某型飛機擴散器接頭牙紋損傷的修復

李桃山 李衛 廖科

摘要：某型飛機擴散器的管嘴接頭材料為LF21，在經多個飛行周期后.容易在拆裝過程中磕碰損傷牙紋，影響對接的氣密性，甚至威脅飛行安全。本文介紹了大修中對該故障的修復情況，此案例可為其他類似故障的修復提供參考。

關鍵詞：修復;接頭牙紋;結構修理;材料

某型飛機擴散器位于機身中段的發動機艙內，擴散器的主要作用是將進入發動機的冷空氣分流引送到空壓機對其進行冷卻，以保證空壓機的良好工作環境。擴散器上有一個凸出接頭，與另一端導管進行有角度的螺紋氣密對接，完成氣流的引送，且管嘴接頭與底座為整體加工件，焊接在擴散器腔壁上。該接頭的材料為LF21，為一般焊接件，但制為螺紋接頭。由于LF21材料金屬性能的特殊性，在飛機修理過程中需對其進行重點檢查。

1 原因及現狀

飛機大修時，需對擴散器周邊連接件進行分解檢修，也需要檢修擴散器的結構及擴散器的氣密性。在對擴散器進行結構故檢時，發現其管嘴接頭上的牙紋會出現缺口損傷，影響對接的氣密性，甚至威脅飛行安全。

擴散器管嘴接頭出現牙紋損傷的主要原因：

1）因擴散器管嘴接頭材料為LF21，有易疲勞、強度低的特性，由于飛機的振動，隨著飛機使用時間的延長，造成牙紋的疲勞損壞。

2）管路經過多次的分解及裝配，容易造成二次傷害，形成牙紋缺口，見圖1。

2 修理依據

經查閱藍圖，擴散器上管嘴接頭材料為LF21，為一般焊接件[1]。將整個嵌入式裝配的擴散器進行換新的難度大、周期長，且對整個底座進行切割換新，很有可能導致后續裝配不合格，影響氣密。因此，對其修復需保證對接角度不產生偏移。

由于該管嘴接頭凸出在擴散器外壁上，且機上操作空間良好，結合修理經驗及實際損傷情況，可僅切割損壞的接頭對其進行換新。材料為LF21的管嘴接頭的加工和焊接性能良好，焊接后對焊縫進行目視檢驗、X射線檢測及氣密試驗，即可保證其焊接及修理結果。

在查閱相關資料及修理要求后，結合實際情況，制定了可行的修復方案，經副主任工程師同意，且組織相關專家進行評審，進行了修理工藝的補充完善。

3 修理方法

3.1 切割前準備

先在擴散器腔內吹冷氣，清除腔內油氣。切割過程中，先將管嘴接頭齊根切除，注意鋁屑的清理及多余物的控制。

3.2 開焊接孔

為精確開出焊接孔，用LY12CZ鋁棒制作中20mm的定位器，并在中心開出劃鉆的定位孔。再用中40mm的劃鉆切除損壞管嘴殘留部分，見圖2。切割時應防止鋁屑掉入擴散器內腔，注意多余物的控制。

3.3 制作新管嘴接頭

根據圖紙及機上測量數據繪制零件圖，新管嘴留制搭接臺階，保證焊接角度的準確性，見圖3。按自繪零件圖，用LF21材料進行車制，新管嘴接頭見圖4。

3.4 焊接

清理機上及腔內多余物后，將經無色陽極化處理的新管嘴接頭用氣焊進行機上堆焊焊接，見圖5。注意焊接時的防火散熱措施。管嘴焊接后應用冷氣將擴散器排氣管內雜物清除干凈。

3.5 檢驗

1）焊件在焊前準備、焊接等工序后均應進行檢驗。

2）焊接接頭的檢驗方法：目視檢驗、X射線檢驗。

3）所有焊縫均應100%用目視或不大于10倍的放大鏡進行檢驗。其余檢驗方法的選擇、檢驗部位、項目和周期均按圖紙或專用技術文件規定執行。

4）補焊接頭（補焊區）在進行XJ射線檢驗時，檢驗面積不得小于補焊面積的2倍[2]。

5）補焊接頭不允許有裂紋、未焊透、未熔合、咬邊、凹坑及表面氣孔存在。

3.6 擴散器氣密試驗

修理完畢后，對其進行氣密試驗，充入0.88MPa壓力，保持3min，不允許漏氣。氣密試驗合格后，將與擴散器對接的導管進行機上配裝，應滿足對接及后續氣密要求。

4 結論

經過上述分析并實施了對應的修理措施后，排除了擴散器管嘴接頭牙紋損壞對飛行安全的影響，保證了飛行安全。此類在一定程度范圍內的損傷，經過分析及現場施工作業，完工后進行氣密試驗保證修理質量，證明這種修理措施是合理的。擴散器牙紋的損傷是可以修復的，焊接件的管嘴損傷可參照此方法進行。

參考文獻

[1]某型飛機主要結合件修理容差圖冊[Z].

[2]羅偉.防銹鋁的焊接技術[J].機械工程師，1997（5）.