公路路基施工工藝與質量控制

楊鳳棋

（四川三江交通建設工程有限公司， 四川 宜賓 644000）

0 引言

當前社會經濟高速運轉，各行各業對交通資源的需求量越來越大，使公路工程建設數量隨之增加。對于一些土質相對疏松的特殊路段，對路基軟基進行技術處理就顯得十分關鍵。路基施工包括土方填筑、潮濕土翻曬、路基填土強夯等技術，對路面軟地基進行技術處理的目的是使其達到堅固狀態，確保行車安全穩定，在填筑前、填筑中和填筑后的各項施工工藝都要符合公路設計要求。以下是工程特點、重難點及施工技術對策表。

表1 工程特點、重難點及施工技術對策

2 路基施工過程中容易出現的問題

2.1 支護結構失效和基坑邊坡失穩

軟土地基在附加應力作用下，容易出現流變性和觸變性。坡面、坡邊及坡體的變形是路基基坑邊坡的變形的重要形式，不通過形式的變形程度對探求邊坡巖體破壞失穩的根源具有重要意義。坡面、坡邊及坡體邊坡破壞程度由弱到強，破壞因素是由物理力學變動和物理化學各因素綜合作用的結果，發生液化、懸浮、流動和沉陷。

2.2 滲透變形問題

部分顆粒或整體發生移動，造成了軟土地基硬度不足。主要原因為地下水位較淺，土體含水量高，透水性大，抵抗變形能力較差，結構容易失穩。潛水和承壓水儲存于地下水位以下的飽水帶中，飽水帶中的有壓滲流承壓水隔水層厚度逐漸變小，隨著隔水層隔水性緩慢下降至不能承載承壓水壓力時，承壓水可能擊穿基坑底板，造成突涌和滲透變形。

2.3 地面沉降和地面沉陷

主要表現在受水力、風力、凍融或重力等作用的長期影響，基坑四周地面有不同程度的沉降。土壤在外營力作用下產生位移，在動荷載作用影響下軟土的觸變性，造成地基無法承載自上而下的負荷，基坑失穩引發大范圍的地面沉陷和不均與沉降。

3 挖方路基施工工藝與質量控制

3.1 施工工序

施工工序詳見圖1。

圖1 土質路塹開挖施工工序

3.2 施工要點

提前做好排水設施連接工作，作為路基填料的土方，應按類別開挖、分類利用，開挖順序為自上而下，避免掏底開挖，路塹開挖要逐層開挖后立即防護。路基開挖時，結合周邊環境，如需要調整邊坡坡度、截水溝位置時，應嚴格履行報批程序。按照路基的厚度開挖路床，路床施工應在零填、路塹路床開挖結束后立即進行，否則應設計路床頂高程以上預留大于30cm厚的保護層。避免挖方段超挖，且要留有碾壓到設計標高的壓實量，按照給定的坡率或坡度終止高程，通過實驗預留基于設計標高的壓實量產生的下沉量。路床施工前，應事先開挖排水邊溝，路床換填應符合JTG F10-2006標準，路床土含水較大時，選用透水性能好、符合規范要求的路床填料進行換填措施。路床表層以下為不符合CBR值材料時，應換填深度為80-100cm的土進行換填。縱向填挖交界處臺階一定要挖到實處，臺階寬度超過壓路機碾壓寬度。做好棄方處理、排水防洪和作業勞動保護等其他工作。

3.3 質量控制

（1）施工質量標準應符合《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80／1-2004)。

（2）路塹開挖施工務必結合施工項目所處位置、地形、氣象及設計圖，在規定的時間內做好邊溝施工及截、排水設施安裝。做好基坑開挖坡頂截水溝的簽證工作，路塹邊坡開挖前提前做好邊溝、急流槽、排水溝連接施工。

（3）預留的1-4m護坡道、不小于1m的碎落臺、取土坑等應符合標準規定，外觀應平整、美觀，避免在影響邊坡穩定的范圍內積水。

（4）路塹開挖應開挖一層、整形一層，使坡面可靠、穩定，避免失穩，一次性成形。

（5）實行動態管理，根據現場情況及時調整施工力量，縮短工序作業時間，提高工效和材料周轉使用率。

4 填方路基施工工藝與質量控制

4.1 施工工序

施工工序詳見圖2。

4.2 施工要點

首先進行試驗路段施工，為提高路基承載力，保證地基的處理質量，獲得路基填筑和基底處理的各項施工參數。機械設備、人員上場后，立即按規定做好試驗路段，對基底處理和路基進行試驗。通過試驗確定填料松鋪厚度、填料最佳含水率、不同壓實機械組合，達到設計和規范要求的密實度所需的壓實遍數等有關數據，報監理工程師批準后作為施工控制的依據。填方路基須分層填筑壓實，用透水性差、排水不佳的地基土填筑時，含水率的標準上下浮動范圍應在±2%之內。路堤填筑應采取橫斷面全寬，分層填筑、分層壓實方式。分層最高松鋪厚度應小于30cm，填土寬度每側應寬于填層設計寬度50cm。依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。橫坡陡峻地段臺階寬度應臺階寬度一般不小于1m，不同性質的土應分層、分段填筑。同種填料層合計總厚度應高于0.5m。填土及填石路堤高度超過20米的高填方路堤要按照規范處理特殊沉降及位移觀測。分層填筑各層間要保持平整，避免路基下管道交叉部位填土不實，避免出現積水。運輸車裝載、運輸、卸料的全過程完畢后，先用推土機粗平（取2cm作為虛鋪系數），然后平地機精平（以1cm作為虛鋪系數）。橫、縱坡要參照測量人員埋置的樁位。

圖2 填方路塹開挖施工工序

4.3 質量控制

（1）施工質量標準應符合《公路路基施工技術規范》(JTG F80／1-2006)。

（2）路基壓實度應符合相應級公路標準，路基表面保持平整，外形整齊，邊線直順，曲線圓滑。

（3）“五度”滿足標準。即厚度、平整度、壓實度、寬度及橫坡度滿足要求。

（4）預留的1-4m護坡道、不小于1m的碎落臺、取土坑等應符合標準規定，外觀應平整、美觀，避免在影響邊坡穩定的范圍內積水。

5 路基邊坡坡面防護施工工藝與質量控制

5.1 護坡

5.1.1 干砌護坡

（1）適用條件

比較適用于路基邊坡較緩的地帶，坡度小于 1∶1.25為宜，一般用于因雨、雪水的平緩沖刷可能會造成周期性浸水的邊坡和容易發生小型泥石流、小型溜坍等地帶，被防護的邊坡坡度，應滿足路基邊坡的穩定要求。

（2）施工工藝與質量控制

不宜用于水流流速較大（高于 3.0m/s）的邊坡，鋪設時單層厚度介于 0.15m至0.25m之間，雙層鋪設上層介于0.25m至0.25m之間，下層介于0.15m至0.25m之間，層底應設碎、礫石或砂礫混合物等組成的墊層，所用石料應是未風化的堅硬巖石。

5.1.2 漿砌護坡防護

（1）適用條件

路基邊坡坡度小于1:1且采用干砌片石效果不佳情況下，建議選用漿砌片石護坡。對于濕度嚴重過大或病蟲害較深的路基，應在實施排水處理步驟后再采用漿砌護坡防護。

（2）施工工藝與質量控制

漿砌片石護坡的厚度介于0.2m至0.5m之間，最小厚度一般在0.35m左右，在凍脹缺陷較深的地質邊坡上應事先鋪設0.10m至0.15m厚砂礫墊層，漿砌片石在每長10m至15m之間要預留寬約2cm的伸縮縫，用于填充瀝青，如遇基底土質有變化之處最好設置沉降縫，中、下部設置泄水孔，整個漿砌片石護坡工程宜在路堤沉實或壓實后才能進行施工，避免路基坍塌造成護坡毀損。

5.2 護面墻

5.2.1 適用條件

比較常用在易風化的巖石地段，護面墻除自重外，不易受到承受墻后的壓力，因此適宜于坡度較陡的情況，主要類型有實體式、孔窗式、拱式護途虎肋式護面墻等。

5.2.2 施工工藝與質量控制

對于實體護面墻，其厚度要介于0.4m至0.6m之間，高度一般不超過15m。修筑護面墻前要對巖層進行簡單清理，出現新鮮巖面后立即進行護面墻施工，沿墻身每隔10m設置一道2cm 的伸縮縫，并填充瀝青麻筋，泄水孔后用碎石和砂形成反濾層，便于排水，護面墻頂部用原土夯填，避免水流沖刷。對于窗孔式護面墻，要將窗孔設計為高2.5m至3.5m、寬2m至3m、半徑為1mzhi1.5m的半圓形。對于拱式護面墻的拱圈應采用M10水泥砂漿漿砌片石，拱圈厚度依據墻高而定。

5.3 噴護

5.3.1 適用條件

噴護適用于巖性較差、易風化的巖質邊坡，當巖質邊坡因上述風化等原因大量碎落，在局部處理后，可進行混凝土大面積噴漿（即噴護），噴護必須要在山體穩定的情況下進行，邊坡須是穩定的，

5.3.2 施工工藝與質量控制

噴漿厚度要大于1.5cm，以3cm至5cm為宜，為避免坡面水沖刷，可沿噴漿坡面頂緣外挖鑿小型截水溝。

5.4 抹面、捶面

抹面材料宜選用石灰爐渣灰漿等材料，表層可涂瀝青保護層，抹面厚度介于3mm至7mm之間，由2至3層組成，捶面材料宜選用石灰爐渣三合土，捶面厚度介于10mm至15mm之間。

5.5 灌漿、勾縫、嵌補

適用于比較堅硬的巖石坡面。

6 結束語

綜上所述，路基施工質量控制難度大，專業性較強，對施工人員提出了嚴格的要求。為了最大化確保路基施工工程質量目標和安全目標，相關施工人員要充分運用施工技術的基礎上，注重施工工藝與施工質量的雙重控制，確保公路路基建設能夠實現按時、優質、高效完成。

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