沉入海底的絲路寶藏

高山

在廣東省陽江市海陵島，有一處名叫十里銀灘的風(fēng)景區(qū)，背靠青山，面朝大海，春暖花開，風(fēng)光宜人。來到這里，你會看到一座造型特色鮮明的建筑，它設(shè)計創(chuàng)意獨(dú)特，緊扣海洋主題，立面由五個大小不一的橢圓體連環(huán)相扣組成，整體既似起伏的波浪，又如展翅的海鷗。建筑擯棄傳統(tǒng)的梁架結(jié)構(gòu)，把造船的龍骨結(jié)構(gòu)和南方獨(dú)特的干欄式建筑形式相結(jié)合，風(fēng)格清新獨(dú)特，堪稱我國乃至世界上的地標(biāo)式建筑。這就是中國和世界第一家以海上絲綢之路為主題的廣東海上絲綢之路博物館。

廣東海上絲綢之路博物館又稱南海一號博物館，是一家以“南海一號”宋代古沉船保護(hù)、開發(fā)與研究為主題，展示出水文物及水下考古現(xiàn)場發(fā)掘動態(tài)演示過程為特色的專題博物館，其船上文物價值連城，國家一級文物之多為世界罕見。博物館展出了從古船里打撈出的金、銅、鐵、瓷、玉類等文物4500多件，宋代銅錢6000多枚。這些文物以瓷器為主，浙江龍泉、福建德化、閩清義窯、江西景德鎮(zhèn)等南宋幾大著名窯系的外銷瓷器，造型獨(dú)特，工藝精美，絕大多數(shù)文物完好無損，遠(yuǎn)非陸地出土的同類瓷器所能比。依其數(shù)量和價值計算，將比全廣東省博物館藏文物的總和還要多。

“南海一號”的發(fā)現(xiàn)純屬意外。1987年8月，廣州救撈局與英國的海上探險和救撈公司在上下川島海域?qū)ふ覗|印度公司沉船萊茵堡號（RIJNSBURG）時，并沒有找到東印度公司的沉船，卻意外發(fā)現(xiàn)了深埋在23 米之下的另一條古代沉船，并打撈出一批珍貴文物。由于發(fā)現(xiàn)沉船的海域位于傳統(tǒng)的海上絲綢之路航線上，專家認(rèn)為其歷史價值不可估量，當(dāng)時將這艘偶然發(fā)現(xiàn)的沉船命名為“川山群島海域宋元沉船”，“南海一號”是后來由中國水下考古事業(yè)創(chuàng)始人俞偉超先生于20世紀(jì)90年代初命名的。

1989年冬，中國歷史博物館（現(xiàn)國家博物館前身）與日本國水中考古學(xué)研究所合作，正式開始對“南海一號”進(jìn)行水下考古調(diào)查，這是中國水下考古隊伍成立之后，在中國海域所進(jìn)行的第一次水下考古調(diào)查，張威成為第一位觸摸到“南海一號”的中國水下考古專業(yè)工作者。這次調(diào)查被譽(yù)為中國水下考古的起點(diǎn)。“南海一號”被發(fā)現(xiàn)后，一直深埋在水下，直到20年后，“南海一號”才被完整地打撈出水，成為第一艘完成整體打撈的沉船。

“南海一號”是在“海上絲綢之路”主航道上的珍貴文化遺產(chǎn)，所載文物反映了中國宋代的社會生產(chǎn)、社會生活、文化藝術(shù)與先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，為“海上絲綢之路學(xué)”研究提供了極好素材，對研究造船史、陶瓷史、航海史、對外貿(mào)易史等都有極為重要的科學(xué)價值，成為世界考古界和探險界關(guān)注的焦點(diǎn)。

當(dāng)時這艘古船是從中國駛出，赴新加坡、印度等東南亞地區(qū)或中東地區(qū)進(jìn)行海外貿(mào)易。可能是因貨物超載或遇到風(fēng)暴而沉沒。這艘沉沒海底近千年的古船船體保存相當(dāng)完好，船體的木質(zhì)仍堅硬如新。

由于船體深埋水下，保存完好，考古工作者也就有機(jī)會開展細(xì)致入微的發(fā)掘工作。與在水下開展工作相比，考古人員所獲得的信息量要大得多。關(guān)于古人如何裝載貨物，在船上吃哪些食物，都找到了明確的考古證據(jù)。從沉船中找到了一些個人用品，如精美的漆器、陶器、金項鏈和具有中東風(fēng)情的腰帶，由此推斷船上可能有幾名外國人，或許是印度人，也可能是阿拉伯人。除這些之外，還找到了三具遺骸。

這艘船大概建造于1216年前后， 正值南宋時期。目前可以證實的是，這類船又名“福船”，是在福建省建造的（“福船”中的“福”字即指福建）。福船最顯著的特點(diǎn)是它的水密隔艙建造技藝，這項技藝在2010 年被列入聯(lián)合國教科文組織《急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄》。

“南海一號”的價值，不僅在于它裝載了數(shù)以萬計價值連城的珍貴文物，更體現(xiàn)在它超乎想象的信息量和非同尋常的學(xué)術(shù)價值上。“南海一號”正處在“海上絲綢之路”的航道上，它的“藏品”的數(shù)量和種類都異常豐富和可貴，給此段歷史的研究提供了最可信的模本。

除了中國打撈發(fā)掘的“南海一號”沉船外，截至目前，東南亞國家正式登記的打撈出的沉船就有200余艘。這些沉船有來自中國的，也有來自歐洲、中東地區(qū)的。這些沉船中有一個共同的特點(diǎn)：裝載著來自中國的精美陶器、瓷器和茶葉。而這其中，裝滿了中國瓷器和珍寶的“黑石號”最是有名氣。絕大部分文物已落戶新加坡亞洲文明博物館。

“黑石號”沉船因發(fā)現(xiàn)于印度尼西亞勿里洞島一塊黑色大礁巖附近而得名。“黑石號”年代為9世紀(jì)上半葉，是一艘阿拉伯雙桅商船，從揚(yáng)州港出發(fā)，目的地可能是伊拉克港口城市阿爾巴士拉，在途經(jīng)勿里洞海域時觸礁沉沒。1998年被德國公司打撈，出水陶瓷器、金銀器、銅鏡等文物共計67000多件，陶瓷器占98%以上。除200余件越窯青瓷，300余件邢窯白瓷，3件鞏縣窯青花瓷、近200件白釉綠彩瓷器以及一些廣東窯系的產(chǎn)品，剩余56500余件瓷器為長沙窯產(chǎn)品。“黑石號”中發(fā)現(xiàn)的最珍貴的商品，就要數(shù)三件唐青花盤，它的出現(xiàn)，把中國青花瓷的歷史提前了數(shù)百年。

新安沉船位于韓國全羅南道新安郡海域，是《宣和奉使高麗圖經(jīng)》所繪航路的群山列島處。沉船發(fā)現(xiàn)于1975年5月，自翌年10月開始，至1984年9月，韓國文化財產(chǎn)管理局先后共進(jìn)行了10次大規(guī)模的發(fā)掘，經(jīng)發(fā)掘，該沉船船體殘長約28、寬約6.8米，是建造于福建的福船船型。歷時九年，出水了沉船遺骸及大量文物，主要有銅錢、陶瓷器、金屬器、石材、墨書木簡、紫檀木、香料、藥材、胡椒和果核等等。其中，數(shù)量最多的為銅錢，達(dá)28噸，皆為中國鑄造，年代包括唐、北宋、南宋、遼、金、西夏、元，最晚為元代“至大通寶”。出水了20691件陶瓷器，僅7件高麗青瓷和2件日本瀨戶窯釉陶，其余皆為中國陶瓷器，以龍泉窯青瓷器居多，約占60%，達(dá)12377件，器形有盤、碗、香爐、瓶、罐、執(zhí)壺、高足杯、匜、盆、盞托等，皆為元代流行造型；另外景德鎮(zhèn)窯白瓷和青白瓷共5311件，約占26%；黑褐釉瓷器共509件，約占2.4%。這些陶瓷器的產(chǎn)地，幾乎涵蓋了當(dāng)時浙江、江西、福建、江蘇、廣東、河北等各地代表性窯場，尤以南方窯口居多。出水金屬遺物729件，有瓶、香爐、燈盞等配套的宗教文物和鎖、銅鏡、炊具等日常生活用品。新安沉船還出水了墨書木簡 364支，這些墨書木簡應(yīng)為沉船的貨物標(biāo)簽，其中一件墨書有“至治三年”，為判別沉船年代提供了重要依據(jù)。另外，還出水石材、紫檀木以及大量的香料、藥材、胡椒和果核等。根據(jù)出水文物的特征、墨書文字，并結(jié)合文獻(xiàn)，初步推斷新安沉船應(yīng)該是元至治三年（1323年）從慶元港（寧波港）出發(fā)的，前往日本博多港進(jìn)行貿(mào)易的海船。

中日韓三國是亞洲近鄰，很早便形成了東北亞地區(qū)的海上交通航路網(wǎng)絡(luò)，商貿(mào)往來和政治、文化交流非常密切，學(xué)界稱之為“海上絲綢之路東海航線”，與中國東南沿海通往東南亞、印度洋的“南海航線”相得益彰。新安沉船就是海上絲綢之路東海航線的見證。

“哥德馬爾森號”是荷蘭東印度公司商船，于1752年從廣州港出發(fā)駛往荷蘭首都阿姆斯特丹，航海日志記載船上裝有瓷器239200件，漆器625件，絲綢5240匹，茶葉686997公斤以及木材、金條等貨物，中途沉沒于印度尼西亞海域。1985年，英國人邁克爾·哈徹打撈該船。次年，哈徹將打撈的15萬件景德鎮(zhèn)窯瓷器和125塊金錠以“南京貨”名義交由佳士得拍賣行在阿姆斯特丹拍賣。拍賣會前后進(jìn)行了9個月，拍出了當(dāng)時創(chuàng)造紀(jì)錄的2000萬美元的天價。

海上絲綢之路從秦漢時代就已經(jīng)開通，中國的商船經(jīng)南海進(jìn)入印度洋，與由西向東而來的西方商船相會，由此形成了海上絲綢之路。這條海上貿(mào)易與文化交流通道，兩千多年未曾中斷。海上運(yùn)輸與貿(mào)易與陸上運(yùn)輸相比，有著裝載量大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢，但是也有著陸上交通所不可比的巨大風(fēng)險。颶風(fēng)惡浪、暗礁險灘，在缺乏現(xiàn)代遠(yuǎn)洋技術(shù)支持的古代，都成為以人力和風(fēng)力為動力的木制海船所面臨的艱難考驗。據(jù)統(tǒng)計，人類航海史上，到目前有約300多萬艘海船沉入海底。除了在“二戰(zhàn)”中被擊沉的約5400多艘戰(zhàn)艦和商船外，絕大部分都是在古代海上絲綢之路沉沒的。這些商船的沉沒，一方面造成了巨大的生命和財產(chǎn)損失；另一方面，卻也為后世保留下了具有經(jīng)濟(jì)與歷史文化價值的寶藏。水下沉船的價值，最為人所看重的還在于沉船還原歷史，在于沉船上的器物所蘊(yùn)藏的歷史和文化價值。尤其是對海上絲綢之路沉船的打撈和發(fā)掘，更可以讓現(xiàn)代人深入了解古代海上絲綢之路的發(fā)展及演變。這些沉船往往被當(dāng)成是古代海上絲綢之路最為真實的見證。