裝配化模具在節(jié)段預(yù)制拼裝連續(xù)剛構(gòu)橋中的應(yīng)用

王 勇 劉 澤 何開(kāi)偉

（中鐵二局集團(tuán)有限公司，610032，成都∥第一作者，教授級(jí)高級(jí)工程師）

節(jié)段預(yù)制拼裝造橋技術(shù)一般是指以縱向?yàn)橹鬟M(jìn)行分段預(yù)制和拼裝的造橋技術(shù)，是將橋梁的梁體沿縱向劃分為節(jié)段，在工廠預(yù)制后運(yùn)輸至橋位進(jìn)行橋位組拼，即先“化整為零”后“化零為整”，并施加預(yù)應(yīng)力使之成為整體結(jié)構(gòu)物的一種橋梁建造方法。由于工藝要求，其梁體截面一般采用箱形梁，國(guó)外也見(jiàn)槽形梁形式。節(jié)段預(yù)制拼裝造橋技術(shù)本質(zhì)上和常規(guī)懸臂分段澆筑、節(jié)段預(yù)制頂推一樣，是分段建造橋梁的一種，在原理上是由預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)、箱梁設(shè)計(jì)和分段施工法綜合而成［1］。預(yù)制節(jié)段拼裝工法在國(guó)外較普及，法國(guó)工程師E·弗萊西奈在1945—1948年采用預(yù)制節(jié)段施工方法建造了5座橋梁，之后逐步在歐美、東南亞廣泛應(yīng)用。橋梁預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù)在中國(guó)內(nèi)地起步較晚，隨著預(yù)制節(jié)段拼裝施工技術(shù)、體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)和先進(jìn)架橋設(shè)備技術(shù)的完善，我國(guó)預(yù)制節(jié)段拼裝施工技術(shù)得到了創(chuàng)新發(fā)展，2001年瀏河大橋體外預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋采用預(yù)制節(jié)段拼裝施工工藝取得成功［2］，隨后，上海長(zhǎng)江大橋引橋、廣州地鐵、東莞市城市快速軌道交通等項(xiàng)目陸續(xù)采用節(jié)段預(yù)制拼裝施工工藝［3］。我國(guó)在連續(xù)剛構(gòu)橋節(jié)段預(yù)制和拼裝模具裝配化設(shè)計(jì)和施工方面的創(chuàng)新偏少，本文介紹了結(jié)合工程實(shí)踐研發(fā)的節(jié)段預(yù)制裝配化模具、線形監(jiān)控軟件、連續(xù)剛構(gòu)節(jié)段拼裝裝配式模具等新技術(shù)和新工藝，供類(lèi)似工程參考和借鑒。

1 工程概況

廣州地鐵14號(hào)線一期施工3標(biāo)土建工程高架區(qū)間位于廣州市從化區(qū)太平鎮(zhèn)、街口鎮(zhèn)，高架橋全長(zhǎng)5.8 km。其中采用預(yù)制節(jié)段梁拼裝法施工39聯(lián)，共113跨，最大跨度40 m，橋梁跨度通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段數(shù)量和墩頂現(xiàn)澆0#塊長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。全橋共有12種跨徑組合，包括2× 25 m、2× 30 m、2× 38 m、3× 36 m、3× 38 m、3× 40 m、4× 36 m、4× 38 m、38 m+40 m+38 m、37 m+36 m+36 m、37 m+3 m ×38 m、38 m+3 m×40 m共12種跨徑組合的連續(xù)剛構(gòu)，連續(xù)剛構(gòu)橋梁兩跨一聯(lián)共10聯(lián)，三跨一聯(lián)共23聯(lián)，四跨一聯(lián)共6聯(lián)。連續(xù)剛構(gòu)每聯(lián)中墩墩頂為現(xiàn)澆梁段，邊墩墩頂為預(yù)制梁段，預(yù)制梁段與墩頂現(xiàn)澆0#塊間預(yù)留20 cm寬澆濕接縫。節(jié)段拼裝連續(xù)鋼構(gòu)橋見(jiàn)圖1。

將連續(xù)剛構(gòu)節(jié)段拼裝橋梁劃分為短節(jié)段箱梁預(yù)制，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，采用架橋機(jī)拼裝架設(shè)并完成預(yù)應(yīng)力張拉成整跨梁；然后將整跨梁置于臨時(shí)支墩上，待整聯(lián)簡(jiǎn)支梁施工完成后，通過(guò)通長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力束張拉和混凝土后澆使多跨簡(jiǎn)支梁與墩頂現(xiàn)澆0#塊同橋墩連接，形成整聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)梁。

圖1 節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)橋

2 節(jié)段預(yù)制裝配式模具

2.1 節(jié)段預(yù)制模具

節(jié)段梁分為標(biāo)準(zhǔn)、過(guò)渡、端節(jié)段3種類(lèi)型。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段梁長(zhǎng)2.6 m，重36.5 t，截面型式為單箱單室，梁高2 m，梁底寬度2.4 m，頂板寬度10 m，頂板厚0.25～0.55 m，底板厚0.3～0.6 m，腹板厚0.3～0.6 m。每孔梁設(shè)4個(gè)過(guò)渡節(jié)段，長(zhǎng)2.4 m，重44.0～47.2 t。端頭節(jié)段長(zhǎng)2.4 m，橫隔板與邊墩等厚，內(nèi)設(shè)后澆混凝土與邊墩固接，重41.2 t。節(jié)段梁最大節(jié)段重49 t，最大跨梁重606 t。

根據(jù)短線法節(jié)段匹配預(yù)制原理、線形控制精度、工程進(jìn)度要求和模板使用功能、安拆需要，結(jié)合梁場(chǎng)生產(chǎn)線布置，配置7套模板，與制梁?jiǎn)卧?:1配置。研制的裝配式預(yù)制模板由固定端模、底模、外側(cè)模、內(nèi)模及其滑動(dòng)支架、底模臺(tái)車(chē)和液壓控制系統(tǒng)6部分組成。經(jīng)方案比選，兼顧經(jīng)濟(jì)合理、簡(jiǎn)單適用原則，配標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段內(nèi)模4套、過(guò)渡節(jié)段內(nèi)模2套、端節(jié)段內(nèi)模2套。

底模小車(chē)液壓系統(tǒng)由液壓泵站、控制閥組、4個(gè)豎向垂直油缸、2個(gè)水平油缸等組成，通過(guò)4個(gè)豎向垂直油缸、2個(gè)水平油缸實(shí)現(xiàn)底模平臺(tái)三維的動(dòng)態(tài)定位調(diào)節(jié)。內(nèi)模調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)由液壓泵站、控制閥組、左右各2組豎向垂直油缸、左右2組下角旋轉(zhuǎn)油缸、左右2組上角旋轉(zhuǎn)油缸等組成，通過(guò)這幾組油缸實(shí)現(xiàn)內(nèi)模的伸縮就位等動(dòng)態(tài)定位調(diào)節(jié)。節(jié)段預(yù)制模板系統(tǒng)見(jiàn)圖2。

圖2 節(jié)段預(yù)制模板系統(tǒng)

2.2 節(jié)段鋼筋制作和定位模具

節(jié)段鋼筋籠重約3.5 t，接觸網(wǎng)立柱及端梁鋼筋密集，預(yù)埋件多，梁頂預(yù)埋豎向吊孔、臨時(shí)張拉孔多達(dá)48個(gè)，腹板、底板有波紋管14條，中部疏散平臺(tái)立柱預(yù)埋螺栓多達(dá)12條。快速、精確地綁扎鋼筋籠以及整體吊裝鋼筋籠并確保不變形是2大難題。開(kāi)發(fā)的型鋼組合設(shè)計(jì)專(zhuān)用胎架，通過(guò)設(shè)U型定位卡、預(yù)埋筋和定型定位支架確保波紋管和預(yù)埋件位置準(zhǔn)確，將頂板支撐槽鋼設(shè)置為可抽動(dòng)形式，設(shè)計(jì)多點(diǎn)吊具吊裝鋼筋籠。研發(fā)的定位架操作方便，使預(yù)留孔定位牢固、準(zhǔn)確，有效防止了抽拔管發(fā)生位移，避免了預(yù)留孔位置誤差超標(biāo)，采用普通材料，加工制作成本低，可重復(fù)使用。節(jié)段預(yù)制裝配化模具見(jiàn)圖3。

2.3 裝配式測(cè)量塔

節(jié)段預(yù)制線形監(jiān)控是箱梁節(jié)段預(yù)制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而線形監(jiān)控的基礎(chǔ)是一套穩(wěn)定、高精度、簡(jiǎn)單適用的坐標(biāo)控制系統(tǒng)。傳統(tǒng)的平面、高程控制系統(tǒng)不能滿足上述特殊要求，為此設(shè)計(jì)了一種滿足上述要求的測(cè)量塔。節(jié)段預(yù)制線形監(jiān)控測(cè)量塔主要包括測(cè)量塔基礎(chǔ)、立柱、支架、觀測(cè)平臺(tái)、人行扶梯、頂部雨棚和強(qiáng)制對(duì)中基座，構(gòu)件采用裝配式結(jié)構(gòu)，便于安裝和拆除。測(cè)量塔基礎(chǔ)采用14 m長(zhǎng)φ 400 mm鋼管通過(guò)靜壓入土形成，外露4.5 m，埋深9.5 m；制梁?jiǎn)卧休S線與前后測(cè)量塔基點(diǎn)連線重合，鋼管內(nèi)澆筑C30混凝土，頂部預(yù)埋強(qiáng)制對(duì)中基座代替?zhèn)鹘y(tǒng)腳架，全站儀與基座采用螺母連接。測(cè)量塔強(qiáng)制對(duì)中和預(yù)制臺(tái)座控制系統(tǒng)共同組成線形監(jiān)控控制系統(tǒng)，其同一軸線上的兩個(gè)測(cè)量塔互為目標(biāo)塔，測(cè)量塔同時(shí)也是采集平面控制數(shù)據(jù)的觀測(cè)平臺(tái)。裝配式測(cè)量塔見(jiàn)圖4。

圖3 節(jié)段預(yù)制裝配化模具

圖4 裝配式測(cè)量塔

3 臨時(shí)支墩裝配化設(shè)計(jì)

針對(duì)節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)橋臨時(shí)支墩特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了裝配化的臨時(shí)支墩。臨時(shí)支墩結(jié)構(gòu)由鋼管支撐立柱、連接桁架、絲桿支撐頂托、分配梁、支座砂箱裝配組合而成，其中邊支墩頂端增設(shè)2 m節(jié)的托架結(jié)構(gòu)，用于架橋機(jī)架設(shè)邊跨及縱移過(guò)跨時(shí)支撐前支腿、前承重支腿。每個(gè)橋墩位置通過(guò)2排4組立柱形成框架式主體結(jié)構(gòu)，連接桁架將4組立柱連接形成整體，絲桿頂托支撐于墩身進(jìn)行加固；分配梁安裝于立柱頂端，用于分配橋梁支撐力和架橋機(jī)支腿站位；支座砂箱作為橋梁的4個(gè)支撐點(diǎn)，根據(jù)節(jié)段梁梁底橫向尺寸安裝于分配梁上；整跨節(jié)段梁落梁在臨時(shí)支墩上后，可采取掏出支座砂箱內(nèi)細(xì)砂的方式降低橋梁高度，在分配梁處安裝500 t液壓千斤頂頂升橋梁高度，以調(diào)整橋梁標(biāo)高、控制線性。臨時(shí)支墩見(jiàn)圖1。

3.1 臨時(shí)支墩設(shè)計(jì)

臨時(shí)支墩立柱采用薄壁空心鋼管，鋼管直徑820 mm，壁厚12 mm，采用Q235鋼。計(jì)算采用最高墩身21 m，最大跨度為40 m邊跨作為荷載進(jìn)行設(shè)計(jì)和檢算。架橋機(jī)在架設(shè)交接墩時(shí)，由于墩身無(wú)支點(diǎn)，架橋機(jī)架梁狀態(tài)所有荷載均由臨時(shí)支墩支撐。根據(jù)文獻(xiàn)[4]計(jì)算臨時(shí)支墩支撐所承受的荷載，并進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算和壓桿穩(wěn)定性計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明，強(qiáng)度符合要求；壓桿滿足穩(wěn)定性要求，若考慮偏載，偏載在10%范圍內(nèi)，穩(wěn)定性也可滿足要求。

3.2 托架設(shè)計(jì)

當(dāng)架橋機(jī)完成連續(xù)梁中跨架設(shè)，向邊墩走行時(shí)，架橋機(jī)2#支腿無(wú)支撐位置，故需在支架上設(shè)計(jì)托架，用于1#支腿支撐倒換至2#支腿。托架縱梁采用300 mm×250 mm×6 mm×8 mm H型鋼，斜撐采用32雙槽鋼并深入立柱內(nèi)對(duì)此立柱做特殊加固處理，分配梁采用支撐混凝土整跨橋的分配梁所構(gòu)成的三角支撐托架型式。為提高抗傾覆性，該托架與墩身采用抱箍形式并通過(guò)機(jī)械千斤頂與橋墩剛性支撐，連接使用8.8級(jí)M24×50高強(qiáng)螺栓。架橋機(jī)與托架位置關(guān)系見(jiàn)圖5。

圖5 架橋機(jī)和托架位置關(guān)系圖

3.3 墩頂現(xiàn)澆0#塊裝配式支架

連續(xù)剛構(gòu)節(jié)段拼裝中墩頂0#塊現(xiàn)澆數(shù)量大，為此設(shè)計(jì)了墩頂現(xiàn)澆梁0#塊裝配式承重支架體系，由裝配式型鋼支架立柱、立柱連接系、雙拼槽鋼、千斤頂?shù)?大部分組成。立柱分頂節(jié)、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和調(diào)節(jié)3種，采用鋼管桁架立柱、分體式設(shè)計(jì)，左右幅均由4個(gè)立柱，水平方向通過(guò)螺栓組裝成一個(gè)“臨時(shí)結(jié)構(gòu)體”，左右“臨時(shí)結(jié)構(gòu)體”通過(guò)后裝連接系形成一個(gè)“拼裝單元”，“拼裝單元”豎向通過(guò)高強(qiáng)螺栓拼接形成支架體系。與傳統(tǒng)滿堂支架相比，該支架全部支撐于承臺(tái)上，只需安拆“拼裝單元”螺栓及連接系螺栓即可實(shí)現(xiàn)整體快速吊裝，流水化作業(yè)。同時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)千斤頂，可快速、精準(zhǔn)調(diào)整標(biāo)高，確保墩頂塊施工質(zhì)量，具有穩(wěn)定性強(qiáng)、安拆方便、調(diào)節(jié)精度高、可重復(fù)倒用等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)矮墩（25 m內(nèi)）箱型墩頂梁段具有較好的適用性。現(xiàn)澆墩頂0#塊裝配式支架見(jiàn)圖6。

圖6 現(xiàn)澆墩頂0#快裝配式支架

3.4 墩柱施工裝配式輔助平臺(tái)體系

目前橋梁墩柱鋼筋綁扎、模板安拆等輔助施工平臺(tái)一般采用扣件式雙排鋼管支撐體系，存在倒用次數(shù)多、現(xiàn)場(chǎng)安裝不規(guī)范、檢查驗(yàn)收工序頻繁等問(wèn)題。針對(duì)上述問(wèn)題研究設(shè)計(jì)定型裝配式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由多個(gè)高1.55 m“標(biāo)準(zhǔn)單元”豎向拼接而成，相鄰“標(biāo)準(zhǔn)單元”骨架豎向通過(guò)高強(qiáng)螺栓連接。每個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)單元”骨架均由鋼管、連接系、防護(hù)網(wǎng)、爬梯、操作平臺(tái)等5個(gè)小件組成，每個(gè)小件由工廠統(tǒng)一生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)組拼而成，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)安裝標(biāo)準(zhǔn)化。裝配式輔助平臺(tái)系統(tǒng)見(jiàn)圖7。

4 節(jié)段拼裝裝配式模具

節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)橋墩柱和0#塊為現(xiàn)澆，節(jié)段梁在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，驗(yàn)收合格后運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)吊裝，節(jié)段拼裝采用高位張拉、低位落梁施工技術(shù)；架橋機(jī)天車(chē)從兩側(cè)端梁向中間標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段方向起吊、懸掛；首片端節(jié)段梁需利用天車(chē)調(diào)平液壓缸將端梁的縱向、橫向均調(diào)為水平懸掛狀態(tài)，后續(xù)梁體以此匹配對(duì)位；高位張拉后落梁，現(xiàn)澆濕接縫，完成體系轉(zhuǎn)換，最后施作兩側(cè)擋板和橋面系。

圖7 裝配式輔助平臺(tái)系統(tǒng)

4.1 節(jié)段拼裝架橋機(jī)選型設(shè)計(jì)

節(jié)段拼裝架橋機(jī)按橋型設(shè)計(jì)采用的拼裝工藝分為逐跨拼裝法和對(duì)稱(chēng)懸拼法；按整機(jī)支撐受力方式分為上行式和下行式2種類(lèi)型；按過(guò)跨模式不同分為一次走行到位與分部走行（即兩跨和一跨半模式）。

4.1.1 架橋機(jī)的選型設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的主要因素

（1）滿足不同跨度的節(jié)段拼裝高位張拉、整孔落梁施工工藝要求；

（2）能適應(yīng)預(yù)制節(jié)段在架橋機(jī)下方及后方等喂梁拼裝方式；

（3）起重天車(chē)起吊能力和架橋機(jī)整機(jī)承載質(zhì)量滿足要求，兼具通用性；

（4）支腿能滿足通過(guò)既有現(xiàn)澆橋梁的要求，能滿足不同類(lèi)型橋墩、墩頂現(xiàn)澆0#塊的要求，能滿足在臨時(shí)支墩上穩(wěn)定支撐的要求；

（5）能滿足跨既有線等限高要求；

（6）具有良好的整體穩(wěn)定性和適應(yīng)性；

（7）拼裝架設(shè)安全高效。

4.1.2 本工程研制的架橋機(jī)特點(diǎn)

根據(jù)本工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)施工條件，選用上行式、逐跨拼裝法、大行程油缸整體落梁、一跨半式過(guò)跨結(jié)構(gòu)模式，滿足40 m跨700 t預(yù)制箱梁節(jié)段拼裝要求。該節(jié)段拼裝架橋機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)：①采用大行程油缸整體落梁裝置；②后支腿采用“O”形結(jié)構(gòu)形式，尾部取梁時(shí)節(jié)段混凝土梁采用順序吊運(yùn)拼裝；③架橋機(jī)總高可以滿足安全通過(guò)既有橋梁、高壓線等限高物；④走行和架梁均通過(guò)支腿油缸調(diào)節(jié)架橋機(jī)坡度；⑤一跨半式結(jié)構(gòu)，后支腿驅(qū)動(dòng)減速機(jī)走行；⑥起重天車(chē)采用遙控操作全變頻PLC（可編程邏輯控制器）控制技術(shù)；⑦前后支腿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能滿足可靠支撐在預(yù)先搭設(shè)好的各類(lèi)臨時(shí)支墩上；⑧整機(jī)可兼容25～40 m跨700 t預(yù)制節(jié)段拼裝橋梁施工，便于常規(guī)設(shè)計(jì)跨度工程兼容使用。架橋機(jī)見(jiàn)圖1。

（1）創(chuàng)新設(shè)計(jì)了高效落梁裝置：一是將8個(gè)行程為0.15 m的落梁油缸優(yōu)化為4個(gè)行程為1.2 m的大行程落梁油缸，并在油缸兩側(cè)備有螺旋保護(hù)絲桿；整孔箱梁落梁時(shí)，可縮短換油缸行程時(shí)間，減少4人操作，既安全，又提高工效。二是在60 t起重天車(chē)兩側(cè)增設(shè)液壓頂升油缸，用于頂升、脫空落梁裝置，同時(shí)在落梁裝置底座設(shè)置4點(diǎn)馱運(yùn)機(jī)構(gòu)，用于起重天車(chē)“馱著”落梁裝置移動(dòng)，使落梁裝置能快速、平穩(wěn)整體移至主框架尾部充當(dāng)過(guò)跨配重，節(jié)約過(guò)跨的時(shí)間。

（2）優(yōu)化了架橋機(jī)過(guò)跨驅(qū)動(dòng)模式：承重支腿電機(jī)托輥滾輪驅(qū)動(dòng)整機(jī)前移方式優(yōu)化為縱移液壓油缸驅(qū)動(dòng)整機(jī)前移的方式，滾動(dòng)摩擦優(yōu)化為滑動(dòng)摩擦，且液壓驅(qū)動(dòng)油缸具有防溜鉤功能，明顯提高架橋機(jī)過(guò)跨的安全系數(shù)。

（3）增設(shè)臨時(shí)吊裝起重天車(chē)：在原設(shè)計(jì)一臺(tái)60 t主天車(chē)的基礎(chǔ)上，增設(shè)了一臺(tái)10 t副天車(chē)，有效解決了輔助施工機(jī)具吊裝速度慢的問(wèn)題，優(yōu)化了資源配置，明顯提高了工效。

4.2 濕接縫施工裝配式移動(dòng)模架

節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)后澆濕接縫施工是關(guān)鍵工序之一，具體工況為梁體已基本成型，每跨簡(jiǎn)支梁位于臨時(shí)支墩上，待高空原位澆筑后澆帶濕接縫并張拉連續(xù)鋼束后，才完成簡(jiǎn)支變連續(xù)的體系轉(zhuǎn)換。針對(duì)節(jié)段拼裝后澆濕接縫數(shù)量多（148個(gè)）、高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、常規(guī)支架搭設(shè)困難等難題，研制了由走行大架、懸吊平臺(tái)、中間連接平臺(tái)裝配化組裝的現(xiàn)澆濕接縫施工移動(dòng)模架，將傳統(tǒng)的“支架搭設(shè)靜態(tài)模式”創(chuàng)新為“空中懸吊可移動(dòng)式模式”，解決了現(xiàn)有技術(shù)中橋梁后澆濕接縫施工需要現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)地理環(huán)境搭設(shè)簡(jiǎn)易支架或平臺(tái)時(shí)存在的支架或平臺(tái)通用性不強(qiáng)和耗時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題。

裝配式模架由槽鋼焊接而成，通過(guò)螺栓連接成整體，滾輪在橋面行走，底部構(gòu)件活動(dòng)式設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)“穿越”橋墩和臨時(shí)支墩，兩側(cè)設(shè)有配套防護(hù)欄桿，形成了一個(gè)安全、封閉、可移動(dòng)的施工環(huán)境，安全系數(shù)和工效明顯提高。裝配式移動(dòng)模架見(jiàn)圖8。

圖8 裝配式移動(dòng)模架

4.3 臨時(shí)預(yù)應(yīng)力張拉裝置［5］

為滿足節(jié)段梁混凝土表面壓應(yīng)力≥0.3 MPa，且在大氣溫度下節(jié)段任何截面均不產(chǎn)生拉應(yīng)力的設(shè)計(jì)指標(biāo)要求，經(jīng)計(jì)算，需在節(jié)段梁頂、內(nèi)箱各設(shè)置4根φ 25 mm精扎螺紋鋼進(jìn)行臨時(shí)預(yù)應(yīng)力張拉。節(jié)段梁體分節(jié)吊裝后截面涂膠完成50 min內(nèi)，為保證兩節(jié)段梁的匹配面緊密接觸，膠體擠出梁縫，確保在簡(jiǎn)支鋼束永久預(yù)應(yīng)力張拉前，節(jié)段梁之間不會(huì)相對(duì)錯(cuò)動(dòng)，采用精扎螺紋鋼在節(jié)段梁頂板、底板進(jìn)行第一次張拉，即臨時(shí)預(yù)應(yīng)力張拉。為此，開(kāi)發(fā)了節(jié)段頂板臨時(shí)預(yù)應(yīng)力張拉臺(tái)座裝置，由鋼板焊接制作而成，可多次倒用，極大地提高了工效。臨時(shí)預(yù)應(yīng)力張拉裝置如圖9所示。

圖9 臨時(shí)預(yù)應(yīng)力張拉裝置

4.4 移動(dòng)式橋梁擋板安裝防護(hù)裝置

節(jié)段拼裝連續(xù)鋼構(gòu)橋面擋板采用預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)拼裝法，將擋板按照長(zhǎng)度2 m分塊集中預(yù)制，通過(guò)吊裝設(shè)備逐塊吊裝臨時(shí)固定，擋板與梁面現(xiàn)澆層澆筑固定成型。擋板裝配式施工極大地提高了工效，縮短了工期，但通常城市軌道交通高架橋作業(yè)面受限，橋面翼緣板兩側(cè)擋板吊裝期間需要加強(qiáng)防護(hù)。為此，研發(fā)移動(dòng)式橋梁擋板安裝防護(hù)裝置，該移動(dòng)裝置采取縱、橫全對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，由槽鋼焊接成框架結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺栓與擋板吊裝移動(dòng)龍門(mén)吊剛性接，兩側(cè)懸挑鋼結(jié)構(gòu)焊接鋼板實(shí)現(xiàn)“兜底”防護(hù)，借助底部滾輪與龍門(mén)吊同步移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)與擋板吊裝同步。解決了高架橋擋板安裝移動(dòng)防護(hù)的難題，相比固定防護(hù)設(shè)施成本更低，安拆方便，可重復(fù)利用。移動(dòng)式橋梁擋板安裝防護(hù)裝置見(jiàn)圖10。

圖10 移動(dòng)式橋梁擋板安裝防護(hù)裝置

5 結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通高架橋節(jié)段預(yù)制拼裝工藝在減少占道和交通擁堵方面相比支架現(xiàn)澆梁具有明顯的優(yōu)勢(shì)，被越來(lái)越多的城市軌道交通工程所采用，推動(dòng)了節(jié)段預(yù)制拼裝工藝的發(fā)展和創(chuàng)新。黨的十九大提出“建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系”，節(jié)段預(yù)制拼裝工藝通過(guò)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)更大的裝配化作業(yè)，研發(fā)更多的裝配式模具，有效地保證施工安全和結(jié)構(gòu)質(zhì)量，提升施工效率，降低施工成本，提高模具的周轉(zhuǎn)使用效率，降低能耗，符合國(guó)家大力倡導(dǎo)的綠色低碳循環(huán)發(fā)展理念，對(duì)于形成節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是有著積極的意義。

（1）節(jié)段預(yù)制模具、鋼筋制作和定位裝置、測(cè)量塔等應(yīng)盡可能按裝配式設(shè)計(jì)，便于循環(huán)利用；

（2）應(yīng)重點(diǎn)控制節(jié)段預(yù)制精度，鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的線形監(jiān)控軟件，提高預(yù)制節(jié)段匹配精度；

（3）節(jié)段拼裝架橋機(jī)的選型設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮通用性和兼容性，以及城區(qū)施工特殊限高要求；

（4）節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)橋施工在墩柱輔助施工平臺(tái)、臨時(shí)支墩設(shè)計(jì)、0#塊現(xiàn)澆支架、濕接縫現(xiàn)澆模架、臨時(shí)預(yù)應(yīng)力張拉裝置、擋板預(yù)制與防護(hù)等輔助措施和工藝方面應(yīng)考慮裝配化、移動(dòng)式，采用BIM（建筑信息化模型）技術(shù)等輔助信息化手段，推動(dòng)城市軌道交通建設(shè)踐行綠色低碳循環(huán)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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