一次非凡的點火

大約兩年前，參觀中國航發的商發研究團隊，看到了用于國產大飛機的國產發動機研制情況。這型發動機瞄準世界前沿水平，正在向世界頂尖發動機方向努力。直觀感覺，這是一項非常艱巨的任務，研發團隊任重道遠。

航空發動機制造，是當代制造業最頂尖的水平。世界上制造業大佬很多，但是能規?；?、商業化制造大中型航空發動機的公司，只有三家：美國的通用、普惠與英國的羅羅，另外通用與法國合資的賽峰公司，可以算得上半家。國產發動機，直面競爭的就是這樣一些泰斗級的公司，因此雖然被寄予厚望，但何日成事，依然撲朔迷離。

眾所期待中，5月18日，首臺發動機驗證機CJ-1000AX整機，在上海點火成功，試驗中核心機轉速最高達到了每分鐘6600轉。這次點火成功，標志著中國大中型商用航空發動機制造跨進了一個新紀元。

為了這一刻，承擔CJ-1000AX研制工作的中國航發集團商發公司，付出了巨大努力。在此之前，2017年12月，首臺整機完成裝配，并實現核心機100%設計轉速穩定運轉。今年3月30日，在上海臨港總裝試車臺完成全部調試工作，4月3日通過了試驗前評審。5月18日，首次點火一次成功。

從披露的照片看，CJ-1000AX外形頗似著名的CFM56。相關數據表明，CJ-1000AX直徑1.95米，長約3.29米，整個發動機由將近35000個零組件組成，包含了風扇、核心機、低壓渦輪等，結構十分復雜、試制難度很大。

2016年12月，在國產大飛機C919即將首飛前，中國航發集團商發公司與中國商飛公司簽訂了C919飛機系列動力裝置意向書，被正式確認為C919飛機國內動力裝置提供商。同月，航發商發又與中國民航適航審定中心簽署合作框架協議，并在去年4月C919首飛前一個月，向適航審定中心遞交函件，把CJ-1000A作為配套C919的唯一國產動力。去年12月25日，CJ-1000AX首臺整機在上海完成裝配，標志著我國首個民用大涵道比渦扇發動機整機平臺建立。

就目前的進展來看，雖然C919在試飛及生產階段的前期，主要會采用賽峰的LEAP-1C發動機，但CJ-1000A將逐步發展為C919的國產動力。

總體來看，CJ-1000A的發展過程還是比較順利的，這得益于它采用的“主制造商-供應商”的發展模式。隨著世界各國交流的日益深入，“世界是平的”這個模式，正日益顯現在各個領域中。對于商用發動機制造來說，主制造商沒有必要也不可能從頭開始設計研制所有的近35000個零組件，完全可以利用現有成熟產品為自己的研制服務。比如發動機最重要部件之一的風扇葉片，先進的鈦合金寬弦高空心率風扇葉片，制造工藝極其復雜，不是短時間內能掌握的，而英國公司在這方面獨占鰲頭，完全可以為我所用。在這方面，英國的羅羅公司在世界上具有良好的產品聲譽。

按照航發集團商發公司計劃，今年內將完成CJ-1000A的研制和試車，并同步開展部件、系統、工藝、材料等技術的多輪持續改進，以確保發動機滿足各項技術要求。隨著計劃穩步推進，在2022年左右，CJ-1000A將實現裝在C919客機上的目標，那時，乘客們將真正坐上由國產渦扇發動機驅動的國產大飛機。接下來，還將發展這型發動機的更大推力型CJ-1000B，在2026年前后，裝備C919的延程型客機。

CJ-1000A對于中國的意義在于，這是一款直面世界先進水平的商用大推力發動機，它的直接競爭對手，是賣得最好的現代發動機CFM56以及后續型號LEAP，這些發動機被用在了成千上萬架空客320、340以及波音737等暢銷客機上。也就是說，在這個現代發動機最大的市場上，中國將有同等水平的發動機與世界先進發動機同臺競爭。

另外，按照中國大飛機發展的計劃，這只是漫漫長路走出的第一步。隨著C919投入市場，隨后中國將通過國際合作的方式，推出具有更高水平、更大運載能力的遠程寬體客機CR929客機，這就需要有更大推力的發動機。按照外界的評估，下一代國產渦扇發動機的推力，至少比CJ-1000A增加一倍。到那個時候，中國大型飛機、大推力發動機的制造，都將跨入世界先進行列，中國的軍民用航空將翻開嶄新的一頁。

某種意義上說，5月18日CJ-1000AX的點火，點燃的是中國航空動力奔向未來的希望之火。