公路路基高邊坡防護施工技術(shù)研究

姬廣輝 張薇

摘 要：路基邊坡防護是防止路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善道路環(huán)境景觀、保護生態(tài)平衡的重要措施。根據(jù)邊坡水文地質(zhì)條件和坡型正確選擇邊坡防護方法對邊坡的穩(wěn)定性和生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)至關(guān)重要。為此，本文選取預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁技術(shù)用于公路路基高邊坡防護施工，作為一種新型支護結(jié)構(gòu)，其受力和結(jié)構(gòu)形式更加合理，在實際工程應(yīng)用中既能充分發(fā)揮材料的強度，又能滿足經(jīng)濟合理的要求，還能大大提高邊坡的整體穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：公路路基；高邊坡；預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正處于一個蓬勃發(fā)展的時期，在道路交通等各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中產(chǎn)生了大量的高邊坡工程。預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁由于具有結(jié)構(gòu)受力合理、經(jīng)濟效益好、抗滑力大等突出優(yōu)點而越來越多的應(yīng)用于公路等領(lǐng)域的大型邊坡治理工程中。作為一種新型而又復(fù)雜的支擋結(jié)構(gòu)， 錨索抗滑樁是由鋼筋混凝土抗滑樁和預(yù)應(yīng)力錨索或錨桿組成，把樁嵌入穩(wěn)定巖層和在樁頂用錨桿或錨索錨入穩(wěn)定層并進行張拉，使抗滑樁形成簡支受力系統(tǒng)。該技術(shù)的應(yīng)用，可降低工程造價、加快施工進度。

一、公路路基高邊坡防護施工工藝

1、樁位測定、場地平整

按照施工現(xiàn)場排樁的特點，遵循地形地貌及場地整平作業(yè)，這樣能為井架安裝與渣便道鋪設(shè)提供便利，并有利于樁區(qū)地表排水溝的挖截及設(shè)置防護設(shè)施。在準確工作中，應(yīng)清刷剪裁塹頂坡土，并做好雨季施工準備，如將雨篷搭設(shè)在孔口，臨時排水溝在井口附近開挖等。同時嚴格遵循設(shè)計要求進行樁位測定，施工放樣施工中應(yīng)遵循樁孔十字線進行施工，并對施工誤差加以重視，確保其誤差控制在5厘米以內(nèi)。

2、樁身開挖

在井口開挖施工中，應(yīng)嚴格遵循樁身井口段土質(zhì)的實際情況，一般開挖深度至2米時，應(yīng)及時灌注第一節(jié)護壁混凝土，厚度為0.3米，為避免護壁出現(xiàn)沉降情況及對側(cè)壁摩阻力進行有效增強，可在井口位置進行鎖口盤設(shè)置，為避免地面出現(xiàn)掉渣等情況，應(yīng)確保盤內(nèi)緣比盤面高出0.2米，并做好截排地表水等防護工作。

3、護壁支撐

在護壁支撐施工前，應(yīng)對樁井進行掘進施工，一般選用先挖中間再挖井壁的順序。開挖施工過程中，應(yīng)實時監(jiān)測地質(zhì)情況及及時記錄。選用人工裝渣的方式在井內(nèi)施工，并進行起吊籮筐的配置，提升設(shè)備一般選用井架，使用電動卷揚機（0.3-0.5t）向井口位置進行籮筐吊運，選用手推車進行運送，不能使用的土必須運送到滑體外面。

選用邊挖邊護的方式進行樁井施工，可以有效提升樁井開挖施工的安全性及護壁的質(zhì)量。一節(jié)護壁設(shè)置長度為1.5米，防止分節(jié)情況出現(xiàn)在滑動面位置與土石分界位置。在護壁混凝土灌注前，必須將井壁上的浮土清理干凈，確保護壁混凝土與圍巖處于緊貼狀態(tài)，上下節(jié)護壁應(yīng)形成一個整體結(jié)構(gòu)，應(yīng)將護壁鋼筋增設(shè)在滑動面周圍，為避免模板出現(xiàn)偏移等狀況，應(yīng)在混凝土澆筑施工時做到對稱、四周均勻搗固。灌注一天后就可以將護壁混凝土模板支撐拆除，應(yīng)在上節(jié)護壁混凝土終凝后進行井內(nèi)開挖施工。當開挖深度達到10米時，應(yīng)將1臺5.5kw抽式通風(fēng)機設(shè)置在井口位置，選用軟膠管（直徑50cm）向井下送風(fēng)。選用離心泵將開挖遇到的地下水抽到井外側(cè)。

4、灌注樁身混凝土

將鋼筋梯設(shè)置在井內(nèi)可以方便井內(nèi)施工人員上下施工，應(yīng)用時應(yīng)將頂節(jié)向預(yù)埋環(huán)內(nèi)掛入，其他逐節(jié)扣掛及分節(jié)扣掛到井壁U型預(yù)埋件位置。在灌注樁身混凝土?xí)r，應(yīng)先對斷面進行檢查及清理，鑿毛混凝土護壁。進行鋪底施工，可以有效避免鋼筋、鋼軌腐蝕等情況的出現(xiàn)，還可以確保樁身鋼筋、鋼軌位置的準確性。選用對接焊后再加魚尾板邊焊等方式進行鋼軌焊接接長施工。在總截面中樁身一個截面焊接接頭數(shù)量所占比例應(yīng)在25%以下。接頭不能設(shè)置在最大彎矩位置及滑動面位置，選用吊車及搖頭扒桿將鋼軌向井內(nèi)進行吊放及固定，隨后將鋼筋一根一根地向井內(nèi)進行吊放、定位及綁扎。

5、錨索孔導(dǎo)管預(yù)埋

錨索孔位設(shè)計中應(yīng)遵循錨索傾角用風(fēng)鎬鑿穿兩側(cè)護壁的方式進行，選用pvc管連接兩側(cè)鑿穿的孔，應(yīng)選用砂漿對接口進行密封作業(yè)。隨后在鋼筋籠上選用扎絲進行pvc管綁扎固定，這樣可以有效避免灌注樁身混凝土出現(xiàn)位移等情況。在井口周圍進行混凝土拌和施工，選用串筒向井下進行運輸及搗固施工。必須確保樁身混凝土灌注的連續(xù)性，每層搗固厚度一般控制在50厘米，重復(fù)進行灌注施工，確保施工質(zhì)量符合相關(guān)設(shè)計規(guī)定。

6、注漿

注漿是將液態(tài)水泥質(zhì)注漿體通過注漿泵在一定壓力的作用下，將孔內(nèi)注入的過程。在向下傾斜錨索灌注施工中，必須將錨索體隨著注漿管一起向孔底送入，在注漿施工時應(yīng)同時進行注漿與拔出作業(yè)，確保始終有一段注漿管埋在注漿液內(nèi)，確保注滿完成施工。如孔內(nèi)存在積水問題時，應(yīng)通過注入漿液全部排出積水，確保溢出漿液稠度和注入漿液稠度一致后，將注漿管抽出。在向上傾斜錨索灌注施工中，可以選用排氣法進行注漿施工，也就是隨著錨索體排氣管一起向孔最低端進行輸送，注漿施工應(yīng)在徹底封閉孔口后進行，漿液應(yīng)從低向高進行施工，如漿液堵塞排氣管應(yīng)停止注漿施工。

7、錨索張拉與鎖定

錨索張拉施工應(yīng)確保錨索孔內(nèi)漿液及錨外錨墩混凝土強度達到設(shè)計強度70%，張拉施工前應(yīng)標定張拉機械選用0.1到0.2倍設(shè)計噸位進行預(yù)應(yīng)力張拉施工，次數(shù)為1到2次，確保每個部分都處于密切聯(lián)系的狀態(tài)，錨索應(yīng)全部平直。分6級進行錨索張拉，也就是設(shè)計張拉力的10%、25%、50%、75%、100%、110%，但110%時應(yīng)先進行20到30分鐘的穩(wěn)定，其他級別需要穩(wěn)定的時間為2到5分鐘，張拉過程中應(yīng)對鋼絞線伸長量進行記錄。為確定錨索張拉符合設(shè)計應(yīng)力，應(yīng)選用整體張拉等方式進行。

二、公路路基高邊坡防護施工質(zhì)量控制

1、灌注樁質(zhì)量檢測

單排樁的樁位放線允許偏差±10mm，樁身質(zhì)量進行檢驗，對地質(zhì)條件復(fù)雜，成檢質(zhì)量可靠性低的灌注樁，抽檢數(shù)量不應(yīng)小于總數(shù)的30%，且不應(yīng)少于20根；施工結(jié)束后應(yīng)檢查混凝土強度，并采用低應(yīng)變方法對樁身完整性進行檢測，檢測數(shù)量為樁數(shù)的10%。

2、錨索試驗

應(yīng)作以下試驗：（1）基本試驗： 錨索極限抗拔試驗采用的地層條件、錨索材料與參數(shù)施工工藝必須與工程錨索相同，試驗數(shù)量不少于3根；（2）驗收試驗： 用于驗收試驗的錨索數(shù)量不得少于錨索總數(shù)的5%，且不得少于3根，最大試驗荷載應(yīng)取拉力設(shè)計值的1.5 倍，錨桿工程竣工后，應(yīng)按設(shè)計要求和質(zhì)量合格條件驗收錨桿拉力，設(shè)計值滿足設(shè)計要求。

三、結(jié)束語

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路工程已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設(shè)中的一項重要建設(shè)項目，預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁施工作為公路高邊坡防護施工中的重要技術(shù)之一，其施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著工程的整體質(zhì)量。施工中應(yīng)對預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁施工技術(shù)加以重視，才能確保公路工程的質(zhì)量。

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