試論公路路面二灰碎石基層施工技術

卜祥佩 張紅艷

摘 要：作為公路路面施工的重要內容，二灰碎石基層在提高路面強度、穩定性方面有著獨特的優勢，能夠有效增強基層承載能力，因此在公路工程建設中得到了廣泛的應用。本文主要對公路路面二灰碎石基層施工材料選擇及施工流程進行了分析與探究。

關鍵詞：路面施工；二灰碎石基層；原材料選擇

一、公路路面二灰碎石基層施工原材料選擇

1、石灰。根據相關規范規定石灰的有效鈣鎂含量應達到Ⅲ級灰以上標準。生石灰中常含有過火石灰，如果使用前不充分消解，二灰碎石成型后過火顆粒才逐漸消解，就會發生體積膨脹，引起成型后二灰碎石基層隆起，為消除這種病害，通常將生石灰提前10-12天進行消解，且加水速度不宜過急，以便鎂質石灰能充分得以消解。

2、粉煤灰。粉煤灰是一種火山灰材料，它本身并沒有粘性，當它與水和消石灰相混合時，在常溫下能與白灰中的氫氧化鈣Ca（OH）2發生反應，生成具有粘結性的化合物。粉煤灰中的硅、鋁含量決定著它與白灰相混合反應后的混合料的強度。 因此，規范中對粉煤灰進行了明確的要求，要求SiO2、AL2O3的總含量應大于70%，燒失量不應超過20%。另外，對粉煤灰的顆粒也有相應的要求，一般來講，顆粒愈細，其比面積愈大，活性也愈強，混合料的強度也就愈高。而顆粒愈粗，需水量愈大，愈容易產生干縮變形，所以比表面積宜大于2500cm3/g。

3、碎石。目前，我國高等級道路的基層施工，一般都采用密實型二灰碎石結構層，在這種結構的混合料里，大粒徑的集料起骨架作用，較小粒徑的集料充填其空隙，石灰、粉煤灰、石粉共同起著充填空隙和粘結的作用。所以，粗集料的壓碎值、混合料的級配、石料的含泥量等是集料的重要控制技術指標，特別是集料的含泥量，應隨時注意嚴格控制。

二、公路路面二灰碎石基層施工流程

1、拌和混合料

遵循試驗結果，選取質量比法進行混合料配置，對各類材料干質量進行準確計算，且對原材料含水量進行充分考慮，并對各類材料濕質量進行準確計算，最后根據各濕料質量進行混合料拌和。按照材料含水量的多少，對各類材料用量進行隨時計算調整。先均勻攪拌石灰、粉煤灰。隨后將砂礫、水加入進行拌和。要求具備準確的拌和時間、用料及加水量。避免離析、成團問題出現在二灰碎石混合料拌和施工中。

2、運輸

二灰碎石混合料在拌和后，需在存料場內進行1天悶料，通過裝載機進行裝料。按照混合料實際情況，為避免離析現象，裝料時可進行2到3次翻拌，再進行裝車。在運輸車接料施工中，防止單一向車廂中央裝料。一般選取大于15噸的自卸車作為混合料運輸車輛。按照運輸距離的長短進行相應車輛的合理配置，如具有較長運輸距離，需將篷布加蓋到上方，防止水分過分流失。

3、攤鋪整形

根據工程實際情況，選取機械攤鋪施工，每次攤鋪長度為一個碾壓段。20厘米為每層混合料最大壓實厚度，最小需控制在10厘米以上。分段攤鋪混合料，根據用量具體進行上料，且對路面兩側進行15厘米加寬，防止場內運輸重復，根據設計斷面、松鋪厚度等將攪拌均勻的混合料在路床內進行攤鋪施工。按照施工內容、供料等需求進行全幅、半幅等攤鋪方式的合理選擇。壓實厚度、高程等需在攤鋪時進行嚴格控制。樁帶鋼絲在直線段間隔20米進行一個設置，樁帶鋼絲在彎道位置間隔10米進行一個設置。攤鋪機就位后，根據開始樁號位置的虛鋪厚度進行熨平板調整工作，要求熨平板下墊放的木塊應與虛鋪厚度一致，同時根據橫坡調整好熨平板。

攤鋪施工中要求自卸車掛空擋，在攤鋪機的推動下不斷向前施工，車輛換替時，需將一定二灰碎石料預留到攤鋪機內，確定自卸車與攤鋪機距離相近后可再次進行施工。自卸車倒車時需與攤鋪機料斗對應，保持一定距離，避免相撞。攤鋪施工還需與人工合理配置，需將位于攤鋪機履帶下的二灰碎石料鏟除，避免攤鋪高程誤差過大。鋪筑時，應在螺旋布料器中軸上方控制送料槽內的二灰碎石混合料高度，防止2邊材料不足問題的產生。

每分鐘2到2.5米為二灰碎石混合料攤鋪最開始的速度，隨后可按照每分鐘3到5米正常行駛，如離析現象出現于攤鋪施工，需通過專人進行修補，以此保證具有平整均勻的攤鋪面。按照攤鋪層的厚度、壓實度等對各車混合料攤鋪面積進行準確計算，在路幅中間均勻倒卸混合料，如具有較寬路幅，需將混合料卸成2行。

4、碾壓施工

按照路寬、壓實機械輪寬等條件，進行碾壓施工方案的合理確定，要求各個位置具有相似的碾壓次數，一般碾壓路面2側的遍數需多出2到3遍。碾壓時，混合料應為最佳含水量狀態，在結構層全寬范圍內選取輕型壓路機與大于12噸壓路機結合的方式進行施工。當天將鋪好的混合料完成碾壓施工，并進行碾壓方法的合理制定，二灰碎石經拌和、整形后，碾壓工作需在試驗確定延遲時間內完成。如彈簧現象出現在碾壓過程中，應及時暫停碾壓施工，且翻松晾干混合料及進行集料、石灰等材料的適當添加。

選取三輪壓路機（12到15噸）進行碾壓施工，15厘米為各層壓實最高厚度，如選取三輪壓路機（15到20噸）與振動壓路機配合碾壓施工，需在20厘米以內合理控制各層壓實厚度。如壓實厚度在其規定以上的情況下，需做到分層鋪筑作業，10厘米為各層最小壓實厚度。

直線與超高不設置的平曲線路段碾壓順序為2側—中心；平曲線路段設超高，其碾壓順序為內側—外側，50%輪寬為重疊部分，后輪應在2段接縫位置以上，后輪在對路面全寬碾壓后，則完成一遍，通常需進行6到8遍碾壓。每分鐘20到30米為初壓碾壓施工速度，隨后按照每分鐘30到40米的速度進行正常碾壓施工。人工攤鋪時，需通過6到8噸壓路機先進行施工，隨后選取重型壓路機在找補整形后施工。

5、接縫處理

縱向接縫問題在混合料基層施工中應加以重視。如分幅施工，垂直相接為縱縫的狀態，不能出現斜接問題。一般按照前后順序選取2臺攤鋪機施工，其間距可控制在5到10米，以此同步向前進行混合料攤鋪、碾壓施工。選取人工的方式有效處理接縫位置的粗集料，并做好整平作業。在橫縫施工中，需將各個作業段的末端進行斜坡碾壓，下一步施工前期，需將斜坡鏟除且進行垂直端面設置，并做好鋪筑工作。

三、結束語

綜上所述，在路面結構中，車輪垂直力通過面層直接傳遞到基層，將對基層質量造成一定影響，要求其強度和水穩性必須達到相關標準。二灰碎石基層具有良好的強度及抗裂性，能夠有效提升路面使用性能。施工過程中，應進一步規范施工工藝，從根本上提高工程質量。

參考文獻

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