南譙新城區道路降塵林帶構建關鍵技術初探

陳郢

摘 要：隨著經濟及城鎮化的快速發展，城鄉居民的汽車保有量大幅增加，由此引發的交通粉塵對城市生態健康構成了巨大威脅。該文從“植物降塵原理、降塵群落特征、降塵樹種選擇、降塵林帶群落布局及群落植物栽植要求”等方面論述了道路降塵林帶構建的關鍵技術，以更好地發揮林業的生態服務功能。

關鍵詞：道路綠化；降塵林帶；群落構建；植物選擇；生態功能

中圖分類號 S731.8 文獻標識碼 A 文章編號 1007-7731（2018）06-0107-02

伴隨著我國城鎮化進程的飛速發展，城市交通日益發達，車輛增多，車流量增大，由此產生的交通揚塵占粉塵的比重也越來越大，交通塵源已成為我國城市最主要的大氣污染源，研究指出城市空氣中顆粒物80%來源于汽車尾氣[1]。粉塵污染常伴隨著Pb、Hg、Cd等重金屬元素及其氧化物附著于塵微粒上，從而引發更強的生物危害。南譙新城區位于蘇皖兩省交界處，屬滁州市主城區的延伸部分，2010年以來，城區道路綠化總里程40km，綠化面積200萬m2，以滁寧快速通道、雙郢路、法華路、大同路、桃園路、合浦路等為主的新城骨干道路網綠化已初具規模，區域生態服務功能大幅度提高。筆者根據所參加的路段綠化工程實踐，結合對其他城市道路綠化現狀的調查，在借鑒前人相關研究成果基礎上，就新城區道路降塵林帶構建相關技術進行探討，以供參考。

1 植物降塵原理及其高效降塵群落特征

綠色植物由于其本身的特殊生理結構，按一定的規則組合而形成的植物群落能有效地吸滯粉塵，但當植株吸滯粉塵達到一定的承載量時，就不再具備繼續增加吸滯粉塵能力。附著浮塵的植株經雨水沖洗，葉片與枝干上的塵埃則歸入土壤重新扮演著吸塵器的作用，從而循環往復在一定程度上凈化大氣。有些植物的芽、花、葉、枝等能分泌黏性汁液，對顆粒物具有黏著作用[2]；葉面特性和微觀粗糙度的變化影響顆粒物沉降模式。針葉林樹葉密集，枝干曲折，比落葉林有更好的滯塵效果。針葉林主要滯留細小塵埃，闊葉林則對較大顆粒有一定吸附效果。喬木是最主要的空氣粉塵凈化植物，其滯塵量占滯塵總量的87%，灌木滯塵量占11.3%，草坪滯塵量占1.7%，但以喬木、灌木、草坪科學組成的復層綠化結構，是最為理想的降塵綠化帶結構[3]，它不僅能高效實現滯塵目的，多層次枝干葉片的阻擋截留作用也可防止因空氣擾動使已經滯納的粉塵重新返回到大氣中。

2 南譙新城區道路降塵群落植物的選擇

在選擇道路降塵植物時，除了弄清植物及群落降塵原理，還要考慮到“適地適樹”原則，選擇生長迅速、降塵能力大、抗逆性強、景觀效果好、經濟價值和收益均較高的鄉土樹種，或符合上述條件且經過引種試驗、證實適生于當地的外來樹種。草本植物應具有耐旱、耐澇、容易生長、蔓面大、根部發達、莖低矮強壯和多年生長的特性。在具體實施中，最好以常綠樹種為主，落葉樹種為輔；可采取多樹種多方式混交，如針闊混交，常綠與落葉混交，喬木與灌木樹種混交，經濟樹與用材樹混交，喬灌草混交等；采用帶狀、塊狀或行狀混交方式；此外，還要考慮以降塵和綠化美化行車環境為主，突出功能與美化相結合，采用多種配置模式，注重線路綠化與林帶建設同步推進。

綜合考慮上述各種因素及當地的氣候條件，經縝密篩選，南譙新城區道路降塵群落植物可選擇：（1）主要樹種：香樟、女貞、雪松、桂花、廣玉蘭、龍柏、石楠、黃山欒樹、櫸樹、樸樹、國槐、懸鈴木、三角楓、黃連木、青桐、楓香、銀杏、無患子、重陽木、烏桕、合歡、垂柳、水杉、池杉等。（2）一般樹種如常綠喬木：側柏、圓柏、蜀檜、柏木、鉛筆柏、珊瑚樹、蚊母樹、欏木石楠、日本柳杉、大葉冬青等；落葉喬木：美國山核桃、紫葉李、苦楝、白榆、刺槐、旱柳、柿樹、白榆、榔榆、日本晚櫻、青檀、馬褂木、白玉蘭、杜仲、李、櫻桃、梅花、櫻花、山合歡、臭椿、香椿、三角楓、雞爪槭、五角楓、枳椇、喜樹等；竹種：孝順竹、苦竹、金鑲玉竹、斑竹、淡竹、剛竹、紫竹、毛竹、桂竹、菲黃竹、翠竹等；常綠灌木：千頭柏、球檜、鋪地柏；十大功勞、南天竹、海桐、紅葉石楠、含笑、火棘、枸骨、黃楊、八角金盤、夾竹桃、梔子、紅花檵木、月季等；落葉灌木：紫葉小檗、八仙花、繡線菊、棣棠、臘梅、玫瑰、薔薇、碧桃、龍爪槐、紫玉蘭、海棠、金絲桃、紫穗槐、紫荊、紫薇、石榴、紅楓、木槿、木芙蓉、結香、杜鵑、金鐘花、木繡球、金葉小檗等；草本植物：假儉草、狗牙根、結縷草、麥冬、書帶草、醡漿草、蔥蘭、車軸草、二月蘭、美人蕉等。（3）忌用樹種：竹柏、柑橘、茶梅、茉莉花、蒲葵、魚尾葵、銀葉金合歡等。

3 城區道路植物降塵群落的構建

南譙新城區道路設計屬于城市常見的“三板四帶式道路”，綠化帶功能布局分為行道樹、兩側分車綠帶、路側綠帶三部分。其中，兩側分車綠帶一般設計寬度在2～5m、路側綠帶設計寬度在15～20m。

3.1 行道樹 行道樹應栽植在樹池中，采用一排落葉樹種搭配一排常綠樹種的雙排式布局，盡快形成林蔭道，同時使道路綠化既有季相變化，又保持常年綠量。各樹池應適度連接，結合灌木、地被植物形成行道樹下帶狀樹池，既隔離道路粉塵、噪音，又可有效提升道路綠量。行道樹樹種宜選擇干直、分枝點高、冠大蔭濃、生長期長、耐修剪、抗倒伏、少病蟲害的鄉土樹種，胸徑以8～12cm為宜，株距應根據樹冠特性，控制在4～8m；行道樹樹干中心至路緣外側最小距離0.75m。主干道行道樹分枝點高度應3m以上，次干道行道樹分枝點高度應達到2.5m以上。干道行道樹栽植時應選用多級分枝苗木。

3.2 兩側分車綠帶 兩側分車綠帶寬度范圍3～5m宜采用植物群落式配置；分車綠帶寬度在2～3m范圍，應以喬木為主，灌木、地被植物相結合。分車帶內的種植土應低于道路側石5cm，分車帶側石露出路面高度15cm以上。分車綠帶被人行橫道或道路出入口斷開時，應采取通透式配置，灌木修剪高度不超過50cm。

3.3 路側綠帶 城鎮區域主、次干道路側綠帶應采用植物群落式栽植方式，以提升城鎮綠量。新城出入口、快速通道路側綠帶宜推廣混交林式栽植方式。道路交叉口的轉角道側綠地宜采用植物群落式栽植方式，加入色葉樹種，形成道路遠景觀賞面。毗鄰商業建筑的路段，路側綠帶以喬木為主，注重林下空間的綜合利用，其中路側綠帶部分綠化覆蓋率不低于80%。

參考文獻

[1]夏尚光，楊書運，嚴平.城市森林與城市環境[M].合肥：安徽科技出版社，2017.

[2]粟志峰，劉艷，彭倩芳.不同綠地類型在城市中的滯塵作用研究[J].干旱環境監測，2002，16（3）：162-163.

[3]蔡燕徽.城市基調樹種滯塵效應及其光合特性研究[D].福州：福建農林大學，2010.

（責編：施婷婷）