賓利歐陸GT

Steve Sutcliffe

賓利完全掌控著歐陸GT的發展，以至于手中的這個“大男孩”有了翻天覆地的改變

好吧，我坦白！我并不是2003年歐陸GT的粉絲，對于大眾集團的第一款頂級豪華車來說，我覺得它太大、太笨重，也不靈活。不足以勝任運動GT的稱號。而且駕駛起來既不平穩也不舒適，欠缺頂級豪華車的特質。即便歐陸GT一直努力著，但是仍稱不上出色。

在過去的幾年中，歐陸GT得到了良好的發展，包括不斷進行的改進以及2011年的大改款。即便如此，它仍舊是21世紀初誕生的那款歐陸GT，基本上就是一款裝了很多漂亮零件的大眾車。

然而，現在的歐陸GT已經被重新設計了，全新的外觀看起來與上一代相比有很大不同。據賓利說，歐陸GT有99%的部件是全新研發的，包括了驅動系統。最重要的是，無論賓利歐陸GT，還是保時捷Panamera，基于大眾MSB平臺的這兩款車都脫離了大眾的特征。因為賓利工程師們在平臺的研發之初就與保時捷工程師們一起參與其中。而不是從大眾帝國的手中拿來零件再重新改進。所以，從一開始，賓利就知道他們的歐陸GT需要變成什么樣子。賓利的底盤工程主管Keith Sharp說，這樣的研發流程，對于最終的產品而言會產生更有利的影響。

Sharp解釋道，我們（保時捷工程師和賓利工程師）在概念階段就開始進行合作。這對產品的影響是深入的，也意味著我們得到了想要的。這也就是為什么Sharp和他的團隊始終對新歐陸GT如此滿意的原因，即便它的自重超過了2t。

Sharp還介紹，雖然這輛車相比上一代減輕了76kg，但是與最終能夠讓我們感受到更具操控感的歐陸GT來說并沒有太大關聯。因為當你在賽道上駕駛時，你會感覺到整體的調校與上一代歐陸GT完全不同。其主要原因還是得益于在整個研發階段，我們對于全局的掌控。

動力仍然采用W12 6.0L雙渦輪增壓發動機（搭載V8發動機的Hybrid版本會緊隨其后），但是標志性的排量及熟悉的面容掩蓋了這是一款全新發動機的事實。其實，這款發動機連點火順序都被改變了，因為賓利發現這樣做，以及對排氣閥門進行優化，可以使得發動機的運轉更為順暢，動力輸出更加靈敏。并且在提升功率的同時，燃油消耗也更加經濟。與發動機匹配的雙離合變速器也是全新的，當然，本質上來說就是賓利版的Panamera 8擋雙離合變速器。

動力輸出令人印象深刻。最大功率為467kw/6000rpm，在1350rpm～4500rpm之間，可輸出最大扭矩為900Nm。相比于上一代車型，功率和扭矩分別提升了44kW和200Nm。再加上全新調校的起步控制系統，足以將自重達2169kg的歐陸GT以3.7s的時間由靜止加速至100km/h。最高時速可達333km/h。而考慮到它強大的性能，10.1L/100km的燃油消耗看起來相當經濟，278g/km的污染物排放量也不必放在眼里。當然，我們知道實際使用結果與實驗室結果有所不同……

全新的底盤及懸架設計是真正體現駕馭樂趣的地方，并秉承了歐陸GT自誕生以來的設計理念。前輪位置向前移動了135mm，這樣做對于歐陸GT的整車平衡性產生了決定性的影響，發動機前部是雙叉臂式懸架系統，而后部則是多連桿懸架系統，兩側采用了三氣室空氣彈簧與主動防側傾式轉向系統，其中空氣彈簧相比老款增加了60%的空氣容量。Sharp說，正是這些技術的應用提升了歐陸GT的動態操控性。

剎車系統是迄今為止，所有量產車型中，標配最大的。前剎車采用420mm鑄鐵通風盤式（可更換為與上一代相同的405mm陶瓷盤）和后部380mm鑄鐵通風盤式（可更換335mm陶瓷盤）。歐陸GT仍保持四輪驅動形式，并且仍能夠在低速時獲得充沛的扭矩。但是，當你在三種不同的駕駛模式下切換時，功率和扭矩的分配方式得到極大的優化。

在舒適模式下，最高可將38%的扭矩分配至前輪（歐陸GT本質是后驅車，只有當四輪驅動系統感應到車輪發生打滑時才將動力輸出至前輪）。與此同時，自適應減振器、油門和變速器的設定都在以最為輕柔的方式進行工作。并且，排氣聲也會變得十分安靜。此時歐陸GT已進入到“漂浮”模式，感覺就像在駕駛一輛四輪驅動的豪華轎車。有趣的是，在所有模式中，轉向設定都是一樣的，除非你進入菜單選擇定制模式。如此這么做，是克魯公司的工程師們認為歐陸GT應該發揮其獨有的舒適性，并且在舒適的前提下，能夠讓人感受到運動，并最大化地體現賓利的優雅。

在賓利模式中，歐陸GT在威爾士測試路中滑行，即便它仍會發出呼嚕聲，也能夠讓人感受到獨特的，令人愉悅的寧靜感。遇到不平的路面，它從容飄過，一種處事不驚的威嚴感油然而生。此時，如果你坐下來仔細欣賞，會發現駕駛室的做工相當精致。

感覺更像是一輛價值百萬美元的車，而不是價值16萬英鎊的車。你所看到的、觸摸的、甚至是聞到的，都能讓你感受到精致。阿斯頓·馬丁DB11擁有一個足夠漂亮的駕駛室，但是與歐陸GT相比，它看起來就是個窮光蛋。

賓利模式下，歐陸GT能夠帶來更多的駕馭感。它能夠很好地掩蓋近2.2t的重量。如果讓你猜的話，你可能會覺得它的重量減少了500kg只有1700kg。這完全是因為它擁有恰到好處的駕駛反饋和足夠敏捷的操控感。盡管電子秤上顯示著一堆愚蠢的數字。

哇哦！筆直的道路上，它的加速感簡直是太好了。踩下油門，歐陸GT似乎始終以它的魅力賦予你無窮無盡的力量推動著你奔向地平線。整個過程就像是從極度緊張的蹦極繩中得到釋放一樣，讓我想起了第一次駕駛布加迪威龍時的感受。加速的感覺隨叫隨到，并且完全在掌控之中。而它的能力似乎能夠以2馬赫的速度巡航，但是坐在駕駛室內的我卻感知不到。8擋雙離合變速器就像“扒手”一樣，能夠快速、冷靜地將受害者依次排列，布滿牛津街頭。它已讓GT變成一輛能夠為人留下深刻駕駛感受的汽車，既適合乘坐，也適合駕駛。不過，當你選擇了運動模式并將它開上賽道后，你才能完全意識到賓利與歐陸GT的關系。它的能力遠遠超出了你對它的期望。可以說，到目前為止，它的表現已經超出了上一代版本。

在運動模式下，前輪最多能夠獲得17%的動力分配。所有的動態控制系統，包括空氣懸架，都會為你提供最富運動感的駕駛樂趣，特別是排氣聲和油門表現。這些都會為你營造出與之前完全不同的感覺，就好像換了一輛GT。雖然仍達不到超級跑車的那種快感，但是描述成極具運動感的GT賽車絕對無可厚非。

如果你關閉電子穩定程序和牽引力控制系統，就像此前賓利允許我在Anglesey賽道所做的那樣，它則會表現出所有GT從未展現出的姿態進行漂移。實際上，在漂移過程中，你可以利用重量，以微妙的角度將它控制在賽道之中，同時，這也有利于提升圈速，并極好地詮釋了全新歐陸GT能夠賦予駕駛者的可控性表現。

然而，在天平的另一端，歐陸GT表現得比上一代更加舒適和優雅，而且車內設計也很豪華。雖然外觀永遠是主觀的，但是我仍認為全新造型極具誘惑力。

賓利歐陸GT，156000英鎊，你值得擁有。