工務類LKJ基礎數據審核管理的常見問題

朱志會

摘 要：本文根據鐵路線路工務類LKJ基礎數據管理的經驗，對LKJ數據審核過程中應審查的重點內容、經常出現的問題進行了梳理和分析。提出一定要做到編制、審核數據有依據，確保LKJ數據與開通運行的鐵路線路基礎設備、設施的數據保持一致，切實保證線路設備數據時時處于準確可用狀態，保障鐵路的行車安全。

關鍵詞：LKJ數據；審核；管理

中圖分類號：C811 文獻標志碼：A

0 概述

列車運行監控裝置簡稱LKJ，是中國鐵路列車運行控制系統體系的組成部分，是用于防止列車冒進信號、運行超速事故和輔助機車司機提高操縱能力的重要行車設備，是機車、動車組設備的組成部分。LKJ數據的準確性是監控列車安全運行的前提和保障，直接關系到列車是否能穩定、可靠的運行。為保障鐵路的行車安全，必須確保LKJ基礎數據與開通運行的鐵路運輸基礎設備、設施的數據保持一致。這就使得對LKJ基礎數據的審核管理顯得尤為重要。

LKJ基礎數據實行專業管理，根據專業不同分為六大類，分別為工務類、電務類、機務類、運輸類、供電類和信息類基礎數據。工務類LKJ基礎數據由工務處歸口管理。反映了鐵路線路設備的基本情況，數據的發布范圍為正線、到發線及需要LKJ控車的其他線路。內容包括1圖13表，分別為：車站平面示意圖、線路名稱、車站、股道、道岔、線路允許速度、坡度、曲線、橋梁、隧道、道口、線路里程斷鏈明細、正線起訖里程、Ⅰ級防洪地段表。

工務類LKJ基礎數據審核的依據為：《本年度全局LKJ基礎數據資料》、已經審批的施工計劃、項目設計單位加蓋公章的工務車站平面設計圖、線路縱斷面設計圖、設計變更聯系單、鐵路總公司和集團公司印發的相關管理文件。

工務類LKJ基礎數據的審核流程嚴格按照鐵路總公司和集團公司印發的有關列車運行監控裝置（LKJ）運用維護管理辦法執行。實行施工單位、項目管理單位、設備管理單位、建設管理單位、工務處逐級審核簽認制度，最后交由總工程師室發布。

1 數據審核的重點內容

1.1 設計資料

（1）審查數據提報單位提供的工務設計平縱斷面資料是否齊全，是否有設計人簽字、單位蓋章有效。

（2）設計資料內容中是否存在前后不一致的情況。審查車站平面設計圖中的股道編號、股道有效長、股道起止、經由道岔、道岔編號、左右開、轍叉號、坡度、曲線要素等內容與設計圖紙說明內的股道表、道岔表、曲線表詳細情況是否存在不一致。

1.2 基礎數據

（1）線名、線編號是否與鐵總批復的或報總公司備案的數據一致。

（2）車站編號是否與信息處提供的車站編號一致。

（3）股道編號、有效長、股道的起止、經由終止道岔是否與設計圖紙數據一致。

（4）道岔編號、開向、轍叉號、圖號是否與設計圖紙數據一致，正線道岔尖軌尖里程計算是否正確。

（5）線路允許速度是否符合設計要求，到發線允許速度股道、道岔側向限速是否齊全，既有線改造中新建股道、道岔等設備是否均有線路允許速度，拆除設備速度是否取消，限速原因是否準確。

（6）坡度數據是否與線路縱斷面設計圖紙數據一致，既有線改造項目提報的數據坡度是否與既有坡度銜接一致，長短鏈里程、長度填寫是否正確。

（7）曲線數據是否與線路縱斷面設計圖紙數據一致，超高設置是否與設計速度匹配，小半徑曲線是否納入長期慢行限速、限速值是否合適。

（8）線路斷鏈是否設置在區間直線范圍內，不得設置在車站（線路所）、橋隧建筑物、曲線、平交道、信號機、分相區、負里程等設備范圍內或設備處。同一區間是否存在多處斷鏈，如存在應將斷鏈趕至一處設置。新建線路原則上不應設置斷鏈，如因線路繞行等原因必須設置時，盡量設置短鏈，并設置在上行。既有線改造、復測時，應盡量減少斷鏈設置。

（9）橋梁、隧道數據是否與設計圖紙數據一致。

（10）正線起訖里程表中起終點位置是否與設計一致，是否與坡度表、線路允許速度表內里程范圍一致。

（11）配線圖中所標示數據是否與設計圖一致。特別注意正線道岔是否標注尖軌尖里程、標注里程是否與道岔表內數據一致，股道編號、有效長是否與股道表內數據一致，線間距、曲線半徑、線路起終點位置、產權分界、橋隧、涵渠、站臺、信號機里程數據是否標注齊全，未開通線路是否虛線表示等。

1.3 施工計劃

提報數據必須與已審批的施工計劃范圍保持一致，不得超范圍提報、漏報或錯報。

1.4 基礎數據表格式

LKJ數據的13個表格格式填寫是否規范，施工單位、項目管理單位、建設單位、設備管理單位審核人、負責人是否逐頁簽字并加蓋公章。

2 數據審核常見的問題

2.1 設計資料

（1）工務設計平縱斷面資料不全，無法審核數據的，應待施工單位收集齊全后再進行審核。

（2）設計資料內容存在前后不一致，無法判定審核依據的，需設計單位出具聯系單，明確數據準確性。審核數據過程中，如發現存在此類情況，不可擅自做主，以經驗來判斷數據的準確性，必須以設計單位出具的正式資料作為審核依據。

（3）工務與電務專業間設計資料不一致。LKJ數據審核實行專業管理，專業間互不干擾，導致了專業間數據不一致問題只能在總工室發布正式文件后才可發現。如2017年響大、呼鄂線LKJ資料發布后，設備管理單位發現布爾陶亥站4、6號道岔、呼鄂線官地營站5、7號道岔編號工務與電務類數據不一致。查找原因后發現因設計單位工電兩個專業溝通不到位，出現了站場內道岔編號不一致問題，對此設計單位及時出具了技術變更通知單，修正了數據。

為杜絕此類事情再次發生，在數據正式發布前各專業間應加強溝通，協同合作，多重把關，確保LKJ數據的準確無誤，從源頭上消滅安全隱患。

（4）設計圖紙不符合設計規范或鐵路總公司的相關規定。如2013年11月份原張集線興和西站站改施工項目中，設備管理單位在審核數據時發現設計文件中下行I道兩側岔區位于豎曲線范圍內。違反了《鐵路線路修理規則》第3.8.1條、《高速鐵路有碴軌道線路維修規則》第3.2.3條、《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》第2.2.5條規定“豎曲線設置不得侵入道岔”的規定。設備管理單位發現后及時向施工單位、建設管理單位反映了情況，經建設管理單位與設計單位溝通后，設計單位出具了技術變更通知單，對不符合規定的兩處豎曲線參數進行了修改。

LKJ數據審核嚴格依據設計資料進行，但如發現存在與設計規范或總公司相關文件規定違背的情況，要及時反饋上報，找出原因后及時解決，堅決不可隱瞞不報。

2.2 LKJ數據與施工計劃不符

新建、改建線路項目，LKJ數據由施工單位根據經審批的施工計劃、設計圖紙等資料進行編制。由于施工單位對LKJ數據編制規則不熟悉，造成提報設備管理單位的數據存在超范圍提報、漏報或錯報。此類情況堅決不可出現，超范圍提報、漏報或錯報LKJ數據使行車安全風險大大增加。為此審核人員務必核對好數據內容是否與施工計劃范圍匹配，如不匹配，堅決退回修改不予上報。

結語

LKJ數據是LKJ控制功能實現的基礎和運行分析的依據。它的準確性是監控列車安全運行的前提和保障。LKJ數據數據編制、各級審核人員都應高度重視，加強溝通協調、精心工作，明晰管理職責，規范審核管理流程，建立起對數據負責，對工作負責，對安全負責的嚴謹工作作風。做到編制數據有依據、審核數據有依據，確保LKJ數據與開通運行的鐵路線路基礎設備、設施的數據保持一致。切實保證線路設備數據時時處于準確可用狀態，從而為安全運輸打下堅實的基礎。

參考文獻

[1]中國鐵路總公司，列車運行監控裝置（LKJ）運用維護規則 [M].北京：鐵道出版社，2014：1-65.

[2]董銘炎.加強LKJ數據管理的幾點思考[J].上海鐵道科技，2009（3）： 104-106.