城市道路瀝青混合料水損壞影響因素分析

辛媛媛

（滄州市市政設施管理處， 河北 滄州 061000）

0 引言

目前，水損壞已經成了影響城市道路正常使用的主要破壞類型。路面中的水在車輛荷載的反復作用下，層間粘結性降低，路面出現坑槽、松散等早期破壞。因此，深入分析城市道路瀝青路面水損壞成因，有針對性的進行預防，對于保證城市道路的正常運行很有必要。本文通過對城市道路常用的瀝青混合料進行浸水馬歇爾試驗，分析路面溫度、浸水時間以及壓實度對路面水損壞的影響。

1 試驗材料及級配

許多城市道路采用AC-13密級配瀝青混合料，實驗中AC-13的礦料級配為：10～15mm碎石：5～10mm碎石：3～5mm碎石：0～3mm石屑=39:8:3:50，篩孔通過率如表1所示。

表1 AC-13各篩孔通過率

通過馬歇爾試驗，繪制不同油石比馬歇爾指標關系圖，確定最佳瀝青用量為3.81%。

2 試驗

采用三因素三水平的正交浸水馬歇爾試驗，分析的因素及其對應的水平如表2所示。試驗結果如表3所示。

表2 正交分析因素水平表

表3 浸水馬歇爾試驗試驗結果

3 試驗結果分析

對浸水馬歇爾試驗結果進行極差分析，如表4所示。其中，Ki為同一水平下不同因素試驗結果的總和。Ki為同一因素不同水平試驗結果的總和。R為試驗結果的極差，R越大，影響水平越高。

表4 正交試驗結果極差分析

從表 4中可以看出，擊實次數、浸水時間和試驗溫度對瀝青混合料水穩定性均有一定的影響。其中，擊實次數影響最大，其次是浸水時間，試驗溫度影響較小。

擊實次數對應瀝青混合料壓實度，在實際施工中，由于城市道路地下管線復雜、夜間施工、工期緊張等特點，施工過程中往往達不到最佳壓實度。壓實度不足，瀝青混合料穩定度明顯下降，路面坑槽、脫落等現象明顯。

浸水時間越長，面層水穩定性越差。目前城市道路路面結構基本都采用半剛性基層，路面采用兩層或三層瀝青混合料。半剛性基層路面剛性較大，在行車荷載的作用下，抗彎拉強度大，彎沉變形很小。但半剛性基層非常致密，透水性很差，致使水分滯留在面層中無法排出，面層長期處于浸水狀態。

試驗溫度對應實際路面溫度，瀝青混合料在高溫狀況下穩定度下降。

4 結論

（1）本文通過三因素三水平的正交試驗發現，浸水時間、擊實次數及浸水溫度對瀝青混合料的水穩定性均有一定的影響。浸水時間越長，進水溫度越高，水穩定性越差；擊實次數即對應路面壓實度越低，水穩定性越差。

（2）路面壓實度對水穩定性影響最大，其次是浸水時間，高溫浸水的瀝青混合料更易發生水損壞。

（3）為了提高城市道路的使用年限，設計時做好路面排水系統，保證施工質量，確保路面壓實度。同時也要做好日常的養護工作，減少水分滲入路面系統。

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