舊路加寬路段路基施工技術的探討

趙慶艷 張培

摘 要：隨著我國公路建設事業的快速發展，大量早期修建的公路由于設計標準較低，已經無法適應目前交通量日益增長的需要，為了改善這種狀況，一些公路需進行舊路加寬施工。而公路路基工程施工一般占總工期70%左右，加寬工程一般都是邊通車邊施工，對現有交通運輸將造成較大影響，且加寬工程施工受施工管理水平、地形、地質、交通組織等影響較大，因此如何加快路基施工、實現快速施工，縮短工期就顯得十分必要。論文對舊路加寬路段路基施工準備、施工工藝等方面進行了分析與探討。

關鍵詞：舊路加寬；路基施工；施工準備；施工工藝

一、舊路加寬路段路基施工準備

1、原路基調查

公路舊路路基加寬施工中，應先調查路基的現有情況，對其存在的病害問題進行有效處理。調查內容較多，主要包含路基填筑材料使用情況、損壞情況，且對病害的類型、大小、原因等進行分析，且在施工前期徹底處理好路基各類病害。加寬路基施工前，應組織相關施工人員對設計圖紙、技術資料進行詳細閱讀，對合同文件、技術規范進行全面掌握，并做好各項地質地形調查工作。

2、基底處理

排水邊溝與碎落臺是原有路基兩側的主要構造物，因雨水長期侵蝕邊溝，導致其下部土質極為軟弱，已經發展為腐質土。為此，必須清理干凈以上地基。如路基下地下水位較高，極為豐富，應及時將透水性材料鋪筑到路基上。與施工設計要求相比，基底壓實度應高出一些，比例約為1到2%左右。除此之外，施工過程中，還應嚴格按照施工規范規定，提高基底承載力，降低新老路基剪切變形現象。

二、舊路加寬路段路基施工工藝

1、臺階開挖

開挖臺階前，先清理干凈原有路基邊坡，可同時進行臺階開挖與清坡施工，以此達到提高路基穩定性的作用。完成邊坡清理工作后，可根據設計規定準確放出各層臺階開挖線，確保開挖線型順直，位置準確。

因原路路基填料不同，選取的臺階尺寸也有所不同。黏土、亞黏土及卵礫石土為原路基填料材料，1m為拼接位置臺階高度，1.5m為其寬度。當砂土、粉砂土為原路基填料時，0.4m為拼接位置臺階高度，0.6m為其寬度。

臺階開挖至路床底面時，要求嚴格遵循路基填筑高度確定臺階高度及位置，且合理控制臺階面與路床底面的間距，如距離在130cm以下，應開挖1個臺階；如距離在130cm以上，則開挖2個臺階。路床位置需開挖1個臺階，開挖部位和原路硬路肩內側間距應控制在30cm左右，80cm為其臺階高度。如開挖施工中產生土體位移問題，應暫停開挖施工，及時分析原因，避免坍塌問題出現。如路基填筑時選取透水性材料，開挖過程中應做好防護措施，如鋼板支撐、鋼木結合支撐等。

2、路基填筑

（1）合理選擇路堤填料。一般情況下，路基加寬部位必須和原路基填料相同。填筑材料以高強度、水穩定良好的材料為主，盡可能選取砂礫等材料，如材料與施工規定不符則不得使用。為達到降低成本及環境保護的目的，需妥善處理原路基開挖臺階的土方及拆除邊坡的圬工等，如與設計規定相符即可用于填筑路基，但不得使用原路基清坡土施工。

（2）施工放樣。填筑路基前，測量人員需按照加寬路基設計寬度及邊坡坡度等條件，放出加寬路基腳線，且通過石灰灑出路堤填筑邊線。為保證路堤邊緣壓實度與施工規定相符，加寬路基坡腳線寬度應多于路堤填筑邊線。

（3）鋪筑路堤填筑材料。按照運輸車輛的運載量，施工人員可通過路基試驗段確定填料松鋪厚度，并準確計算出每輛車路基填筑材料的卸料間距。下承層施工中，施工人員嚴格遵循卸料間距利用白灰標注土網格，且按照土網格要求卸料。選取推土機進行路基填料粗平作業，隨后測定及調整路基填筑材料的含水量。

（4）調整含水量。攤鋪填筑材料后，需及時檢測填筑材料含水量，試驗過程中，要求填料含水量誤差控制在-2%—+2%之間，如符合含水量規定，即可進行下一階段施工。如超出該范圍，需采取翻曬、灑水等措施進行含水量的確定，直到含水量滿足施工規定。

3、精平

根據設計攤鋪標高，碾壓路基填料前，需合理設置標高臺，要求間隔距離控制在10m左右，通過平地機做好精平工作。精平時需保證路基橫坡傾斜于加寬路基外側，為路基排水提供便利條件。

4、碾壓路基填筑材料

通過試驗段確定壓實機械與碾壓方案。施工過程中，應在每小時4km以內控制碾壓速度。如直線段碾壓，碾壓順序為加寬路基邊緣—原路基拼接位置；超高段碾壓，碾壓順序為低位置—高位置；壓路機碾壓時重疊寬度為1/2輪。碾壓時按照由輕到重、從慢到快的原則進行施工，禁止急轉彎、調頭。

要求分層碾壓施工，以此合理控制每層填筑厚度及壓實度，進而提升壓實標準。選取20t以上重型壓實機進行碾壓施工，應雙驅雙振作業。且在30cm以內控制碾壓虛方厚度，壓實度應與新標準壓實度規定相符。

填筑路基時應控制好路堤填筑速率，當填土速率過快，極易出現剪切變形問題。為此，必須根據慢速填土標準進行施工控制，24h地面沉降率需控制在10mm以下，坡角水平位移速率控制在5mm以內。

5、路基路面排水施工

路面排水的作用就是將路面范圍以內的水及時排出，減少路面滲入大量水，防止沖刷路基邊坡。施工中需集中排水，要求將水泥混凝土預制塊設置到硬路肩外側，也可安設現澆瀝青混凝土攔水帶，以此與硬路肩路面形成三角形集水槽流水，且每隔20～50m安設一個泄水口。為便于排水，還應將中央帶圓形開口排水溝設置到超高路段。

6、補強措施

抗拉強度高、伸長率低為土工格柵的特點，其能夠全面接觸土體，增加和土體之間的摩擦長度，約束土體側向位移。土工格柵網格具有良好鑲嵌作用，應充分結合粗顆粒填料，以此提高加寬路基承載力、穩定性。鋪設加寬路段時，需提高新舊路基結合度，實現結合部抗剪能力提升的目的。通過減小新路基沉降對原路基的破壞程度，穩定新舊路基不均勻沉降。

按照路基填土高度設置土工格柵，如路基填筑在1.5m以下，需在底部進行3層設置；1.5～8m之間為填土高度，需在路基底部、頂部分別設置3層；8m以上為填土高度時，不僅要在基底部與頂部位置分別設置3層，還需在中部平臺設置3層。條件允許的情況下，可選取鋼筋做好錨固施工，并完成注漿作業。鋼筋從新舊路基土層穿越時，可起到抗剪作用。一般選取鋼塑雙向土工格柵施工，其伸長率應控制在4%以下，抗拉強度每米控制在45kN以上，錨固間距與搭接基本等同于一般施工方式。

三、結束語

綜上所述，伴隨公路建設規模的不斷擴大，應對超荷載運行公路進行加寬處理。因新舊路堤結合位置存在一定差異的固結時間，路基極易出現不均勻沉降問題，進而新舊路基結合位置產生縱、橫裂縫，致使路堤失穩與滑坡等情況頻發。基于此，為降低裂縫、沉降問題的出現，舊路加寬路基施工中必須充分結合工程施工情況，規范施工工藝，只有這樣才能有效提升舊路加寬路基施工的整體質量，才能實現其經濟效益最大化。

參考文獻

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