1997—2017年中國城市軌道交通發展統計分析

顧保南 楊 照 徐 雷 王有發

（同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室，201804，上海∥第一作者，教授）

近20年來，中國城市軌道交通的規模和類型都有了很大變化。文獻［1-8］對中國近5年（2012—2017）各年新增的城市軌道交通線路作了詳細統計。本文對中國近20年（1997—2017）的城市軌道交通發展情況進行統計和簡要分析，為城市軌道交通規劃研究人員提供參考。

1 城市軌道交通類型的發展

本文討論的城市軌道交通是指城市區域內主要為城市交通服務的軌道交通系統，主要有城市快速軌道交通、市域鐵路、現代有軌電車三種類型。

（1）城市快速軌道交通：指采用直流供電（750 V或1 500 V）高地板車輛、路權全封閉、單向斷面運能在1萬人/h以上的軌道交通系統，包括地鐵、輕軌系統。其中，輕軌運能為1萬～3萬人次/h，地鐵運能在3萬人次/h以上。輕軌中有鋼輪鋼軌、單軌、磁浮等多種制式。

（2）市域鐵路：指采用交流供電（25 kV）高地板車輛、路權全封閉、以城市內部客運為主的軌道交通系統。

（3）現代有軌電車：指采用直流供電（600 V或750 V）現代低地板車輛、路權非全封閉（部分封閉或不封閉）、單向斷面運能在0.6萬 ～1.5萬人次/h的軌道交通系統。

至2017年底，中國已有地鐵、輕軌、市域鐵路、現代有軌電車等多種類型的城市軌道交通系統，各類系統的首條線路及其開通運營時間如下：

（1）1971年1月15日，中國第一條地鐵（北京地鐵1號線，復興門站—蘋果園站）正式運營，面向公眾開放。此前，該線于1969年10月1日開始試運營，內部接待觀光客人。

（2）2002年10月30日，中國第一條鋼輪鋼軌制式的輕軌（長春3號線，長春站—衛光街站）正式運營。

（3）2004年12月28日，中國第一條跨坐式單軌（重慶2號線，較場口站—動物園站）通車運營。

（4）2008年8月6日，中國第一條市域鐵路（北京S2線，黃土站—延慶沙城站）通車運營。

（5）2013年8月15日，中國第一批鋼輪鋼軌制式的現代有軌電車（沈陽渾南新區1、2、5號線）正式運營。

（6）其他形式的軌道交通系統：2007年5月10日中國第一條膠輪制式的現代導軌電車（天津開發區1號線）通車運營；2010年11月8日中國第一條旅客自動輸送系統（APM，廣州珠江新城）開通運營。

2 2017年中國城市軌道交通運營線路統計

2.1 統計口徑說明

本文的統計對象是主要用于城市內（包括市區與郊區）客運的軌道交通線路，不包括主要用于長途客運的城際鐵路及高速磁浮線路。統計規則如下:

（1）分三類統計，包括城市快速軌道交通（地鐵、輕軌）、市域鐵路及現代有軌電車。路權全部專用的各類輕軌線路（單軌、C型車、APM等）及采用直流制式、線路大部分區段位于某個城市范圍內的城際軌道交通歸入城市快速軌道交通；現代有軌電車線路不包括傳統有軌電車線路。

（2）統計時間截至統計年份的公歷年末。

（3）運營線路長度為線路首站與末站的站中心之間的長度，且剔除與已開通線路共線運營區段的長度，長度精確到0.1 km。

2.2 城市快速軌道交通

2.2.1 截至1997年底

截至1997年底，中國有6個城市運營城市快速軌道交通線，共有線路11條，車站150座，線路總長為188.8 km。其中，內地的城市有4個，共有線路5條，車站61座，線路總長為75.6 km；港臺地區的城市有2個，共有線路6條，車站89座，線路總長為113.2 km。內地線路總長度短于港臺線路總長度。各城市運營線路的長度及車站數見表1［1］。各城市的快速軌道交通線路示意圖見彩22的圖1。

表1 截至1997年底的中國城市快速軌道交通運營線路統計表

2.2.2 截至2005年底

截至2005年底，中國有12個城市運營城市快速軌道交通線，共有線路39條，車站490座，線路總長為733.9 km。其中，內地的城市有10個，共有線路5條，車站319座，線路總長為481.8 km；港臺地區的城市有2個，共有線路16條，車站171座，線路總長為252.1 km。內地線路總長度大于港臺線路總長度。各城市運營線路長度及車站數見表2。各城市的線路示意圖見彩23的圖2。

2.2.3 截至2010年底

截至2010年底，中國有16個城市運營城市快速軌道交通線，共有線路67條，車站1 149座，線路總長為1 740.1 km，。其中，內地的城市有13個，共有線路49條，車站902座，線路總長為1 401.2 km；港臺地區的城市有3個，共有線路18條，車站247座，線路總長為338.9 km。各城市運營線路長度及車站數見表3。各城市的線路示意圖見彩24的圖3。

2.2.4 截至2017年底

截至2017年底，中國有35個城市運營城市快速軌道交通線，共有線路159條，車站3 178座，線路總長為4 863.1 km。其中，內地的城市有31個，共有線路140條，車站2 886座，線路總長為4 437.2 km；港臺地區的城市有4個，共有線路19條，車站292座，線路總長為425.9 km。各城市運營線路的長度及車站數見文獻［7-8］。各城市的線路示意圖見彩25的圖4。

2.3 市域鐵路

截至2017年年底，中國開通市域鐵路的城市共4個，計有5條線，50座車站，線路總長為364.0 km。各條線路的長度及車站數如表4所示。

2.4 現代有軌電車

截至2017年底，中國有15個城市運營現代有軌電車，共有線路22條，車站349座,線路總長為295.7 km。其中，內地的城市有14個，共有線路21條，車站335座，線路總長為287.0 km；港臺地區的城市有1個，有線路1條，車站14座，線路總長為8.7 km。各城市運營線路的長度及車站數見文獻［6］與文獻［8］。

表2 截至2005年底的中國城市快速軌道交通運營線路統計表

表3 截至2010年底的中國城市快速軌道交通運營線路統計表

（續表 3）

表4 2017年中國市域鐵路運營線路統計表

3 1997—2017年中國城市軌道交通運營線路統計分析

3.1 城市軌道交通系統類型的發展

（1）1997年以前，中國已經有了城市快速軌道交通系統，但還沒有市域鐵路及現代有軌電車。2007年開始有了現代有軌電車。2008年開始有了市域鐵路。

（2）在城市快速軌道交通中，輕軌類型越來越多。2002年，長春首先運用了鋼輪鋼軌制式的輕軌；2004年，重慶首先運用了跨坐式單軌系統；2010年，廣州首先運用了APM；2016年，長沙首先運用了中低速磁浮系統。

（3）在有軌電車中，膠輪制式的現代導軌電車（2007年）雖然早于鋼輪鋼軌制式的現代有軌電車（2013年），但并沒有大力發展。近年來快速發展的是鋼輪鋼軌制式的現代有軌電車。

目前，中國城市軌道交通的運營車輛主要是鋼輪鋼軌制式，包括高地板的A型車、B型車、C型車、鐵路動車組（中低速）及低地板的現代有軌電車；還有少量車型是膠輪制式的，包括跨坐式單軌、APM及現代導軌電車。它們覆蓋了高、中、低三種運量等級，交通服務半徑多為10～30 km，旅行速度多為25～60 km/h。

3.2 城市快速軌道交通線路統計分析

1997—2017年中國城市快速軌道交通發展狀況如表5所示。由表5可以看出，近20年中，我國已運營城市快速軌道交通的城市由6個增加到35個，線路數由11條增加到159條，線路總長度年均增長233 km。與1997年相比，運營線路總長度和車站數分別增加了25倍、20倍，年均增幅分別為17.6%、16.5%。近20年中，中國城市快速軌道交通線路新增長度達到4 674 km，而歐洲及美洲近20個城市在1900—1940年地鐵建設高峰期內只建成了約1 400 km；中國近20年建成的城市快速軌道交通線路長度約為歐美40年間新增地鐵線路長度的3.3倍，年均新增線路長度為6.6倍。

表5 1997—2017年中國城市快速軌道交通線路規模變化情況

3.3 市域鐵路線規模統計分析

近20年中國市域鐵路的發展狀況如表6所示。由表6可以看到，2005年前，我國還沒有市域鐵路運營；2010—2017年，市域鐵路線長度年均增長約29 km。與城市快速軌道交通相比，中國市域鐵路起步較晚，且進展緩慢。但是，在東京、巴黎、倫敦等大城市中，市域鐵路網規模比城市快速軌道交通線網規模大很多。我國500萬人以上的特大城市越來越多，隨著城鎮化進程的推進，特大城市的范圍越來越大，市域出行人數及出行距離都在快速增長，借鑒國外大城市的經驗，我國特大城市需要大力發展市域鐵路。

表6 1997—2017年中國市域鐵路規模變化情況

3.4 現代有軌電車線路規模統計分析

近20年中國現代有軌電車的發展狀況如表7所示。由表7可以看到，2005年前，我國還沒有現代有軌電車運營；2010—2017年，現代有軌電車線路長度年均增長約38 km。對比表7與表5、表6可以看出，有軌電車發展速度慢于城市快速軌道交通，但快于市域鐵路。這可能是由于現代有軌電車投資較小、審批限制較少、建設難度較小等原因造成的。但有軌電車在沒有解決路權專用之前，其運能及旅行速度均較小，不能從根本上解決大城市主要客流走廊的交通擁堵問題。

表7 1997—2017年中國現代有軌電車線路規模變化情況

4 結語

回顧我國近20年來的城市軌道交通發展情況，得到如下結論：

（1）我國城市軌道交通體系中已有城市快速軌道交通、市域鐵路、現代有軌電車等三大類型。其中，城市快速軌道交通中的輕軌已有鋼輪鋼軌C型車、膠輪跨坐式單軌及APM等多種車型，現代有軌電車也有膠輪與鋼輪車型。

（2）近20年中，中國城市快速軌道交通線路建設高速發展，新增長度達到4 634 km，相當于歐美在地鐵建設高峰期40年間新增地鐵線路長度的3.3倍。

（3）中國市域鐵路起步較晚，且進展緩慢，近7年間年均增長約29 km。借鑒國外大城市的經驗，我國特大城市需要大力發展市域鐵路。

（4）近7年中，運營現代有軌電車的城市數、線路數及總長度均快速增長，現代有軌電車發展開始顯著加速。但值得注意的是，現代有軌電車在沒有解決路權專用之前，其運能及旅行速度均較小，因此不能把它作為解決大城市的主要客流走廊的根本措施。

參考文獻

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