飛機拆解業需要更多關注環保性問題

Thierry Dubois

飛機拆解對于拆解公司和租賃公司來說都是有利可圖的，但是隨著拆解市場的日益繁榮，他們正面臨著更高效和更環保等拆解方式的挑戰。如何更加經濟和環保的解決飛機拆解問題成為相關企業的熱點話題。

眾所周知，飛機拆解是指采購整架退役飛機后，拆解其還能使用的零件設備，然后將其賣出，進而獲得較高的收益。這是非常賺錢的買賣，通常一架飛機上有近1500個零部件可拆卸下來銷往二手市場。此前，一架空客A310計劃被拆解銷售，其發動機在網上拍賣中價格達160萬美元，減震器和駕駛艙擋風玻璃分別拍得2.5萬美元和1萬美元。此架飛機共賣出了大約1500件物品，包括機上廚房、窗戶、千斤頂等，總價近400萬美元。此外，即使不能直接在二手航材市場出售的機身各部分，隨后也可被送人轎車粉碎機，出來的碎片被分選、回爐，仍可用于制造汽車、自行車和罐頭盒等，對環保也十分有益。

據航升咨詢（Ascend）最新發布的2017-2036年機隊預測報告預測，中國現有民航機隊的70%將在未來20年里退役。當前，中國民航機隊的平均機齡還年輕，90%的飛機機齡不超過8年，但到2020年，這個比例會下降到80%，意味著5架飛機里，就有1架飛機的機齡在10 -15年。然而，隨著機隊規模繼續擴張以及航企推進機隊新舊更替，中國本土的飛機租賃公司會逐步增多，中老齡飛機的再銷售和處置是一個巨大的挑戰。

奧爾頓航空咨詢公司（ AltonAviation Consultancy）表示，全球每年退役飛機的數量為600～650架。由于新型飛機保持穩定地交付速度，飛機退役數量也在不斷增加。因此，這將增加二手航材的供應量，在一定程度上壓低了二手部件的價格，同時也對拆解過程提出了更高的要求，如更高效地進行廢物處理。

歐洲領先的飛機儲存和回收公司Tarmac Aerosave公司多年來為客戶提供飛機拆解和保管服務。該公司稱，拆解下來的飛機部件雖然只占整架飛機重量的20%～30%，但其價值的占比卻高達99%。Tarmac Aerosave公司購買了許多可使拆解過程更快、更清潔的工具，以及蘇伊士環境公司（Suez）的廢物處理技術。事實上，蘇伊士環境公司（Suez）與空客公司和賽峰集團成立了一個飛機拆解專家小組，探索一些可使二手部件回收利用率更高、拆解過程更加環保的辦法。因為歐盟針對報廢飛機的銷毀和處置可能會制定更加嚴格的規定，因此他們不得不未雨綢繆。

該公司認為，未來各國民航當局肯定不會允許再使用液壓鉗拆解大型飛機，因為采用這一方法需要大量能耗，而且會產生有毒的氣體。Tarmac Aerosave公司自十年前成立至今一直在使用鉆石切割線并用水冷卻的方法對飛機進行拆解。在此過程中所有的多余水和產生的灰塵都會被回收，而且可以避免引起火災，所以這種拆解方法比液壓鉗更清潔、更安全。使用該方法拆解，平均每架飛機約需要3.5萬美元。

另一項有益于環保的潛在改進是復合材料回收。目前，Tarmac Aerosave公司重新使用或者回收飛機重量的92%，其余8%基本上均為復合材料。Suez公司已經與另一家公司合作，開發一種從碳纖維增強復合材料中回收碳的有效方法，并應用于前期生產階段。

自2007年以來，Tarmac Aerosave公司已經拆解和回收上百架飛機，其中2016年Tarmac Aerosave拆解了20架飛機，2017年大約拆解了35架飛機。最近的是法國航空公司的最后一架波音747及90臺渦扇發動機。一架飛機的拆除費用為1萬～10萬歐元。此外，Tarmac Aerosave公司位于西班牙的特魯埃爾工廠的拆解程序可以使鋁很大程度地重復利用于航空航天業中，而且其鋁材售價也非常合理。 （李璇，編譯自Inside MR0 2017-12-7）