之外，他們的主要業務就是承接各種衛星發射任務。而中國在過去的2017年中總計進行了18次火箭發射，這也意味著從理論上說，中國在2017年所有的衛星都要依靠于這18枚火箭才能上天。張昌武告訴我們，火箭在未來的若干年里面仍然是個強賣方市場，因為到2020年，500公斤以下的微小衛星總共6000多顆需要去發射，而這里面現在已經明確找到發射機會的不到20%。

當然，從火箭公司的角度，張昌武自然希望需要發射的衛星越多越好，因此這個數據不一定準確。美國SpaceWorks公司在今年年初發布了《2018年微納衛星市場預測報告》，他們的報告顯示，2017年全球有超過300顆微納衛星發射升空，這項數據相比2016年的發射數量同比增長205個百分點;同時，報告預測，未來5年內全球將發射超過2600顆微納衛星。而根據過往的經驗，一枚火箭能搭載的衛星數量從幾顆到幾十顆不等，這意味著全球對商業火箭的需求量至少在200枚以上。國內從事衛星物聯網開發的九天微星公司就告訴本刊，他們已經為自己明年將要發的四顆衛星定制了一枚商業火箭。

不要和“國家隊”競爭，要互補

談到航天事業，永遠不能忽略的一個角色就是國家的力量。就像有投資人所說的那樣，“政策不放開，誰也做不了”。民營商業火箭公司一直需要處理與體制內機構的關系。

作為國內目前不多的已經有產品上天的商業衛星公司，天儀研究院目前主要的合作伙伴就是火箭領域的“國家隊”。天儀研究院已經發射的四顆衛星中，有三顆都是搭載中國運載火箭技術研究院（航天科技一院）研發的長征十一號運載火箭上飛上了太空。天儀研究院創始人兼CEO楊峰覺得，國內火箭供應的選擇已經越來越多了。“2016年的時候，火箭是我的瓶頸;到了2018年，我們現在和火箭配合得非常好了。然而面對未來大量組網的發射需求，我們還需要更多、更低成本的火箭。”

作為一款發射能力與小衛星發射需求十分匹配的小型火箭，“長十一”從研發之初就瞄準了商業衛星市場。“中國常規液體運載火箭國家任務重，迫切需要提供適應小衛星商業發射市場需求的火箭。”長十一型號辦主任金鑫曾說道。

長十一的成功面世只是國內火箭研究機構進行商業化轉型的一個縮影。2016年2月，我國固體運載火箭研制生產的主體與技術抓總單位航天科工四院組建了商業化運作的航天科工火箭技術有限公司，其研發的快舟系列運載火箭是中國首個具有快速集成、快速入軌能力的小型固體運載火箭。隨后的2016年10月，中國航天科技集團公司也打造了自己旗下的商業火箭發射平臺，中國長征火箭有限公司。

作為傳統國家研發體系下孵化的商業公司，科工火箭與長征火箭的技術能力毋庸置疑。航天加工程技術研究院副院長劉雨菲告訴本刊，“如果國家隊真正重視開明、開放的合作，并且一切以合理商業模式和業務發展為第一，而不是動不動以‘國家隊‘老大隊自居的話，其實民營企業的優勢并不明顯”。但在很多業內人士看來，民營商業火箭公司與他們相比仍然有自己的優勢，原因就是“國家隊”目前在具體運行上，還沒有完全進入商業化的軌道。

中信建投證券發布的商業航天產業報告顯示，隨著美國SpaceX公司獵鷹9號運載火箭技術的不斷成熟及其回收技術的發展，其成本顯著降低，對世界各國的運載火箭發射服務商構成了嚴峻挑戰。“目前，我國國際商業發射市場的低成本和高可靠性優勢已經不再那么明顯，為其他國家提供發射服務的次數顯著下降。”

張昌武告訴本刊，由于過去國家的研制體系是立項制，所以價格從一開始就是定好的，而非根據具體情況得到的成本;同時為了保證火箭的萬無一失，各個參與的院所之間分工非常細，大家都保留了大量冗余在里面，所以成本很難降下來。

事實上，美國的經驗已經證明了，在純粹市場化的領域，民營商業公司有它的優勢，比如SpaceX已經成功讓NASA將很多原本由NASA自己來做的運輸工作交給了SpaceX。投資了藍箭空間的創想天使基金投資總監張碧薇也給本刊舉了一個例子：美國商業衛星公司OenWeb設在佛羅里達的智能化工廠一天就能生產兩顆50公斤的衛星，“而我們國家體制內一年可能才做這么多”。

因此，就像很多業內人士表示的那樣，國家隊和民營企業各有各的優勢，民營企業勝在效率和團隊的積極性，而像NASA這樣的國家機構在資金與技術上的優勢也是民營企業難以匹敵的，他們更適合集中資源做大事。毛新愿就向本刊舉了一個例子：SpaceX發一枚火箭大概要6000萬美元，而NASA在5月向火星上發射的一個探測器就用掉了9億美元的研發費用。高遠洋對此總結道：“這個產業鏈還是很大的，沒有誰能夠滿足市場的全部需求，我們需要更多的參與主體進來，大家其實是互補的關系。”

但不管是國家隊還是民營商業公司，不同于共享單車這樣更以商業模式見長的創業項目，商業火箭仍然是一個技術密集型的產業。而且，顯而易見的是，這也是一個需要耐心發展的產業。“我們預期的投資期限是7～9年。”在天使輪就投資了藍箭空間的創想天使基金告訴本刊，他們在投資時就預見到了這會是一個長周期的投資項目。從某種意義上講，7～9年也只是一個保守的數字，要知道貝佐斯創立藍色起源是在2000年，而SpaceX則成立于2002年。

“這不僅僅是企業之間的競爭，也是國與國的競爭。”張碧薇同時補充道。聯想到最近發生在中美之間有關芯片行業的封殺事件，也有不少航天界人士呼吁有更多的人才和資金進入商業航天領域。“美國一年有50億美元的資金投入（商業航天領域），我們國內整個加起來可能也就1億美元。”舒暢說道，“但只要國家允許我們干，支持我們干，我覺得我很有信心，就算不是我們，也會有別的企業能出來。”