建橋報國

蘇子越 戎文華

65年傳承創新，65年堅守質量，65年百舸爭流敢為先。

65年來，中鐵大橋局不忘初心，砥礪前行，為國家的橋梁工程事業、交通基礎設施建設作出了巨大貢獻，獲得各類榮譽數百項。

11月2日，第三屆中國質量獎頒獎大會在京隆重舉行。中鐵大橋局黨委書記、董事長劉自明從國務委員王勇手中接過中國質量獎證書，成為唯一獲此殊榮的工程建設企業，同時也成為湖北省首家獲獎企業。

榮譽背后，是什么在支撐？

——是中鐵大橋局始終堅持“視大橋質量為生命，對大橋質量終身負責”的質量宣言，實施“質量強企”戰略，探索質量管理模式，狠抓質量管理落實。

——是中鐵大橋局數萬職工上下同心、頑強拼搏、改革創新，傳承建橋報國初心，堅持“四位一體”發展，不斷攻克高難新技術，引領橋梁科技發展。

——是中鐵大橋局歷屆領導班子堅守“精雕細琢，百年品質”的企業文化，追求“大橋工匠”的職業目標。

日前，《國企管理》記者對中鐵大橋局黨委書記、董事長劉自明進行了一次深入訪談，中鐵大橋局建橋報國的密碼就此解開。

上篇 傳承與突破

在堅守中突破，在傳承中實干。中鐵大橋局“堅守質量、傳承創新”的優良傳統和“四位一體”的獨特優勢，不僅提高了工作效率，降低了安全風險，提升了橋梁品質，贏得了市場贊譽，更奠定了企業高質量發展的基礎。

《國企管理》：中鐵大橋局是在什么背景下形成了“堅守質量，傳承創新”的傳統？

劉自明：1953年成立鐵道部大橋工程局，當時的主要目的或者說國家賦予的第一個任務就是建造武漢長江大橋。在武漢長江大橋建成通車前夕，毛主席親切地詢問時任大橋局領導，你們“建成學會”了嗎？當主席聽到肯定的回答之后又殷切地期望，未來要在長江上修20座、30座橋，使得到處都能走。可以說未來修更多的橋，使得到處都能夠方便自由地行走，就是大橋人的初心。

第一代大橋人中的主要人物都是當時國家橋梁建設的頂尖人物，這批老專家大多都有淵博的知識、堅定的質量意識和深厚的創新精神。在武漢長江大橋的建造過程當中，第一代大橋人留下了一些堪稱經典的質量故事。我們都聽過彭敏局長下令鏟鉚釘的故事，當時因為武漢長江大橋鋼梁的連接是鉚釘連接，這在當時也是鋼結構的主要連接方式。在橋梁安裝鉚釘連接過程中，技術人員在檢查的時候發現個別鉚釘的釘孔沒有充滿。檢查結果報告給時任大橋局領導之后，領導果斷下達命令，把這些沒有充滿的鉚釘鏟除重新鉚接，以保證鋼結構鉚釘連接的絕對可靠。在當時下這個決心是很不容易的，因為工期壓力很大，連接好的鉚釘鏟除重來，也需要花費比較長的時間，另外還可能會付出一些經濟上的代價。還有一個大家不太熟悉的故事就是第一代大橋人當中，有一位資深的橋梁測量工程師，由于幾次測量的失誤對工程造成一定影響，最終導致這位工程師從此失去了在橋梁建設當中發揮作用的機會。這兩個故事看上去都很冷酷無情，但是卻給第一代橋人留下了深深的印記，我們必須將質量放在首位，不能夠以犧牲質量為代價換取工期，在質量面前誰都不能馬虎。

在當時并沒有創新這個詞，但是第一代大橋人在武漢長江大橋建設過程中，采取了一些創新性的做法，同樣給當時的大橋人留下了深深的烙印。一個典型的故事就是當時橋梁基礎施工普遍采用的氣壓沉箱法，被第一代大橋人創新性地改進成為管柱鉆孔施工法。這個創新性的工法大大地改善了工人在水下作業的安全環境，大幅度降低了工人在施工過程中的傷亡風險。同時這種基礎形式對保證深水橋梁基礎的安全也有很重要的作用。

大橋局在創新方面的做法主要體現在以下幾個方面：首先是大橋局在橋梁結構形式方面的創新。武漢長江大橋，它的上部結構形式是連續鋼桁梁結構。到了60年代修建南京長江大橋的時候，這種結構形式就不太適應當時需要更大跨度的要求。工程師們在南京長江大橋結構形式設計的時候，使用了有別于武漢長江大橋的結構形式，使得跨越能力能夠更大一些。當時的大橋局工程師們在國內率先在橋梁結構當中引用預應力的理論設計制造預應力混凝土鐵路梁，開創了國家預應力工程應用的先河。

在南京長江大橋建設過程中，因為中蘇關系破裂，蘇聯原本答應給中國提供的橋梁結構用鋼也停止供應，這逼迫大橋局當時的工程師不得不積極投入到橋梁結構用鋼的研發過程當中。大橋局的工程師們和冶金部、鞍山鋼鐵公司以及鐵道部的專家共同開展橋梁結構鋼的研究。當南京長江大橋需用的時候，恰好這種鋼種就研發成功，當時稱為低碳鋼（16錳橋鋼），更有人給它一個昵稱“爭氣鋼”。“爭氣鋼”的意思是當時這種鋼種的研發，為祖國爭了氣、爭了光。

橋梁結構形式的創新，一直在持續不斷地進行。到20世紀80年代末期，大橋局的工程師在橋梁上部結構，尤其是鐵路橋梁的上部結構，果斷地采用了跨越能力更大的斜拉橋，進入到90年代，又采用了懸索橋等等。

橋梁基礎形式也創新性地采用雙壁鋼圍堰，單壁鋼圍堰、鋼板樁圍堰等，既有套箱圍堰，也有吊箱圍堰。不同基礎形式的施工方法在當時都堪稱創新。基礎形式更有大型的沉井基礎和設置式基礎以及根式基礎等等，在中國橋梁建設中被廣泛采用。

大橋局在60多年的發展過程中，正是因為繼承了堅守質量和傳承創新的傳統，才在市場競爭當中屢屢勝出，使一座座橋梁豐碑拔地而起。

《國企管理》：對“堅守質量，傳承創新”，如何做到一以貫之？

劉自明：這得益于大橋局有一套良好的體制和機制。就體制來說，大橋局長期以來始終是一個整體的機構，在歷屆局黨委的領導下，始終與祖國的發展同呼吸共命運，沿著黨和國家指引的方向和道路前進。從第一個國家五年計劃開始，大橋局就與國家同步制定自己分階段的發展規劃和五年發展規劃。在每一份發展規劃當中，都把質量和創新當作大橋局的主要戰略。同時大橋局對支持創新和質量還有一套有效的機制，那就是建立初期就形成的“四位一體”獨特優勢，這是支撐“堅守質量和傳承創新”傳統的有效機制。

一個優良傳統的形成，還需要一代又一代杰出的橋梁工程師。60多年的發展歷程中，我們培養和造就了一大批追求質量且善于創新的工程技術專家，是這些同志不懈的努力和長期的執著追求使這一傳統得以完好地傳承并不斷發展完善。在武漢長江大橋的施工過程中，有一批老工程師，還有一批剛剛從學校畢業沒有幾年的血氣方剛的年輕人，這些年輕人在老工程師的帶領下，對質量和創新的印象特別的深刻。武漢長江大橋建成以后，沒過幾年，那一批老工程師有的已經進入退休狀態，當年那一批血氣方剛的年輕人，就像種子一樣，被撒播到祖國各地，在橋梁建設的職業生涯中，一代一代地把質量的堅守和創新的傳承延續下來。

“四位一體”具體說就是集研究、設計、施工和裝備的研發制造這橋梁建設的四大要素在一個企業集團，形成為一種整體的優勢。這個“四位一體”的機制，實際上在20世紀50年代后半期就已經基本形成了。后來在長期的發展當中，不斷地加以完善和拓展。比如在1953年大橋局成立沒有多久，就把比大橋局成立還早的大橋設計院并到大橋局進行管理，1959年把原鐵道部成立的橋梁基礎研究所也并入大橋局統一管理。當然當年的機械設備經租站，是與大橋局同期成立的，也早就并入了大橋局統一管理，可以說到20世紀50年代末大橋局體系內部就有設計制造研發和施工的元素整合在一起了。這四個方面的主要元素整合在一起，對橋梁建設互相支撐，互相補充，互相促進。具體來說，科學研究引領工程設計、土建施工、裝備研發的技術發展，論證工程設計、施工方案的可行性、裝備的適用性；工程設計指導土建施工，促進科學研究和裝備研發；土建施工檢驗科學研究、設計方案、裝備研發的可實施性；裝備研發為創新性的工程設計和施工組織提供支撐，推動施工工藝工法變革與發展。有了體制和機制的支撐，堅守質量傳承創新，這個傳統才得以有效地延續下來。

《國企管理》：圍繞保持優良傳統，中鐵大橋局采取了哪些具體措施？

劉自明：第一，在企業內部反復宣傳“四位一體”優勢對堅守質量和傳承創新的重要作用。我們企業領導層對“四位一體”的獨特優勢、對堅守質量和傳承創新的作用非常理解，但是我們的基層作業層面，并不見得對此有特別正確的了解。我們在不同的場合，利用不同的機會，對我們的干部職工加以宣傳灌輸，加以引導。我們始終認為設計先行，而設計方案和設計細節則需要科學研究的驗證和論證。而施工方案如果得以有效地實施必須有重大裝備的支撐，那么這“四位一體”融合在一起就可以互相支撐、互相幫助、互相彌補。試想一個企業如果只有施工而沒有設計和研究，也沒有裝備的研發制造，那么它在施工過程當中所需要的裝備勢必要在開工進場以后，向社會采購，而這種采購社會上有沒有相應的專業裝備配套很關鍵。如果沒有能夠提供的裝備產品，就很難滿足施工現場的需求。同樣設計方案，尤其是在最近這些年，一些重大的項目工期要求都非常地緊張，如果有創新性的設計，而沒有經過試驗研究的驗證或者論證，這種設計方案是不能夠也不敢輕易拋出來的，但是企業團隊里面只要研究的力量和設計密切配合，這種創新就成為了可能。

第二，我們對質量和創新企業始終有正確的理解。質量是企業的生命，如果沒有質量的上乘，甚至有質量事故發生，企業頃刻之間可能就會陷入非常被動的境地。創新是企業持續發展贏得市場的驅動，如果沒有適當的創新，企業將很難在市場上立于不敗之地。我們國家在橋梁等基礎設施建設中，設計一般來說是龍頭，設計拿出的創新性方案，如果施工單位不能夠滿足方案當中的一些創新性的要求，那將很難中標。這就必然要求施工單位在創新方面能夠領先一步，或者至少和設計單位進行有效的銜接，有密切的配合，在設計單位拿出創新性方案的時候，施工單位能夠有效并及時地加以應對。不創新，施工單位將沒有市場，將沒有持續發展的空間。

第三，我們理解質量和創新更是一對互相支撐互相依賴的關系。要想保證質量，沒有創新的支持很難。對一些重大特大型工程，沒有方案的創新，沒有技術的創新，幾乎難以建成，更談不上保證質量。沒有質量的保證，創新也很難得到實現。如果說我們在加工制造的過程當中粗制濫造，做出來的產品都經不起使用的檢驗、用戶的檢驗，即便是方案的創新，也不能保證這種創新成功且可持續。

我認為我們把“堅守質量，傳承創新”這一傳統秉承下來了。

中篇 質量與創新

創新是企業的動力之源，質量是企業的立身之本。中鐵大橋局始終把質量視為企業的生命，把創新作為企業可持續發展的驅動力，把質量+創新作為企業發展戰略的核心要素，堅持與國家同步制定五年發展規劃，與祖國發展同呼吸共命運。

《國企管理》：據了解，多年來你們不斷改進質量管理方法和管理工具。在質量管理方面，你們有哪些具體舉措？

劉自明：再具體的說有這么五個方面：

第一，在企業管理層面，我們30年前就引進了ISO9001質量管理體系。后來在ISO9001體系的基礎上，我們先后提出引進并使用卓越績效管理，使得企業的管理又上了新的臺階和層次。

第二，在項目管理層面，我們引入并拓展了精細化管理。我們把工作單元的劃分，形象的比喻為科學計算當中的有限元方法。用這個方法細分工作單元，建立產品清單，建立責任矩陣。

第三，在項目管理中，我們大量使用標準化管理，在精細化管理的基礎上，我們把細分的工作單元進行標準化梳理，同類單元用統一標準方法加工制造，這大大地提高了產品的質量水平。在標準化的基礎上又提出工廠化的理念，把大量標準構件放在工廠加工制造，而在工廠加工制造，就可以采用自動化、信息化等工具和手段。這使得質量安全、環保效益都有明顯的提升。在工廠化的框架下，我們除了要求硬件做到工廠化，還要求員工心理思想素質工廠化。也就是既要硬件的工廠化，也要軟件的工廠化。

第四，我們把哲學思維引入到橋梁工程的質量管理中，我們倡導大質量觀、系統質量觀，明確提出今天的質量不同于昨天的質量，今天的質量是更全面、更長遠的質量，是全壽命周期的質量。

在企業發展過程當中，我們雖然長期秉持“堅守質量，傳承創新”的傳統，一些重大工程先后取得了不俗的質量成績，也得到了行業和國家社會的充分肯定，但是不可否認我們發現還存在一些問題。針對這些問題我們適時提出在工程建設當中，要辯證處理好幾個關系。

這些關系主要有以下幾個方面：（1）主體工程和附屬工程的關系；（2）外觀質量和實體質量的關系；（3）短期效益和長期效益的關系；（4）總包與分包的關系；（5）建成與建好的關系；（6）昨天的質量與今天的質量的關系；（7）重點工程和一般工程的關系；（8）主橋和引橋的關系；（9）永久結構和大臨設施的關系。我呼吁修橋人要想著行路人，要想著行路人的安全和方便，包括行路人的視覺感受。

我們在管理過程當中還明確提出要樹立新的質量發展觀。新的質量觀是全面的質量觀，是有別于過去單一產品質量的觀念。在從事現場施工和項目管理的過程當中，我們把大質量觀及時地建立起來。

第五，我們教育干部職工主動接受、正面對待各級各類檢查，我們堅信，只要態度正確，正確對待檢查，在檢查的基礎上堅持改進，一定能夠有所提高。

《國企管理》：如何做到持續創新？

劉自明：第一，我們把一些理論研究成果和技術應用在橋梁設計施工的實踐當中，憑這些成果的成功應用來保證質量。大家知道最近這幾年，我們橋梁建造的跨度越來越大，在橋梁上運行的高鐵或者汽車，速度也越來越快。橋梁所處的環境也越來越惡劣復雜，為了滿足橋梁建造成功以后的安全有效使用，我們總能把一些重大的理論研究成果，及時地應用到橋梁工程建設實踐上。比如最近這些年，我們對設計建造的幾乎所有的大跨度高速鐵路橋梁或者大跨度的公路橋梁，都進行抗風研究、抗地震研究以及車橋軌風耦合作用研究，并把這些研究成果及時應用到橋梁設計和建造當中。這就使得我們的特大型橋梁建成通車以后能夠有足夠滿足設計要求的抗風能力和耐地震能力以及防脫軌能力等，確保了橋梁運營安全，確保了橋梁上面行駛車輛內乘客的舒適等等。

第二，我們用本質安全的施工方案來保證在建橋梁工程的質量。在跨海大橋或者跨越江河的特大橋梁的施工方案確定的時候，我們想方設法地把空中作業改到地面作業，把水上作業改為陸地上作業，把現場作業改為工廠化作業。通過這樣的方案變更，使得橋梁工程在建造過程具有本質安全的因素，用本質安全來保證橋梁工程的品質質量。比如在港珠澳大橋的建設當中，我們就把橋梁的承臺墩身和上部結構的梁體分別在岸邊的預制場進行整體或大節段預制，預制完成以后，用重型船舶把這些預制構件吊運至橋位，像搭積木那樣地拼裝成橋。這樣做的結果，不僅本質上保證了安全，也提升了工程的品質，同時減少了對水體的污染，大大地改善了現場作業工人的作業環境，并降低了他們的勞動強度。

第三，我們在現場施工管理過程當中，率先在國內提出應用施工監控和健康監測技術。施工監控技術的應用使得現場的施工作業精度更高，比如原材料的重量、模板的放樣，如果超過原設計就會自動報警，在管理人員接到指令以后將對施工前一個階段的狀態進行復測和調整，以使各個方面都能滿足施工要求。在大跨度橋梁率先安裝健康監測系統，使建成的橋梁結構在運營過程當中感知到環境的變化，包括使用荷載的變化，溫度、風以及地震的影響都能夠及時地進行數據采集、數據分析、數據存儲并進行綜合地評判，對超過閥值現象即時進行報警。如今我們已經在多座大橋上安裝了此系統，而且健康監測系統也一直在有效地運行，源源不斷地為結構的安全提供數據。我們不僅注重建造質量，更注重全壽命周期的質量和安全。

第四，我們還在橋梁施工過程當中，應用提高內部標準的辦法來保證橋梁工程品質的提升。比如最近幾年，我們在國家相關部門打造精品工程和高品質工程的要求下努力提高我們自己的檢驗驗收標準，改變、提高我們的作業標準，使我們的工程質量達到高于行業標準的水平，滿足不同行業精品工程和高品質工程的需求。有的行業對高品質工程和精品工程有要求，那么我們就設法把他們的要求細化為我們的實施細則，或者變成我們的行動指南加以執行。把我們的口號變成我們的行動細則，使得行動細則便于執行，可以執行。

第五，我們在施工過程當中實行工程首件制、隱蔽工程旁站錄影制、工程質量實名制、聯合檢查簽證制、班組長質量負責制、安全措施保證制等強化了施工過程控制。

第六，我們持續創新，通過創新，把原本不能的事變為能。比如在西南山區山高路險，一些正常的在海上江河上能夠采用的工法在這些地區卻無用武之地，如按照在江河上修橋的思路，在西南山區的一些橋就沒法修。為了使這些橋梁得以成功地建造，我們采用依山傍勢的做法，比如轉體施工、纜載起重等等。這些工藝工法解決了山區運輸、起重等困難，使不能變為可能。

第七，我們主動進行重型裝備研發。我們一些大型工程項目，比如說海上項目都需要重型起重船舶，和其他的一些專用設施。我們會根據工程需要，按照既有裝備的現實情況，進行特別的研發。最近這些年，我們為了應對海上橋梁工程的需要，研發了一系列重型起重船舶，有百噸、1000噸、2000噸、及2500噸、3000噸和3600噸等不同規格的起重船。還有斜拉橋、懸索橋用的纜載吊機和提梁吊機等。這些大型裝備的研發，既滿足了現場使用的需求，更為保證橋梁工程本身的品質提高發揮了重要的作用。這些重型機具設備的投入使用，使得最近這些年我們國家海上橋梁工程施工的安全事故幾乎沒有發生過。

下篇 成就與未來

不囿于成就，不止于現在。采訪結束時，劉自明滿懷信心地對《國企管理》記者說，中鐵大橋局正站在新的歷史起點上，未來，我們將秉承“跨越天塹，超越自我”的企業精神和“堅守質量，傳承創新”的核心要素，鞏固世界一流建橋國家隊的地位，不斷向世界展現新的“中國跨度”。

《國企管理》：我們知道，60多年來中鐵大橋局一直引領著中國橋梁建設事業發展，請您展開談一談。

劉自明：1953年，為修建萬里長江第一橋——武漢長江大橋，經周恩來總理批準，中鐵大橋局集團有限公司的前身——鐵道部大橋工程局正式成立。1957年10月15日，“一橋飛架南北，天塹變通途”。從此，開啟了中國橋梁建設的新篇章。

60多年來，大橋局在國內外共設計建造了2600余座大橋，總里程達3000余公里，是世界上設計建造橋梁最多的企業，一直引領中國橋梁建設事業發展。公司現有員工近13000名，具有鐵路工程施工總承包特級、公路工程施工總承包特級、市政公用工程施工總承包特級資質以及多項專業一級資質，擁有一大批達到國內領先和國際先進水平的施工裝備，形成了一批具有自主知識產權、處于國際領先地位的橋梁建造核心技術，具備在各種江、河、湖、海及復雜地質、水文等環境下修建各類橋梁的能力。

60多年來，尤其是最近這些年，我們發揚秉持“堅守質量，傳承創新”的光榮傳統，既使企業得到良好發展，取得了經濟效益，也為企業贏得了良好的社會效益。具體地說來有以下方面的成就可以說明。一是獲得大量的知識產權和專有技術，擁有國家專利596項、國家級工法27項，及一大批專有技術。二是培養了一大批杰出的橋梁工程技術專家，先后培育了科學院院士1名、工程院院士3名、設計大師6人，現有國家級專家41人、高級職稱1537人（含教授級高級工程師148人）、高級技師458人。三是取得了一大批有影響的工程業績。獲得詹天佑大獎24項、魯班獎34項、國家優質工程金質獎5項、新中國成立60周年百項經典暨精品工程10項。尤其是一些專門的技術，獲得國家獎勵，比如青藏鐵路、京滬高速鐵路工程獲得國家科技進步特等獎，大橋局共獲得國家科技進步獎34項（其中特等獎4項、一等獎7項）。

企業在經濟效益方面，最近連續6年獲得中國中鐵經濟指標排名靠前的綜合表現，深受中國中鐵領導及相關部門的好評。企業的社會影響和社會知名度也有了全面的提升。先后榮獲國家40多項建筑工程魯班獎及建筑工程優質金獎工程。在質量管理方面，先后榮獲武漢市市長質量獎、湖北省省長質量獎，并最終榮獲第三屆中國質量獎。

《國企管理》：請介紹一下中鐵大橋局未來的戰略規劃。

劉自明：大橋局輝煌的業績得益于“堅守質量，傳承創新”的優良傳統和先進的質量管理模式，我們將繼續繼承和發揚這一優良傳統和模式，以此次獲得“中國質量獎”為契機，大力實施質量強企戰略，開展質量強企行動，鞏固世界一流建橋國家隊的地位，始終引領世界橋梁技術發展，將大橋局打造成基業長青的百年老店。

一是對接“中國制造2025”，發揮集成創新優勢，實現人工制造向智能制造轉變，人工服務向智慧服務轉變，以全生命周期質量理念，推動橋梁全產業鏈的技術進步和服務提升。

二是不斷提升建設標準、管理標準，打造精品工程。

三是利用平臺、科技和管理優勢，培養和輸出能夠服務于智能制造、智慧服務的高端人才，培育大國工匠。