數字經濟時代共享單車商業模式探索

李小琦 陸玉淳 樊馮艷 楊亞萍 胡洋

【摘要】20世紀末掀起的互聯網大潮使得商業模式概念成為戰略領域的熱門話題。然而，對于新興的共享單車的商業模式及存在問題的相關研究并不多見。因此，本項目立足于單車行業發展現狀，利用以“扎根”理論為主體的多案例分析方法構建研究框架，通過實地調研、文獻查閱等方法收集資料及數據，再從市場準入、客戶定位、成本降低、擴張瓶頸等商業模式角度對不同單車企業進行比較分析，提出解決單車停放缺少規劃、車體損壞以及單車市場無序進入等問題的思路，進而為探索出更科學高效的單車運營模式提出建設性意見，以達到推動共享單車市場可持續發展的目的。

【關鍵詞】數字經濟 共享單車 商業模式 扎根理論 多案例研究

一、引言

在國家倡導低碳出行、共享經濟加速發展、傳統城市租車系統急需與互聯網模式相結合的當前大環境下，互聯網的發展、第三方支付平臺的興起、大量新技術的出現、經濟發展進入新常態、傳統商業模式缺乏合作等原因，共享經濟在國內盛行。

共享單車作為符合低碳出行理念的自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態。目前，中國共享單車市場中OFO和摩拜兩家企業優勢比較明顯，但隨著摩拜、OFO的發展，市場上出現越來越多的不同種類的共享單車，它們在質量、管理等方面參差不齊。并且共享單車這種共享商業模式與“網約車”具有本質上的不同：優步、滴滴之所以成功的一大重要原因是出租車行業本身的成熟，共享經濟中的租房也是同理。但短途騎行并不是人們最常使用的交通方式，且單車市場的發展尚不成熟。

二、理論基礎

（一）商業模式

中國共享單車市場已經歷了三個發展階段：2007年2010年為第一階段，由國外興起的公共單車模式開始引進國內，由政府主導分城市管理，多為有樁單車。2010年一2014年為第二階段，專門經營單車市場的企業開始出現，但公共單車仍以有樁單車為主。2014年至今為第三階段，隨著移動互聯網的快速發展，以OFO為首的互聯網共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。

（二）研究方法

案例研究法結合市場實際，以典型案例為素材，并通過具體分析，使人們進入特定的情景和過程，尋求解決問題的方案，為類似問題提供易于理解的解釋。案例研究具有探索性，描述性和解釋性，采用理論抽樣原則，主觀選擇要研究的案例。

調查前期查閱相關文獻資料以及咨詢相關人士獲取有關信息，調查階段采用問卷法和訪談法相結合的方式收集數據。在數據分析階段以OFO、摩拜作為典型案例進行多案例分析，從協同經濟與對等市場、科技導向型戰略與市場導向型戰略、平臺建設與自產自銷，以及人工智能、分時租賃方面進行案例對比分析，通過典型個案進而了解市場現狀。調查中后期主要運用統計方法對數據進行整合。

三、共享單車商業模式分析

（一）市場準入

企業掌握不可被復制能力時，就有了競爭門檻，便有了定價權，就可獲得持續的高利潤。對于摩拜和OFO，兩者都憑借自己的先人在市場上搶占了一席之地，這使得單車市場已經形成了高的競爭門檻。摩拜和OFO盈利模式相似，通過租金和品牌合作等方式獲取收入。在市場準入方面，均是通過瘋狂造車投入來搶占市場占有率，但區別在于，OFO最先投放于校園，通過優惠活動免押金和較低的押金來吸引用戶搶占市場，然后走出校園爭奪城市市場，而摩拜一開始則投放北上廣等大城市，且車輛的投入成本較多，增強市場擁有率。

（二）客戶定位

作為中國單車市場的先行者，摩拜與OFO初入市場的客戶群體定位不同，OFO最初在學校發行，其市場主打學生方面，而摩拜一開始就瞄準白領市場，這樣不同的客戶定位將對它們日后的發展方向以及前景產生重大影響。

OFO創立初期的目的即是致力于解決大學校園的出行問題。。由于定位目標群體是學生，在實踐過程中便形成了對在校學生免收押金、租賃費用較低等特點，且其車輛造價較低，這就導致了車輛的磨損量和被盜量會比摩拜更高。但同時為了提高學生出行的效率，它車體輕便，易于騎行，這又是它優于摩拜之處。因此，在后期走向社會的過程中，OFO依然保持了它方便、輕盈的特點，但同時安全性不如摩拜單車。對摩拜來說，它的目的是為廣大白領提供便捷，于是從開始的研究階段他們就注重車輛的外觀設計與安全性能，且發明了可聯網裝置，便于用戶快速發現附近車輛。

（三）成本降低

摩拜采用的是新型材料，通過技術改進使得車輛成本降低，而OFO則是通過先擴大自身知名度，后進行車輛連接平臺建設來大幅度降低生產成本。OFO創始人認為降低運營成本是其最核心的商業基礎，自行車的車型已經經過歷史的驗證，沒有必要再去將成本費用花在車型設計上，而且OFO本身所用材料基本上都是比較便宜的：普通的鋼材車架、普通的充氣輪胎等，因此一輛OFO的成本不會超過五百元。而摩拜是通過高質量的車身材料和車型設計來提高車輛的使用壽命并且降低后期維修費用，摩拜主要材料是鋁合金車架、實心輪胎等，一輛摩拜的價格在1500左右，因此生產成本較高。

（四）擴張瓶頸

維持運營的資金來源面臨壓力。摩拜和OFO都以超低價月卡的形式給用戶提供幾乎免費的出行服務運營擴張會面臨困境。后期維護成本較高，盡管商家在設計制作共享單車時考慮到盡量延長單車的使用壽命，但在現實運營中還是出現了大量的損壞現象。此外，共享單車按千分之五的比例配備運營維護人員，單車數量的擴張必定會增加運營維護的成本。肆意擴張的共享單車與現有公共資源不匹配，國內市場空間狹小。共享單車主要在人流密集的一二線城市投放和發展，而不兼顧三四線的城市，所以市場會越來越狹小，不利于擴張。

四、對策與建議

（一）市場準人

首先應控制車輛數量，需要根據市場需求投入適量的車輛；其次需要不斷改進技術，優化舒適度與磨損率問題。最后，針對押金問題，就市場準入來看，必須提高收取押金這塊的準入門檻，得優化收取押金的程序，使用戶更有保障。

（二）客戶定位

在今后的市場推進過程中，可以針對不同群體推出不同版本的車輛，例如摩拜可以為學生提供優惠政策，且推出車體重量較輕的校園版本。同時應從成本方面考慮，如何運用有限的資金完善其智能網絡系統，以降低高昂的押金，贏得更多的用戶。對于OFO，其重點還是應該放在社會推廣階段，即如何在社會環境中保證車輛安全，應投入更多的資金用于發展自己的智能聯網系統上，并針對車身易損壞的特點，進行單項技術研究，以提高其社會適應性。

（三）成本降低

通過規模生產從而產生規模效應，降低生產成本。把控生產環節，保證車輛本身的質量，減少后期維修費用，降低因為車輛使用者素質過低而惡意保修從而逃避支付騎車費用的風險。OFO可以完善自身定位與保險裝置，減少車輛丟失與尋找損壞車輛的風險。摩拜則可以通過規模化生產降低生產成本。另外，還可以尋找或者研發新型的生產成本較低的材料，以便降低生產費用。

（四）擴張瓶頸

積極拓展盈利方向，多渠道獲得資金來源，例如可以在合法的情況下利用龐大的用戶數據和商業廣告獲得收入I力Ⅱ強對運營維護的管理，根據城市的實際情況決定單車的投放數量，不能盲目的增加數量；積極開拓海外市場，在國內市場萎縮的情況下可以積極開拓海外市場，實現合理擴張。 五、結論與討論 從上述分析中我們可以看出，客戶定位、市場準入、成本降低和擴張瓶頸是影響共享單車的顯著因素，而對這些因素現存問題的對策討論，是影響共享單車未來發展的重要部分。

由此我們建議，必須提高收取押金這塊的準入門檻，優化收取押金的程序，使用戶更有保障，且應該通過各單車品牌的市場定位不同，綜合考慮其后續市場發展道路，還可以通過規模化生產等方式降低生產成本，最后可以積極開闊海外市場，實現合理擴張。

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