1駕駛特斯拉model

準備

好了嗎？

很難想象，像通用汽車這樣一個擁有110多年歷史的品牌，有千百萬輛汽車在公路上行駛的汽車公司，卻被一個像特斯拉這樣的無名小輩超越了。這家電動汽車制造商的股票市值為650億美元，而通用汽車卻不到500億美元。特斯拉的歷史只有15年，總共只生產了約35萬輛汽車，能做到這樣的市值，憑的是創新的產品設計和引人注目的銷售手段——當然，還要加上冷靜的頭腦。反觀那些傳統汽車制造商的表現——熱衷于奢華的露天歡慶活動，像極了一群年邁的紳士。

幾乎沒有哪個品牌能像特斯拉這樣體現當今汽車世界的變化。不過自去年以來，特斯拉好像也停滯不前了。你猜對了，我們想說的就是Model 3的產能問題——它是特斯拉品牌第三款重要的車型。這款與奔馳C級規格相當的電動轎車約35000美元的起價本應使特斯拉吸引到大量新顧客，并一舉成為一流的汽車制造商。可惜這款車并沒有達成行業內通常所說的量產——自2017年秋天起每月只供貨幾千輛，而不是最初承諾的每周供應5000輛。

在2016年初大張旗鼓推出之后，Model 3至今已積累了50萬輛的訂單，這意味著有不少人需要等候2年多。德國顧客在2019年初之前根本不會見到Model 3。特斯拉尚未公布準確供貨日期和售價，ams也沒能從官方得到關于車輛測試的日程安排，我們只能嘗試其他途徑獲得這款人人都想要的特斯拉汽車——最終我們在美國找到了一輛已經上牌的Model 3。

Model 3登臺表演

這輛4.7米長的轎車沐浴著陽光，在瀝青路面的襯托下顯得很溫順，也很有動感。前后均無多余的突出物，而且沒有過了時的緣飾和棱線。一切均顯得相當整潔，美好。金屬外裝一氣呵成。縫隙如何呢？從精美到極端，有些地方的縫隙幾乎達一個手指寬。

為節能提供重要保證的是極低的風阻系數：僅為0.23。可是粗大的19英寸輪圈卻略顯鋪張，不過這是絕大多數美國版Model 3的典型配置。此外，配置還包括可作多向電動調節，并帶有加熱功能的高級座椅，以及前排的兩個USB接口，另外還有被特斯拉稱作“長續航包”（Lange Range）的75 kWh的大容量蓄電裝置。這些都是特斯拉美國網站上提供的信息。

網站上沒提的是什么？設計簡潔但不夠寬敞的車內空間，以及需要靈巧的手指才能操作的做工精美的車門把手。老一輩人早就說過：“要想人前顯貴，就得人后受罪。” 要打開車門，你手上動作需要優雅一點。作為回報，車門可以精準地與門鎖契合，高級座椅可迅速而恰當地進行調節，前排的空間舒適，通風效果好。上面已提到，儀表板上無按鈕。沒有開關，沒有按鈕，甚至傳統的空調出風口頁片都省了。方向盤上只有二個小的調節用滾輪，貫通的中控臺上有一臺15英寸彩色顯示器。

通過這臺大型觸摸式顯示器幾乎可控制Model 3的所有功能。從燈光到雨刷，從后視鏡和方向盤調節到空調、導航、轉向助力和音響裝置，甚至駕駛員和副駕駛員空調氣流方向的調節都可以通過這個觸摸屏控制。

功能是否太多了？也許吧。開始時駕駛員要用很長時間去尋找和點擊屏幕里的功能按鈕，需要經過一段時間的熟悉才能順暢地進行控制。這種設計唯一的缺點是：駕駛員的眼睛總是需要注視那塊很大的顯示屏，行駛時總容易轉移注意力。就連當前車速也是在大屏幕上顯示的，這讓人有點不習慣——要是有個平視顯示器就好了。

一個有趣的問題！

在Model 3車主論壇里，有人抱怨大屏幕的失靈，另一些車主則希望不同的菜單有更合乎邏輯的布局。但是，不用鑰匙就能打開車門的設計得到了一致贊賞。他們用標配的車主卡，或者將自己的手機同特斯拉“配對”就可以了。可是Model 3的啟動鈕到底在哪里呢？

因為192千瓦的電動機啟動不需要這樣一個按鈕——將方向盤后面右側的控制桿向下按一下，電動汽車的心臟就被激活了。前進擋和倒車擋在這里切換，自動駕駛模式也通過這根撥桿啟動。

還沒駛出停車位，這款車就讓我們領教了它的厲害：油門踏板特別敏銳，輕踩一下就有很強的推背感。因為汽車的扭矩達525牛·米，這么強大的扭矩要求駕駛員腳下輕柔。接著這款四門汽車便無聲無息，輕快地越過很大的停車場，然后又搖搖晃晃，略顯笨拙地越過兩個用來測試剎車的小山坡。這一級別的其他汽車在這里可能表現得更好些。

路過第一個路燈時我們忘記了油門踏板的敏感度，結果體驗到了這款白色特斯拉如何瞬間變成了一臺跑車，于是對其不到6秒就能從零加速到100公里/小時的說法立刻就相信了。Model 3具有典型的電動汽車的特征，加速時沒有發出引人注意的聲音。

操控性如何？

簡直好極了！這是由于所有蓄電池單體均安裝在腳下空間，共約1.7噸重的Model 3 的重心很低，因此才具有跑車般的行駛表現。與此相應的是轉向機能迅速而毫不遲疑地執行所有的命令。如果在這里希望獲得另一種感受，可通過大的顯示器進行調節。除了“普通”外還有“舒適”和“運動”方式供選擇。在車輛滑行階段的能量回收強度也是可以選擇的，你可以選擇收油門時車輛溫柔地減速，還是劇烈地減速。不論溫柔與否，動能都會轉化成電能儲存到蓄電池中。

續航里程呢？

特斯拉聲稱，使用大號蓄電池的Model 3續航里程約為500公里—在溫度溫和時這個數字基本靠譜，因為我們試駕的這輛Model 3的車主已經做過好幾次驗證。

如果蓄電池耗盡了，使用特斯拉超級充電樁大約需要40分鐘時間才能使汽車重新“滿血”，不過Model 3在特斯拉充電樁上充電可不是免費的。還有什么使我們感到意外呢？這款緊湊型轎車使人感到很舒服。動力十分充足，行駛穩定，續航里程高，有足夠的車內空間（行李廂容量425升）。不過減震舒適性令人失望。所有使用過Model 3創新操作系統的人都非常喜歡那種感覺。而那些在我們看來不夠嚴謹的工藝瑕疵，它的顧客們似乎毫不介意。他們更看重的是：這個品牌的汽車才具有未來的味道。

當別人還在談論未來時，特斯拉已將其第3款電動汽車投放到市場。只不過它讓我們感到焦慮的是何時才能提車。

編輯觀點：

特斯拉Model 3并非完美無缺，但已經足以讓粉絲們繼續感到歡欣鼓舞了。續航里程和動態表現都令人喜歡，坐在方向盤的后面還能感受到一種強烈的未來感。眼下的產能瓶頸可能會給品牌的名聲帶來一點負面影響，然而一旦這些困難都排除了，Model 3就會使競爭對手們感到痛苦，因為截至目前他們依然沒能推出可與之競爭的汽車。

編譯：潘海峰