寶馬汽車火災事故分析

廖君

浙江同濟科技職業學院 浙江省杭州市 311231

1 事故概述

2015年8月22日，車主駕駛的寶馬車發生著火。事故發生時，天氣小雨，夜間行駛。寶馬車在行駛約30min時產生著火現象，具體描述為：先看見煙后看見火，車前出現大煙，駕駛室無煙。事故發生前10天左右，寶馬車在4S店進行過一次大保。

2 現場勘驗

寶馬車停放在昆山城南停車場（見圖1）。

（1）車頭左側燒毀嚴重，發動機左側輕金屬（鋁合金材料）大部分熔化，車頭前部保險杠、前照燈、散熱器等零件均熔化丟失。發動機連曲軸已裸露可見（見圖2）。

圖1 寶馬車現狀

圖2 發動機艙

（2）車身前車架左前縱梁可見明顯變形，左前輪胎完全燒毀只剩下左前輪輞，輪輞因碰撞變形嚴重，左前懸掛變形嚴重，左前避震器鋼質活塞桿彎曲變形并與車體分離，右前輪胎呈部分燒毀，輪輞沒有明顯撞擊痕跡，右前車架縱梁未見撞擊變形（見圖3）。

（4）車尾基本完好，車身中部及車廂內呈過火狀。

（5）切割行李箱鎖，打開行李箱蓋，可見蓄電池及主供電線束沒有著火痕跡。安全型蓄電池接線柱已觸發，蓄電池與起動機、發電機主電纜之間的連接已經斷開（見圖4）。

（6）舉起車身，可見車身底前部燃燒嚴重，火源呈由前向后蔓延態勢，檢查燃油箱僅左側半邊局部燒損（見圖5）。

圖3 車身前部痕跡

（7）檢查線路，在發動機艙找到ECU的殘留物，ECU外露線路存在多個導線熔珠（見圖6）。

（8）核查從購置車輛日直到發生燃燒的8月22日期間寶馬車的維修記錄，沒有任何關于左前部碰撞事故的修理情況。

3 熔珠檢測

對ECU殘留物上的導線熔珠進行檢測，檢測結果見下表1。

4 技術分析

4.1 起火部位分析

從燃燒后的損毀程度及整個燃燒痕跡可以判斷，起火部位發生在寶馬車的左前側。這個區域的可燃物質主要有車身覆蓋件（塑料）、橡膠輪胎、發動機機油以及制動油等可燃物，這些可燃物質幾乎全部燃燒至盡，連鋁合金的機蓋、機體、散熱器等都已熔損。這個區域是燃燒最嚴重的部位。

圖4 蓄電池

圖5 車身底部

圖6 發動機ECU殘留物

4.2 碰撞事故分析

左前縱梁已嚴重變形，向后收縮，左前減震器的鋼質活塞桿變形，左前下擺臂球接頭脫落，前副車架從中間斷裂并變形，發動機左橡膠支撐被撕裂，合金輪輞變形損傷，這表明寶馬車左前側曾發生了劇烈的碰撞。尤其是安裝位置在左前輪上部的減震器鋼質活塞桿已變形，但橡膠防塵套并沒被燒掉，減震器內還有油（見圖3），前副車架左側被撕裂的發動機橡膠支撐也沒有燃燒跡象。上述現象說明碰撞發生后，這些零部件已散落并與車體分離，起火后的火焰向上燃燒，火勢向有可燃物的車廂里蔓延。

寶馬車蓄電池正極旁邊設有安全型蓄電池接線柱，當碰撞和安全模塊識別到較嚴重的正面、側面和尾部碰撞時，就會根據不同限值使安全型蓄電池接線柱觸發。隨后以燃爆方式斷開蓄電池與起動機/發電機主電纜之間的連接，以盡可能地保護線路避免著火。經檢查，寶馬車的安全型蓄電池接線柱已經觸發，進一步佐證寶馬車在本次事故中發生了嚴重的碰撞。

4.3 起火原因分析

碰撞引起火災的原因通常有兩種情況：

（1）電氣線路因碰撞后發生短路引起火災。寶馬車在夜間行駛中伴有前照燈打開的狀況，因此，寶馬車左側前照燈線路存在碰撞后短路的可能，從而引起火災。

表1 ECU殘留物導線熔珠檢測

（2）劇烈的碰撞使發動機破裂，飛濺的機油、燃油等可燃液體撒落到發動機的高溫零部件上（比如排氣管、三元催化器）引發火災。

由于寶馬車前部燒毀嚴重，尤其是左前側起火點位置燒毀嚴重，已不能明確判斷寶馬車起火究竟是電還是油引發，但寶馬車因碰撞導致起火的客觀因素是明確的，因此，上述兩種情況之一是引發火災的原因。

4.4 導線熔珠分析

發動機電腦板（ECU）線路上發現有多個導線熔珠，經檢測，導線熔珠都屬于二次短路熔珠。根據二次短路熔珠特征分析，這些電腦板（ECU）線路上的熔珠產生于火災發生后。事實上，電腦板安裝在發動機頂部中間位置，在碰撞事故中沒有受到直接損傷，只受火災燒損并引發裸線之間短路。

5 結語

寶馬車從購置日到發生火災前的使用維護均無異常，這次火災完全因行駛中發生嚴重碰撞事故而引發。