關于跨鐵路既有線架梁施工技術的研究

史志紅

摘 要：既有線架梁施工是一項集系統性與技術性于一體的施工工程，在實際應用的過程中所產生的風險隱患較多，不利于保障施工工程與施工人員的安全，需要工作人員全面地掌握及運用既有線架梁施工的技術及工藝，確保施工工程的安全質量。為此，本文主要以跨鐵路既有線架梁施工為研究背景，詳細地介紹既有線架梁的施工流程、質量控制要點及施工相關的注意事項，確保施工的安全性與合理性，僅供參考。

關鍵詞：跨鐵路；既有線架粱；施工技術；研究

中圖分類號：U445 文獻標志碼：A

0 前言

跨鐵路既有線架梁的施工流程具有較大的特殊性，即架設橋梁的施工組織工作必須在要點天窗的時間段完成，以滿足施工鐵路提速和重載的需求。在實際施工的過程中，由于受到鐵路線要點困難的影響及要點時間短促等困難，導致在施工當中出現架設難度高、架梁時間緊等問題。為了確保施工工程質量安全及施工人員安全，相關的管理人員必須全面貫徹跨鐵路既有線架梁施工技術的施工流程，可能存在的隱患及相關的注意事項，做好質量安全檢查工作，強化施工的安全性。

1 跨鐵路既有線架梁的施工技術流程

1.1 架梁的前期準備流程

結合筆者的個人經驗，認為架梁的前期準備工作應該涉及以下幾個方面：

首先，為了防止后期施工中出現地基不穩或者邊坡不穩的情況，在實際施工之前需要工作人員進行場地考察工作，并根據履帶吊的施工要求，對相應的作業場地進行整平及處理地基的工作。提前加工好防掉落裝置，準備好木板等施工材料，一旦橋梁完成架設工作，工作人員需要對其進行及時的安裝，為橋面附屬設施的安置工作提供便利條件。事先與供電段進行聯系，對于鐵路涉及的上下行線的接觸網設置相應的絕緣套管，保障施工人員的施工安全，同時還可以保障既有接觸網的安全。

其次，對橋梁的箱體質量進行仔細的檢查，對需要澆筑濕接的縫位進行鑿毛工作。在實際施工之前，相關的技術人員應該對橋墩墊石中線、錨栓孔中線及其的深度進行反復地測量工作，并根據實際測量的結果在橋墩墊石上標注好墨線。與此同時，施工人員還需要做好檢查工作，如檢查橋墩圍欄是否安全、吊籃是否安全等，為架梁施工提供有效的前提條件。最后，筆者建議施工人員應該對架橋機進行全面的檢查，保證架橋機處于平穩的運行狀態當中，另外還需要對起吊裝置設備及相關的制動裝置進行全方位的檢查，確保機械設備施工的安全性。

1.2 橋梁架設施工流程

首先，在橋頭的路基階段選擇較為合適的地點，完成組立龍門架、倒梁和運梁的工作。一般來說，這項架設施工流程較為基礎，需要工作人員在組裝完成之后，反復地進行調試，確保其處于良好的使用狀態。另外，工作人員將需要架設的橋梁倒裝在架橋機自帶的運梁車上，通過運梁車安置在架橋機上。其次，架橋機需要精準地停在架梁的位置上，待抵達橋墩臺之后，需要用其一端支住零號柱，另一端需要處于安全簡支的運行狀態中。在架橋機零號柱立設檢查完畢后，操作人員需要將橋梁倒裝到架橋機的內部中，做好即將架梁的準備工作。

再次，橋梁進入架橋機內部的時候，需要用吊梁鋼絲繩捆綁內部前端的吊點梁體，在確定捆綁無誤后，開展下一步的托梁工作。最后，完成對位落梁的工作。當架橋機吊梁前進到位且開始逐漸下落的時候，操作人員可以根據墩臺頂面事先彈好的墨線，將橋梁按照人工配合移梁的方法，適當地調整橋梁的位置，做好收尾工作，如鋪設橋面軌節等。

1.3 橋面附屬設施施工流程

首先，操作人員需要根據具體的設計要求，對所使用的鋼筋數量、間距及搭接量進行仔細核查，并對模板進行檢查，杜絕漏漿情況的發生。在天窗時間需要將混凝土運輸至澆筑現場，進行及時地澆筑作業。其次，在濕接縫混凝土澆筑工作完畢之后，應該在混凝土強度達到70%～80%之間再進行張拉作業。且在這流程當中，操作人員需要安裝步行板支架，避免在安裝中出現意外。

最后，步行板安裝完畢之后，可以開始進行防拋網的安置工作，確保架梁的安全性。在橋面附屬設施的施工流程當中，需要注意的一點是，在完成鋼筋綁扎、立模及混凝土澆筑工作之后，需要及時地處理掉附著在上面的雜物，避免因雜物清理不凈而造成嚴重的安全隱患。

2 跨鐵路既有線架梁施工的質量控制要點

2.1 橋梁架設質量控制要點

其一，在橋梁架設的工作中，需要將支承墊石頂面的灰塵及時地清理干凈，且與支座相連接的部位應該進行鑿毛作業，確保鑿毛露出新混凝土的面積可以占據總量的70%以上。另外，支座底面與支承墊石底面之間需要鋪上一層20mm～30mm厚度的砂漿物料，且砂漿的配合比例應該根據施工工程的實際需求進行調整。

其二，在安裝橋梁支座的時候，必須確保固定支座與活動支座的位置和方向嚴格地按照相關的設計規范，且需要確保支座的各個部位，如上座板與下座板之間應該進行無縫隙的密貼，避免橋梁的支座出現“三條腿”的情況；其三，電焊聯結板的長度應該滿足大于焊接連接板的厚度要求，即最好達到8mm，且還需要滿足電焊聯結板焊透的要求，即表面平整無明顯的氣泡，最重要的是焊渣必須及時清除。

2.2 橋梁附屬設施質量控制要點

其一，澆筑濕接縫混凝土作業之前，需要在濕接縫附近預留孔道波紋管，且所預留的孔道波紋管的長度不小于50mm，同時操作人員必須要對其進行密封處理。另外，在進行澆筑作業的時候，應該按照取樣的標準和要求留置試塊，便于后期參照試塊強度進行張拉作業。最后，濕接縫施工最好要滿足加強振搗的要求，保證混凝土處于搗固密實的狀態當中，且完成施工之后，工作人員還需要用塑料包膜一類的材料，對澆筑完的混凝土進行覆蓋和養護的工作，從根本上保證混凝土的強度和質量。

其二，預應力錨固筋外露的部分最好采用機械切割的方法進行，不要使用電弧焊等技術的切割方法，且實際外露的長度最好符合相關的設計要求，滿足張拉的長度。

其三，人行道步板一定保證鋪裝平穩的安裝需求，盡量確保板面平整，無明顯的損傷劃痕，避免出現相應的安全隱患。

3 跨鐵路既有線架梁施工的注意事項

眾所周知，跨鐵路既有線架梁施工具有較大的風險，需要操作人員嚴格遵循相關的施工要求，以確保施工的質量安全。以下是筆者結合自身的工作經驗，列舉出一些跨鐵路既有線架梁施工需要注意的事項，如下：

第一，在架設橋梁的過程中，需要事先對架橋機設備、起吊鋼絲繩及千斤頂等重要的機械設備設施進行檢查和維護，確保機械設備設施可以處于安全的工作狀態當中。

第二，架橋機在就位之后，最好在前后支點的部位墊上方木支墊，確保前后支點的穩定性。且在前后支點的位置，可以使用攬風繩進行封固。需要注意的是，架橋機吊裝就位之前，墩頂的工作人員應該遠離。

第三，橫移不能一次到位的梁體，操作人員可以使用準備構件，如滑道板等構件，進入作業點當中，完成各項橫移工作。

結論

綜上所述，跨鐵路既有線架梁施工需要結合實際的工況，因地制宜地采取具體的施工方法，避免出現過多的安全隱患。另外，在實際施工的過程中，施工人員應該事先地做好對施工現場的調查工作，利用科學化的方法合理地安排施工組織設計方案，以便從根本上確保架設施工的安全性。希望通過筆者的經驗概述，可以為相關人員提供一定的借鑒價值。

參考文獻

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