2018全球主要商用飛機(jī)制造商新征程

楊敏 徐德康

隨著新一年的到來(lái)，全球主要商用飛機(jī)制造商也開始進(jìn)入新一輪的競(jìng)爭(zhēng)，首飛新機(jī)型、啟動(dòng)新項(xiàng)目計(jì)劃、重新制定競(jìng)爭(zhēng)策略、調(diào)整生產(chǎn)率……2018年，無(wú)論對(duì)老牌飛機(jī)制造商還是新進(jìn)的競(jìng)爭(zhēng)者們來(lái)說(shuō)，都將是不尋常的一年。

波音公司：全面開花

2018年，波音公司不僅要進(jìn)行一系列衍生機(jī)型和新機(jī)型的首飛和飛行試驗(yàn)，把現(xiàn)有機(jī)型的產(chǎn)能提高到空前水平，還可能會(huì)啟動(dòng)新中型客機(jī)（NMA）項(xiàng)目，因而這一年將成為波音有史以來(lái)最忙碌的一年。

啟動(dòng)NMA項(xiàng)目

波音公司在2017巴黎航展期間表示，NMA項(xiàng)目將在2018年年底或2019年年初啟動(dòng)，2020年開始設(shè)計(jì)，20212022年開始生產(chǎn)零部件，2023年開始總裝，2024年開始飛行試驗(yàn)和取證，2025年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。目前NMA項(xiàng)目已引起業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注，因?yàn)樵擁?xiàng)目很可能會(huì)是下一個(gè)10年內(nèi)全球最大的全新的民機(jī)計(jì)劃，會(huì)牽動(dòng)整個(gè)業(yè)內(nèi)的方方面面。

據(jù)了解，最初NMA項(xiàng)目是作為波音757的一種后繼機(jī)來(lái)考慮，但現(xiàn)在已經(jīng)完全演變成一種由復(fù)合材料機(jī)身和第五代復(fù)合材料機(jī)翼構(gòu)成的更加靈活的新雙通道客機(jī)。相比最初的設(shè)想，現(xiàn)在的座級(jí)已涵蓋220～270座，航程加大到9620km，而飛機(jī)的尺寸仍與波音757相當(dāng)，預(yù)計(jì)NMA的市場(chǎng)需求量將會(huì)超過(guò)4000架?？偟膩?lái)說(shuō)，NMA項(xiàng)目能否推出從根本上要?dú)w結(jié)為波音是否能以單通道的成本研制出雙通道的客機(jī)。最近波音公司還專門建立了NMA項(xiàng)目辦公室，并組建了由前波音787項(xiàng)目的副總裁兼總經(jīng)理和前波音777X項(xiàng)目總工程師牽頭的領(lǐng)導(dǎo)小組，以進(jìn)一步加快NMA項(xiàng)目的進(jìn)展。

加快波音737MAX系列發(fā)展

2017年波音公司創(chuàng)造了交付763架的行業(yè)紀(jì)錄，其中737項(xiàng)目共交付529架（74架為737MAX系列），儲(chǔ)備訂單為4668架。2018年波音公司將進(jìn)一步船陜波音737MAX系列各機(jī)型的發(fā)展。

首先，波音737MAX 9將完成取證。該機(jī)是波音737MAX系列的第二個(gè)機(jī)型，最大載客量為220人，航程可達(dá)6500km，2017年3月7日正式下線，2017年4月13日首飛。波音計(jì)劃2018年采用兩架試驗(yàn)飛機(jī)用9個(gè)月的時(shí)間完成取證試飛，同時(shí)第一批生產(chǎn)型的波音737MAX 9也將在2018年年初進(jìn)入倫頓工廠的生產(chǎn)線，7個(gè)月以后第一架生產(chǎn)型飛機(jī)即可下線，計(jì)劃到2018年年底前正式交付客戶。

其次，737MAX 7開始組裝，計(jì)劃2019年交付。737MAX 7是737 700的加長(zhǎng)型，機(jī)身加長(zhǎng)了1.93m，最多可搭載172名乘客，航程超過(guò)7100km。最初用于試驗(yàn)的兩架737MAX 7已在2017年年底下線，隨后的幾個(gè)月第一架生產(chǎn)型的飛機(jī)也將完成下線。

再次，波音將在2018年底前完成737MAX 10的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)工作。由于波音737MAX 9的訂單一直不盡如人意，只占波音737MAX訂單總數(shù)的15%左右， 因此波音在2017年巴黎航展上宣布正式啟動(dòng)737MAX 10項(xiàng)目。737MAX 10是MAX系列中最長(zhǎng)和最后一個(gè)型號(hào)，它在737MAX 9機(jī)身長(zhǎng)度的基礎(chǔ)上又加長(zhǎng)了1.68m，最終達(dá)到43.6m，全經(jīng)濟(jì)艙布局可容納230人。波音聲稱，與同級(jí)客機(jī)相比，該機(jī)的單座運(yùn)營(yíng)成本將降低5%，十分接近其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客A3 21neo。波音737MAX 10的一個(gè)關(guān)鍵設(shè)計(jì)點(diǎn)是主起落架的改裝。雖然所有的波音737MAX機(jī)型都把前起落架加長(zhǎng)了20cm，為直徑更大的LeaplB發(fā)動(dòng)機(jī)提供了額外的離地間隙，但波音737MAX 10還需要把主起落架額外加長(zhǎng)3cm，以確保機(jī)身有足夠的轉(zhuǎn)彎角度。

最后，波音關(guān)注的另一個(gè)焦點(diǎn)是如何提高737系列產(chǎn)品的產(chǎn)能。2017年737的產(chǎn)能由每月42架增加到47架，2018年計(jì)劃提高到每月52架，2019年進(jìn)一步增加到57架。

波音767-300ER客機(jī)或?qū)⒅胤凳袌?chǎng)

2018年波音還要考慮是否重啟767-300ER的客用型，因?yàn)槟壳霸撔吞?hào)全部是貨機(jī)和KC-46A軍用加油機(jī)。為了滿足主要航空公司（如美國(guó)聯(lián)合航空公司）的需求，波音將考慮讓767客機(jī)重返市場(chǎng)，作為NMA新機(jī)型在2020年推出之前過(guò)渡期航空公司的臨時(shí)選擇。

波音777-9將在年底下線

2018年，波音公司在雙通道飛機(jī)方面最值得關(guān)注的是777X系列飛機(jī)中的首款產(chǎn)品777-9能否按計(jì)劃下線。用于試飛的波音777-9上的第一件機(jī)翼翼梁已于2017年10月開始生產(chǎn)，這標(biāo)志著該機(jī)很快將在2018年進(jìn)入總裝。波音計(jì)劃生產(chǎn)6架波音777-9的機(jī)體，其中4架用于飛行試驗(yàn)，另兩架分別用于靜態(tài)和疲勞試驗(yàn)。首架777-9預(yù)計(jì)在2018年底完成下線，首飛預(yù)計(jì)在2019年2月左右，4架試驗(yàn)飛機(jī)都計(jì)劃在2019年中期全部投入飛行試驗(yàn)。波音公司稱，波音777-9投入服役后，將成為目前世界上最大的雙發(fā)客機(jī)，能攜帶400名乘客，客艙和舷窗甚至比波音787更寬大，機(jī)身長(zhǎng)度為76.7m，而翼展達(dá)71.8m。

波音777飛機(jī)的產(chǎn)能在2017年初已降到每月5架，隨著2019年777 9總裝的開始，777的產(chǎn)能將穩(wěn)定在每月3.5架。即便是如此，波音已經(jīng)賣出了2018年的全部產(chǎn)量和2019年90%的產(chǎn)量。

波音787-10將于年中交付

2018年，波音787產(chǎn)能將穩(wěn)定在每月12架，到2019年會(huì)增加到每月14架。787系列中最大的787-10交付啟動(dòng)用戶新加波航空公司將是2018年787系列的最大亮點(diǎn)。該機(jī)在2017年2月17日已經(jīng)下線。雖然業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2018年2月的新加坡航展將是波音宣布交付的一個(gè)好時(shí)機(jī)，但目前波音對(duì)此仍未表態(tài)，只承諾2018年上半年交付。

波音787系列中，最小的波音787-8主要用于遠(yuǎn)程點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直航市場(chǎng)，787-9與波音787-8相比，機(jī)身加長(zhǎng)了6m，增加了20%的座位數(shù)。而該系列中最大的波音787-10較波音787-9機(jī)身又加長(zhǎng)了5.5m，載客量又增加了14%，兩級(jí)客艙的載客量達(dá)到了330座，航程可以覆蓋幾乎90%的寬體飛機(jī)航線。同時(shí)，與競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比，具有高達(dá)10%的燃油效率和排放優(yōu)勢(shì)。

空客公司：以不變應(yīng)萬(wàn)變

面對(duì)波音的全面發(fā)力，2018空中客車（簡(jiǎn)稱“空客”）將沉著應(yīng)對(duì)，不僅一些新的寬體機(jī)型將交付使用，強(qiáng)化暢銷的窄體飛機(jī)，還將利用龐巴迪的C系列開拓新市場(chǎng)。2018年，空客公司在商業(yè)、工業(yè)、戰(zhàn)略和管理等各個(gè)方面都將極具挑戰(zhàn)。

更換銷售總監(jiān)

近年來(lái)，空客公司飛機(jī)的銷售屢創(chuàng)佳績(jī)，但2017年空客的暢銷產(chǎn)品A320系列客機(jī)由于受發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)鏈問(wèn)題的困擾，不敵波音的銷售業(yè)績(jī)。2017年6月的巴黎航展上波音公司一舉拿下了571架新客機(jī)（價(jià)值748億美元）的訂單，而空客公司僅拿下了326架飛機(jī)（價(jià)值397億美元）的訂單。盡管2017年11月的迪拜航展上，空客公司簽下了公司史上最大的商業(yè)訂單（價(jià)值接近500億美元），但2017年的總銷售業(yè)績(jī)還是與波音有一定的差距。在這關(guān)鍵時(shí)刻，空客公司突然宣布，67歲的現(xiàn)任銷售總監(jiān)約翰·萊希由于身體原因?qū)⒃?018年1月底退休，這就意味著2018年空客將步入“后萊希時(shí)代”。這個(gè)被稱為航空銷售奇才的萊希，在空客工作33年期間，建立了一支高效、成功的銷售團(tuán)隊(duì)，為公司共售出近1.6萬(wàn)架飛機(jī)，使空客的銷售業(yè)績(jī)一步步追上了波音。同時(shí)，空客宣布繼任者為羅羅公司現(xiàn)任民用航空航天部門總裁埃里克·舒爾茨。目前空客公司內(nèi)部和整個(gè)業(yè)內(nèi)都在關(guān)注他能否盡快做出空客下一步的銷售戰(zhàn)略，并在2018年帶領(lǐng)整個(gè)銷售團(tuán)隊(duì)取得令人信服的銷售業(yè)績(jī)。

A380希望重燃

空客公司目前最大的困擾是A380計(jì)劃的停滯不前。這款世界最大客機(jī)的昔日風(fēng)光已不存在，除了阿聯(lián)酋航空公司還在關(guān)注外幾乎無(wú)人問(wèn)津。2015年空客賣出去近30架，而2016年該機(jī)銷量為零，隨后空客公司被迫將產(chǎn)能降低至每月1架。

2017年巴黎航展開幕前夕空客推出了A380 Plus計(jì)劃，主要升級(jí)措施有：重新設(shè)計(jì)前艙樓梯、合并機(jī)組和乘務(wù)組休息室、取消上層客艙壁板儲(chǔ)物空間、采用全新的每排9座高端經(jīng)濟(jì)艙及每排11座經(jīng)濟(jì)艙座椅布局以及增加了大尺寸的翼梢小翼來(lái)提升飛機(jī)的升力，最終獲得節(jié)省4%燃油的效果。此外，A3 80Plus的客艙還將首次采用改進(jìn)版的內(nèi)飾，在經(jīng)濟(jì)艙啟用新的3 5 3座位布局（從而增加80個(gè)座位），最大起飛重量將提升到578t，而最大航程仍為15170km（與現(xiàn)有A380一致）。與此同時(shí)，空客還將對(duì)維護(hù)維修程序進(jìn)行優(yōu)化，定檢間隔時(shí)間將會(huì)更長(zhǎng)，所需的工作時(shí)間也會(huì)減少。據(jù)悉，經(jīng)過(guò)以上綜合改進(jìn)后的A3 80 Plus的每座運(yùn)營(yíng)成本將比現(xiàn)有A380降低13%。

令人矚目的是，2018年1月18日阿聯(lián)酋航空公司宣布新訂購(gòu)36架A380飛機(jī)，其中確認(rèn)訂購(gòu)20架，意向訂購(gòu)16架，總價(jià)值達(dá)160億美元。這些飛機(jī)將從2020年開始交付。目前阿聯(lián)酋航空運(yùn)營(yíng)的A380飛機(jī)共有101架，另有41架等待交付，加上這次新訂購(gòu)的飛機(jī)，總數(shù)將達(dá)178架，這將確?？湛凸驹谖磥?lái)至少10年內(nèi)能繼續(xù)維持A380的生產(chǎn)。至于以前曾提出的為A380換裝遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)的A380neo升級(jí)計(jì)劃目前已經(jīng)擱置，A380未來(lái)的發(fā)展只能寄希望于A380需求的回升。

A350-1000投入運(yùn)營(yíng)

在經(jīng)過(guò)不到一年的飛行試驗(yàn)后，A350-1000已于2017年11月獲得了歐洲航空安全局（EASA）和美國(guó)聯(lián)邦航空局（ FAA）頒發(fā)的型號(hào)認(rèn)證，并按計(jì)劃將在2018年初進(jìn)入卡塔爾航空公司服役。

A350-1000是A350XWB寬體飛機(jī)系列的最大成員，機(jī)長(zhǎng)73.8m，翼展64m，最大航速945km/h，最遠(yuǎn)航程14800km，在典型三級(jí)客艙布局下能載客350人。A350-1000和A350XWB擁有極高的通用性，二者95%的系統(tǒng)部件編號(hào)相同，而且擁有相同的型別等級(jí)。

空客表示近期A350系列沒(méi)有任何具有挑戰(zhàn)性的短期發(fā)展計(jì)劃，而真正的挑戰(zhàn)將來(lái)自生產(chǎn)。因?yàn)榭团摴?yīng)商的延誤影響了2017年的生產(chǎn)進(jìn)度（2017年共交付了78架飛機(jī)），目前部件交付和部件裝配進(jìn)度都有了顯著改善，公司希望到2018年年底實(shí)現(xiàn)每月生產(chǎn)10架飛機(jī)的目標(biāo)。

A330neo進(jìn)展順利

通過(guò)換發(fā)升級(jí)的A3 30neo于2014年推出，是A330系列飛機(jī)的最新一代成員，包括A330-800和A330-900兩種型號(hào)。該項(xiàng)目目前進(jìn)展順利，按計(jì)劃這兩款機(jī)型都將在2018年首飛或交付使用。

A330neo系列是A350系列的完美補(bǔ)充，A33 0neo不僅能夠滿足市場(chǎng)對(duì)于業(yè)載和航程的不同需求，而且獨(dú)有的家族通用性還能夠確保用戶平穩(wěn)、順利地同時(shí)運(yùn)營(yíng)這兩款飛機(jī)。A330neo繼承了現(xiàn)款A(yù)330系列飛機(jī)的成熟技術(shù)，借鑒了A350在復(fù)合材料、新型發(fā)動(dòng)機(jī)和系統(tǒng)等方面的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，所以僅在宣布推出后的3天之內(nèi)，便在2014年8月的范堡羅航展上獲得了121架訂單，訂單總價(jià)值332億美元。

A330-900于2017年10月19日首飛成功，預(yù)計(jì)在2018年年初完成試飛計(jì)劃，2018年年中獲得歐洲和美國(guó)的適航證，爭(zhēng)取在2018年第二季度交付啟動(dòng)用戶葡萄牙航空公司。A330-800也已于2017年11月開始總裝，計(jì)劃于2018年中期首飛。

A320neo繼續(xù)領(lǐng)先

從2017年巴黎航展可以看出，受低成本航空和新興市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的驅(qū)動(dòng)，未來(lái)客機(jī)市場(chǎng)逐漸偏向單通道的窄體客機(jī)，如波音737、A320等，而雙通道寬體客機(jī)，如波音787、A350等的市場(chǎng)則逐漸趨于萎縮。波音在本屆航展上只獲得56架寬體客機(jī)的訂單（48架波音787 9、2架波音787 8、4架波音777-300ER和2架波音777貨機(jī)），而空客則只獲得20架寬體客機(jī)訂單（8架A33 0neo、2架A330-200和10架A350900）。此外空客在2017年迪拜航展上拿下的單日500億美元的巨額訂單中，也都是清一色的窄體客機(jī)，包括273架A320neo和157架A321neo。因此業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，在全球航空市場(chǎng)需要新增的4萬(wàn)多架飛機(jī)中，至少70%為單通道飛機(jī)。

A320系列一直是全球最暢銷的單通道窄體飛機(jī)，截至目前已經(jīng)收到超過(guò)13000架訂單，其中7600架已被交付給全球約400家客戶。而空客公司于2010年宣布的換發(fā)升級(jí)型A320neo系列（包括A319neo、A320neo和A321neo三種機(jī)型）繼續(xù)引領(lǐng)暢銷優(yōu)勢(shì)，成為波音737MAX系列的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，目前的儲(chǔ)備訂單超過(guò)5000架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于波音737MAX?，F(xiàn)在空客公司生產(chǎn)的近一半的單通道飛機(jī)都是A321neo，截至2017年10月底，該機(jī)型已經(jīng)獲得了1481份確認(rèn)訂單。但2017年底空客公司宣布，由于普惠公司的PW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)在使用初期出現(xiàn)了重大的可靠性問(wèn)題而不得不延遲交付，致使空客原計(jì)劃在2017年年內(nèi)交付的200架A320neo系列飛機(jī)的目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。最新的發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)試驗(yàn)顯示，該問(wèn)題已接近解決，預(yù)計(jì)2018年中后期開始交付使用。盡管如此，空客仍堅(jiān)稱將從2019年年中起將單通道飛機(jī)的產(chǎn)能增加到每月60架，包括在德國(guó)漢堡工廠引入第4條總裝線。

鑒于波音可能啟動(dòng)NMA項(xiàng)目，空客表示暫時(shí)不會(huì)啟動(dòng)針對(duì)性的新機(jī)研制計(jì)劃。同時(shí)空客公司認(rèn)為現(xiàn)在的A330neo和A321neo完全能應(yīng)對(duì)波音公司NMA項(xiàng)目發(fā)起的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。另一方面空客正在考慮繼續(xù)升級(jí)A3 21neo，包括進(jìn)一步加長(zhǎng)飛機(jī)機(jī)身，采用更新、更大的復(fù)合材料機(jī)翼和功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。

C系列無(wú)縫融合

2017年10月16日，空客和龐巴迪簽署了收購(gòu)龐巴迪C系列飛機(jī)50.01%股權(quán)的協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方合作的實(shí)體公司（CSALP）將于2018年下半年開始正式運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)龐巴迪公司100～150座級(jí)的C系列飛機(jī)將無(wú)縫連接到空客公司的以A320系列為代表的150座級(jí)以上的單通道飛機(jī)系列中，從而涵蓋從低端到中高端整個(gè)單通道飛機(jī)市場(chǎng)，并使原來(lái)涇渭分明的支線飛機(jī)市場(chǎng)和干線飛機(jī)市場(chǎng)融為一個(gè)整體，這也是空客公司對(duì)波音NMA項(xiàng)目采取暫時(shí)等待的策略的原因之一。

此外，目前全球小型單通道飛機(jī)的市場(chǎng)正在呈現(xiàn)萎縮的趨勢(shì)，大多數(shù)航空公司都希望能有一種新的尺寸更大、座位數(shù)更多的單通道機(jī)型，而龐巴迪CS500機(jī)型正好是航空公司的一種理想選擇。未來(lái)該機(jī)的加入將進(jìn)一步增強(qiáng)空客公司單通道飛機(jī)的產(chǎn)品陣容，并會(huì)強(qiáng)烈沖擊到波音737系列中最暢銷的波音737MAX 8。

龐巴迪公司：持續(xù)的挑戰(zhàn)

龐巴迪C系列的研制可謂歷經(jīng)磨難，2018年龐巴迪公司仍將面臨諸多挑戰(zhàn)。

2018龐巴迪最大的問(wèn)題仍將是懸而未決的反傾銷案。波音公司于2017年4月向美國(guó)商務(wù)部（DOC）和國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)（ITC）提交了針對(duì)C系列飛機(jī)進(jìn)行反傾銷和反補(bǔ)貼稅的申訴，認(rèn)為在2016年達(dá)美航空訂購(gòu)的75架CS100系列飛機(jī)的交易中，龐巴迪利用政府補(bǔ)貼，以低于成本的價(jià)格傾銷飛機(jī)，損害了波音公司的利益，要求美國(guó)商務(wù)部向龐巴迪公司征收高額的反補(bǔ)貼稅和反傾銷稅。該訴訟預(yù)計(jì)將在2018年2月進(jìn)行最終裁決。如果裁決是肯定的，美國(guó)商務(wù)部將對(duì)進(jìn)口C系列飛機(jī)征收近300%的關(guān)稅。

隨著空客的加入，這一問(wèn)題似乎有了解決辦法。盡管空客不會(huì)為其支付任何費(fèi)用，但將為C系列飛機(jī)提供市場(chǎng)營(yíng)銷力量、供應(yīng)鏈影響力和全球支持網(wǎng)絡(luò)。如果關(guān)稅生效，空客將在美國(guó)莫比爾阿拉巴馬州的A320總裝廠增設(shè)一條C系列飛機(jī)總裝線，并爭(zhēng)取能在2019年開始投入生產(chǎn)，這樣在美國(guó)組裝的C系列飛機(jī)就可以避免進(jìn)口關(guān)稅。從另一方面來(lái)看，空客在C系列中的多數(shù)股份將使原合作伙伴的股份減少一半，龐巴迪僅持有31%，魁北克19%。龐巴迪表示，空客的銷售能力及免關(guān)稅進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將使該項(xiàng)目的價(jià)值翻一番，然而要彌補(bǔ)龐巴迪在C系列項(xiàng)目中投入的54億美元仍需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

另一方面，龐巴迪公司還要面臨巴西航空工業(yè)公司向世界貿(mào)易組織提出的加拿大聯(lián)邦和魁北克省政府對(duì)龐巴迪C系列非法補(bǔ)貼的申訴，這將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

值得一提的是，由于普惠PW1500G發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)不足，2017年C系列飛機(jī)的交付數(shù)量被迫調(diào)整到20～22架，而無(wú)法達(dá)到2017年年初定下的30—35架的目標(biāo)。但2018年龐巴迪仍打算按照之前所說(shuō)的在2018年交付40～45架C系列飛機(jī)，并預(yù)計(jì)到2020年將產(chǎn)能提高到每年120架。之所以如此，是因?yàn)榭蛻舻姆答佋黾恿斯镜男判摹，F(xiàn)在CS300在瑞士國(guó)際航空公司和波羅的海航空公司投入使用后口碑很好，大韓航空公司也接收了第一架CS300，埃及航空公司簽訂了12架CS300確認(rèn)訂單和12架意向訂單的合同意向書，一家未透露的歐洲航空公司也確認(rèn)訂購(gòu)3 1架和意向訂購(gòu)30架C系列飛機(jī)。

巴西航空工業(yè)公司：E2按計(jì)劃進(jìn)展

2018年，巴西航空工業(yè)公司將向斯堪的納維亞半島最大的支線航空公司暨E190-E2啟動(dòng)用戶——威德羅航空公司交付E190-E2飛機(jī)，1月5日巴西航空工業(yè)公司已與威德羅航空公司簽署了一份航材共享項(xiàng)目協(xié)議，為即將交付的E2機(jī)隊(duì)提供服務(wù)。據(jù)了解E190-E2原計(jì)劃的2000飛行小時(shí)飛行試驗(yàn)，目前已完成1700飛行小時(shí)。2017年年底還完成了氣動(dòng)彈性飛行特性、自然結(jié)冰，靜力試驗(yàn)以及地面試驗(yàn)等測(cè)試，目前正在進(jìn)行疲勞試驗(yàn)。從目前的試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，該項(xiàng)目一切進(jìn)展良好，僅需要對(duì)飛機(jī)部分地方，如襟翼減阻能力進(jìn)行一些細(xì)微調(diào)整。此外，首架E195-E2于2017年3月開始飛行試驗(yàn)，2017年11月進(jìn)行了第二次飛行。E195-E2的飛行試驗(yàn)與E190-E2相銜接，在一定程度上將為后者取證起到輔助作用。E195-E2將在2019年推出。

E2的三個(gè)型號(hào)（E175-E2、E190-E2和E195-E2）根據(jù)不同的任務(wù)使命采用了三種不同的機(jī)翼設(shè)計(jì)。相較于E190-E2，E195-E2噴氣飛機(jī)的翼展增加了1.4m，達(dá)到了單通道噴氣飛機(jī)最大的展弦比，從而進(jìn)一步提升燃油效率。

ATR公司：期待公司結(jié)構(gòu)改革

2018年，渦輪螺旋槳飛機(jī)制造商ATR的目標(biāo)是飛機(jī)產(chǎn)能穩(wěn)定在80架左右。2017年底ATR推出了AIR72-600貨運(yùn)型，全球最大的快遞運(yùn)輸公司聯(lián)邦快遞與之簽訂了30架ATR72-600的確認(rèn)訂單以及20架意向訂單。目前AIR正在推動(dòng)空客和萊昂納多兩大股東將合資公司變?yōu)槠胀ǖ墓窘Y(jié)構(gòu)，從而吸引更多的投資者。這一構(gòu)想將是AIR不斷壯大的前提。

中國(guó)商飛公司：飛行試驗(yàn)和新機(jī)研制并行

2018年對(duì)中國(guó)商飛來(lái)說(shuō)，將是繁忙的一年。這一年C919飛機(jī)要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的試飛階段，中俄聯(lián)合研制的CR929飛機(jī)項(xiàng)目要完成詳細(xì)設(shè)計(jì)。

C919集中飛行試驗(yàn)

2017年兩架C919客機(jī)先后于5月和12月成功首飛，目前C919項(xiàng)目已進(jìn)入全面試驗(yàn)試飛階段。根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃，C919將投入6架試飛飛機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)試飛，2架飛機(jī)用于地面試驗(yàn)。目前首架原型機(jī)已轉(zhuǎn)移到航空工業(yè)試飛院，接下來(lái)雙方將展開后續(xù)試飛取證試驗(yàn)合作。預(yù)計(jì)首架飛機(jī)將于2020年交付。

CR929完成詳細(xì)設(shè)計(jì)

由中國(guó)商飛與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)共同研制的CR929是繼ARJ21支線客機(jī)、C919大型客機(jī)之后，我國(guó)正式研制的第3款噴氣式商用客機(jī)。C929大型客機(jī)計(jì)劃于2025-2027年投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)準(zhǔn)為雙通道客艙布局，基本型航程為12000km，座級(jí)為280座，主要競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型是波音787和空客A350 XWB。目前CR929項(xiàng)目已進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段，計(jì)劃將在2018年底完成詳細(xì)設(shè)計(jì)。

日本三菱和UAC：期待飛行試驗(yàn)進(jìn)展順利

2017年1月，日本三菱飛機(jī)公司正式確認(rèn)MRJ三菱支線客機(jī)項(xiàng)目將延期兩年，這是該項(xiàng)目自2008年推出以來(lái)的第5次延期。推遲后的計(jì)劃是到2020年中期將首架MRJ-90客機(jī)交付啟動(dòng)用戶全日空航空公司，而原來(lái)時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2018年中期。此次調(diào)整是由于飛機(jī)的某些系統(tǒng)和電氣配置需要修改，以滿足最新的認(rèn)證要求。盡管項(xiàng)目又有變動(dòng)，但三菱飛機(jī)公司仍將繼續(xù)使用當(dāng)前的測(cè)試飛機(jī)配置進(jìn)行飛行測(cè)試。2017年MRJ項(xiàng)目最為引人矚目的應(yīng)是配裝的普惠PW1200G發(fā)動(dòng)機(jī)在2017年5月31日獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證。2018年，三菱公司將繼續(xù)開展MRJ飛行試驗(yàn)。

與此同時(shí)，2018年俄羅斯聯(lián)合航空制造公司（UAC）的MC-21飛機(jī)項(xiàng)目也仍將繼續(xù)開展飛行試驗(yàn)。目前MC21 300飛機(jī)已開展了20次從伊爾庫(kù)茨克制造廠機(jī)場(chǎng)飛到莫斯科附近的茹科夫斯基機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)距離測(cè)試飛行。進(jìn)行飛行試驗(yàn)的MC-21飛機(jī)有6架，其中2架用于地面試驗(yàn)。UAC計(jì)劃2019年中期完成1150飛行小時(shí)的飛行試驗(yàn)并獲得適航證，2019年下半年投入運(yùn)營(yíng)。