利用RS觸發器原理消除空客A320s飛機XBLEED MAN CTL維護狀態信息

周久洲

摘要：針對空客A320系列飛機一起罕見的異常維護狀態，通過對該狀態信息的邏輯觸發條件進行分析，并利用RS觸發器的基本原理，可以有效消除此異常維護狀態。

關鍵詞：A320s；系統故障；RS觸發器

空客A320系列飛機電子化集成程度高，很多監控到的異常狀態或者故障警告都會通過駕駛艙內的ECAM系統顯示出來，以提示機組或機務人員采取必要的維護措施來消除隱患。針對空客A32（系列飛機運行中遇到的一起異常現象，通過對該狀態信息的邏輯觸發條件進行理論分析和實操驗證，提出了消除該異常維護狀態的具體方法。

1 故障描述

一架空客A321飛機在完成上客并關艙門后，在地面等待期間，機組反映閃現ECAM警告，且下ECAM狀態頁面一直顯示綠色X BLEED MAN CTLk態信息，地面指導機組操作交輸引氣旋鈕、復位BMC跳開關[1]，信息仍無法消除，但交輸引氣活門可以正常人工操控。

2 故障分析

該綠色X BLEED MAN CTL狀態信息的產生邏輯可參考ESLD[2]（ECAMSYSTEM LOGIC DATA）手冊（FWC版本：H2F7），如圖1所示。當交輸引氣活門在自動打開或自動關閉的控制方式下，若發生位置反饋與控制輸入不一致且達到lOs時，S端置1，則RS觸發器輸出為1，即表1中的狀態③，進而在上ECAM會產生相應警告，且狀態頁面會顯示綠色的XBLEED MAN CTL狀態信息。

根據RS觸發器真值表1[3]，結合圖1的控制邏輯可知，在R=O（未發生人工控制方式下的活門位置與控制輸入不一致）的前提下，即使此時S又恢復正常（S=O），RS觸發器的輸出依然會保持原S=l時的狀態，即表1中狀態②和狀態①“保持原狀態不變”。因此，在相關警告閃現消失后，該綠色X BLEED MAN CTL信息依然會存在。

分析表1可知，當R=l，S=O時，即表1中狀態④，可以使RS觸發器置0，從而消除該狀態信息。因此，可以在人工控制方式下使交輸引氣活門位置與控制輸入不一致，即R=l，進而消除信息。

根據人工控制方式的邏輯條件，人工控制交輸引氣活門在關閉位（可在BLEED頁面檢查確認）狀態下，切斷人工控制交輸引氣活門的供電路，即拔出2HV跳開關（49VU的D13），然后將交輸引氣活門選擇旋鈕置于OPEN位；或者人工控制交輸引氣活門在打開位（可在BLEED頁面檢查確認）狀態下，切斷人工控制交輸引氣活門的供電路，即拔出2HV跳開關（49VU的D13），然后將交輸引氣活門選擇旋鈕置于SHUT位。這兩種方法分別滿足圖1中“XFEED VALVE OPENMAN DISAGREE”和“XFEED VALVECLOSEDMAN DISAGREE”邏輯條件，此時R=l且符合真值表1中狀態④，從而使RS觸發器置0，進而消除綠色X BLEEDMAN CTL狀態信息。

3 總結

通過對綠色X BLEED MAN CTL狀態信息的產生原理進行分析，探討了其消除方法，證實該維護經驗確實可以有效地幫助工作者理解此狀態信息的產生原理，并能正確地指導工作者消除該異常現象。在實際運行過程中，如果遇到僅出現綠色X BLEED MAN CIL狀態信息，而無交輸引氣活門警告的情況，可參考本經驗來指導消除該信息；如果有交輸引氣活門警告產生，可參考現行MEL手冊保留放行。

參考文獻

[1] Airbus. A319/3 20/3 21 AIRCRAFTMAINTENANCE MANUAL[Z]. 2017.

[2]Airbus. ESLD MANUAL[Z].

[3]任仁良，電子技術基礎（ME）[M]，兵器工業出版社，2006.7.