中國再生資源回收利用協會報廢車分會韓國考察活動圓滿落幕

4月9日至13日，中國再生資源回收利用協會報廢車分會（以下簡稱CELVE）組織了2018年第一期報廢車回收拆解行業的考察活動——走進韓國報廢汽車拆解產業延伸，受到了報廢車拆解企業及上下游產業鏈上相關企業的關注。

第一站：韓國大模技術株式會社

4月10日上午，考察團首先來到本次韓國考察的第一站：韓國大模技術株式會社。韓國大模技術株式會社的董事長李元海接待了考察團，并對大模公司做了介紹。大模成立于1989年，成立以來專注生產汽車專用拆解機，同時也提供大力剪，抓鋼機，破碎錘等再生資源加工設備及工程機械設備，技術成熟，近30年的市場考研，得到了國內外市場的認可。目前韓國報廢車企業80%以上都是使用大模拆解設備，產品出口到美國、德國、中國等國家。

常州大模機械有限公司的總經理助理韓軍星介紹了韓國總部及中國分公司的概況，并分享了各類車型拆解實操視頻。2000～2005年間分別在歐洲，美國，中國等全世界核心領域都成立了法人，已出口72個國家。2006年被韓國工貿部選定為技術改革企業。2013年韓國總統頒發產業貢獻大獎。在國內通過萬容，力帝，邦立等企業的技術合作，目前在國內拆解機大力剪市場占有率第一，也得到國內企業的信任。隨后代表們參觀了大模工廠。

第二站：Insun Motors株式會社

10日下午，考察團來到了位于韓國京畿道的Insun Motors株式會社。Insun Motors株式會社是目前韓國最大的資源再生循環中心，也是最大的汽車拆解零部件流通中心。Insun Motors株式會社成立于2011年，目前在韓國使用最先進的設備和拆解方式，現主要業務有報廢汽車回收拆解、二手車銷售、廢舊汽車零部件出口銷售、汽車維修、廢舊資源破碎等六個主要領域。每年報廢汽車拆解數量為30000臺/28萬噸（其中包含廢鋼鐵加工），銷售額達到570億韓元（3.29億人民幣），員工人數為110名。公司占地120畝，分為兩大生產場地，一、汽車拆解循環基地；二、廢鋼破碎基地，目前承擔了韓國50%左右的廢舊車殼破碎處理。擁有破碎線（100噸/時），龍門剪（20噸/時），2臺拆解機，非鐵篩選機等。通過QR碼電算數據化管理24萬件汽車零配件，二手零部件網上銷售，出口海內外。

Insun Motors株式會社距首爾僅20公里，優越的地理位置為其提供良好的車源。公司主要回收來自于測試車輛、GM公司老舊換代車輛及報廢的電動汽車等。拆解基地由5條拆解線構成，其中1條固定式拆解線、4條流水式拆解線，報廢車拆解平均為26分鐘/臺。Insun Motors的預處理設備將油、電池、車輪提前拆卸再進入生產線作業，廢油液分類回收后再交由資質企業處理。

值得一提的是，Insun Motors高度重視新能源電池的拆卸回收，再庫存管理中將動力電池的回收單獨分類。通過數據庫存管理，增強貨物流通速率，龐大的貨柜架和數以萬計的零配件讓代表們嘆為觀止。

第三站：韓國報廢汽車回收利用協會

韓國報廢汽車回收利用協會于1985年成立，隸屬于國土海洋部（國土海洋部是統一管理韓國國土資源業務的中央行政機關）下屬機關。協會是根據汽車管理法注冊的報廢汽車公司為會員而組成的國內唯一綠色報廢汽車拆解再利用為目的的非營利性社團組織。

韓國共有516家報廢汽車回收拆解企業，但隨著Insun Motors及相關的財團的加入，加大了報廢汽車回收拆解市場優勝略汰的進度，現拆解企業為513家，因市場競爭激烈，拆解企業的數量會逐步減少。韓國汽車保有量在2200萬臺，相當于每2.3名人口中就有1人擁有汽車，全年報廢量在80-90萬輛，其中可回收利用率可達98.5%。按韓國循環經濟法相關規定，不得低于95%的回收利用率，多數零部件可以回收再利用，出口為主要途徑。

韓國報廢車回收利用協會會長一行陪同考察團實地調研，就代表們關心的政策、資質等問題給予一一作答。

而代表們關心的資質認證問題，在韓國也是必須的。企業需要通過在《汽車管理法》的指導下建立拆解公司，占地面積最低要求為5000平米，并遵循《環境循環法》來達到環保標準，還需要嚴格執行《危廢處理法》和《資源循環法》控制二次污染及資源回用。因車輛回收沒有區域和回收價格限制，完全市場化行為加速行業的發展。而韓國更是嚴厲打擊非法拆解行為，一旦發現將會被判3年以下有期徒刑。對于政策、市場監管和企業模式，韓車報廢汽車協會一一給予解答和交流。

第四站：東國制鋼集團

11日上午，考察團乘車抵達東國鋼鐵集團公司，考察鋼鐵生產企業對廢鋼鐵的采購與加工配送現場。

東國鋼鐵集團公司成立于1954年，位于韓國仁川，是韓國鋼廠中第一家民營企業，通過不斷地創新，革新現成為歷史悠久的一家制鋼廠。采取短流程煉鋼工藝，公司擁有兩座電爐（100T、120T）。年銷售額達到5兆（289.3億人民幣），員工人數為2546名左右。廢鋼年消耗量250-300萬噸，其中30%來自進口（主要來自日本、俄羅斯、美國），因為中國廢鋼出口關稅的影響，目前還沒有采購來自中國的廢鋼鐵。公司現擁70噸鷹嘴剪，剪切力達到1500噸，2臺大型抓鋼機，挖掘機100多臺。在韓國屬于較大的民營鋼企之一，僅次于現代集團旗下的現代制鋼和浦項鋼鐵。

第五站：加納綜合報廢汽車有限公司

11日下午，考察團來到加納綜合報廢汽車有限公司，參觀了極具代表性的韓國中型規模拆解企業現場作業。占地僅7.5畝的加納公司充分利用土地資源，年收車量達到了10000臺，其中大車占到90%以上，零部件50%出口海外，主要出口到東南亞周邊國家。加納公司現場較小，比較集中，現場的拆解及零部件出口的貨柜運輸驗證了其高效的拆解能力及零部件流通力。拆解廠負責人介紹，雖然公司只有12人，但員工經驗豐富。拆解流程依次為：人工拆解回用件、人工分選、機械拆解處理。平均每天可以拆解3-4臺大車。

第六站：德陽報廢汽車有限公司

距離加納綜合報廢汽車有限公司不遠的德陽報廢汽車有限公司主要以小車回收拆解為主，占地7.5畝，但年收車量高達10000臺以上，在韓國屬于中等偏上的收車水平。90%以上都是小車，拆解回用件出口敘利亞。敘利亞采購零部件的企業派拆解工人在該廠內進行拆解，拆解后發集裝箱到敘利亞。韓國對報廢車零部件的出口沒有限制，德陽依靠零部件出口盈利，效益顯著。

考察團到訪時期正逢德陽報廢汽車有限公司環保審核，場內較為干凈整潔，設備精良，員工熟練程度高，運營模式靈活，值得國內同行學習。

此次CELVE韓國行考察團的參與企業就自身情況重點交流，同時表示除了精良的拆解設備外，韓國本土的政策環境、市場開放度與多元化的經營模式值得國內企業借鑒。尤其是在現代化管理方式，線上線下結合銷售，為報廢車拆解企業打開更多渠道。代表們紛紛表示此行收獲頗豐，希望回國后不斷提升自我企業綜合實力，推動中國報廢車行業發展。