探秘京東全流程無人倉

宋杰

5月24日，京東物流首次公布了無人倉的“世界級標準”。由中國物流人自主研發(fā)的無人倉智能控制系統(tǒng)，正在開啟全球智慧物流的未來。

分揀區(qū)內(nèi)的“小紅人”不僅能以最優(yōu)線路完成商品的揀選，出現(xiàn)常規(guī)故障時也能在30秒內(nèi)自動修復。

此前，京東的全球首個全流程無人倉亞洲一號基地三期，就已多次引發(fā)業(yè)內(nèi)關注。在該無人倉中，操控全局的智能控制系統(tǒng)集倉庫管理、控制、分揀和配送信息等于一體，且均由京東開發(fā)、集成并擁有自主知識產(chǎn)權。

京東物流CEO王振輝稱：“作為共生理念的倡導者，京東物流愿意通過公開無人倉的建設標準，與國內(nèi)、國際上及行業(yè)內(nèi)企業(yè)展開合作，共同推動物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”

智能大腦0.2秒算出680億條路徑

6·18電商節(jié)前夕，京東首次對外開放上海亞洲一號第三期項目。進入倉庫前，《中國經(jīng)濟周刊》記者就收到了一份 “入倉提示”：不能穿涼鞋、不能穿裙子、不能戴手表或首飾、長發(fā)束起……工作人員解釋說，這是因為倉庫中有上千臺機器和傳送帶，人行通道空間很有限，為避免參觀者隨身物品等被卷入設備，才設此要求。

亞洲一號每日包裹量可達20萬個，實現(xiàn)無人化后，效率是傳統(tǒng)倉庫的10倍。這種無人倉在京東的分類等級中，屬于第四級無人型倉庫，在它之上還有終極無人型倉庫。

此外，進入京東無人倉大門，還需要經(jīng)過嚴苛的安檢，除了進行常規(guī)安檢外，鞋子也需要脫掉單獨掃描，行李箱則被禁止帶入。而且，京東無人倉還有一道特別的安檢——人臉識別。

進入無人倉的大門，首先映入眼簾的是一群白色機器人，他們不僅身懷絕技，可以測量商品的體積重量，更是京東物流的“顏值擔當”。

在無人分揀區(qū)，300個帶著“京東紅”涂裝的分揀機器人在往來穿梭。現(xiàn)場工作人員告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，這些“小紅人”的速度驚人，每秒行進速度可達3米，3個小時即可跑完北京二環(huán)路，是全世界最快的分揀速度。而且，這些“小紅人”在“休息”時還能自動進行充電。這些“小紅人”每次充電耗時10分鐘，按照不同的軌道進行貨物運送，碰上加急的貨物，其他“小紅人”會自動讓道，讓加急貨物優(yōu)先運送。

據(jù)悉，目前亞洲一號每日包裹量可達20萬個，這種體量僅分揀場景就需要300人同時作業(yè)，而實現(xiàn)無人后可以通過機器實現(xiàn)全自動化。

這一切的背后是一個超級“智能大腦”。據(jù)悉，這個智能大腦可在0.2秒的時間內(nèi)，計算出300多個機器人運行的680億條可行路徑，并做出最佳選擇。其智能控制系統(tǒng)反應速度0.017秒，運營效率提升3倍，達到世界領先水平。

無人倉要具備 “三極”“五自”

京東物流首席規(guī)劃師、無人倉項目負責人章根云告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，與傳統(tǒng)的倉儲不同，電商搭建的無人倉需要根據(jù)電商的性質(zhì)進行規(guī)劃。電商SKU（庫存量單位）眾多、訂單結構多變、包裝形式多樣，是電商在建設無人倉時面臨的挑戰(zhàn)。同時，無人倉還要應對電商平時與集中大促時，相差7至10倍的波峰波谷的單量。“在電商企業(yè)強調(diào)高效時，無人倉已然成為電商物流的標配。但無人倉將入庫、存儲、包裝、分揀的實效性提升后，末端配送環(huán)節(jié)的配送壓力隨之提升，如何將兩端的壓力平衡，同樣是電商物流需要思考的問題。”

章根云認為，要讀懂無人倉的標準，必須從“作業(yè)無人化”“運營數(shù)字化”和“決策智能化”三個層面去理解。

在作業(yè)無人化方面，無人倉要具備“三極”能力——極高技術水平、極致產(chǎn)品能力、極強協(xié)作能力。“京東無人倉內(nèi)各種機器人多達上千臺，智能設備使用密度極高，通過自動立體式存儲、3D視覺識別、自動包裝等技術，兼容并蓄，實現(xiàn)了各種設備、機器、系統(tǒng)之間的高效協(xié)同。”

而在運營數(shù)字化方面，無人倉需要具備自感知、自適應、自決策、自診斷、自修復的能力。“最能體現(xiàn)其智慧化的地方，不是其按照指令進行操作、執(zhí)行的能力，而是其自主決策、判斷、糾錯以及自我修復的能力。比如，‘小紅人不僅能以最優(yōu)線路完成商品的揀選，出現(xiàn)常規(guī)故障時也能在30秒內(nèi)自動修復。”

對于決策智能化，章根云解釋說，其關鍵在于數(shù)據(jù)能讓上游供應商和下游的配送做到更及時的響應，快速地調(diào)整決策，進而形成整個社會的、全供應鏈的共同協(xié)同、共同智慧化。此外，無人倉還能大幅度減輕工人的勞動強度，效率是傳統(tǒng)倉庫的10倍，實現(xiàn)成本、效率、體驗的最優(yōu)。

不過，即使京東無人倉已高度智能，但仍然會出現(xiàn)差錯，“為了節(jié)省成本，商品通常只會打上條碼，一旦條碼處于機器人的視覺盲點，系統(tǒng)將無法獲取商品信息。”章根云說。

亞洲一號負責人蒲浦江說，亞洲一號的手機品類已實現(xiàn)全流程無人化。“相對于其他品類，手機更加標準化，包裝是嚴格的長方體。目前江浙滬地區(qū)70%的手機訂單都在這里分揀，明年亞洲一號將通過自動化中間工具，實現(xiàn)其他品類全流程無人分揀。”

京東五級倉庫如何分類？

無人倉的表象是無人操作，實質(zhì)是高精尖技術與智慧系統(tǒng)的結合體。從傳統(tǒng)倉庫到無人倉的終極形態(tài)，要經(jīng)歷傳統(tǒng)倉庫、智能型倉庫、少人型倉庫、無人型倉庫、終極無人型倉庫這5個層次的演變。雖然業(yè)內(nèi)都在提無人倉的應用，但實質(zhì)上因為發(fā)展層級的不同有著天壤之別。

京東5月8日發(fā)布的2018年一季度財報顯示，截至當期末，京東物流共運營515個大型倉庫，總面積約1090萬平方米。按照京東對物流倉庫的五級分類，其天狼倉、地狼倉等屬于智能型倉庫，在五級分類中屬于第二級。在智能型倉庫之下，就是使用輸送機等設備作業(yè)的傳統(tǒng)倉庫。而亞洲一號的無人倉則屬于第四級無人型倉庫，在它之上還有終極無人型倉庫。

有業(yè)內(nèi)人士告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，在目前行業(yè)中大部分使用自動化系統(tǒng)的倉庫，其實并未達到智能倉庫標準，而是屬于傳統(tǒng)倉庫。

德勤發(fā)布的《中國智慧物流發(fā)展報告》顯示，電商平臺物流企業(yè)（亞馬遜、京東、阿里等）、領先物流企業(yè)（順豐、UPS、DHL）、智慧物流物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)（G7）等行業(yè)內(nèi)領先企業(yè)均在積極布局智慧物流，搶占先機。

德勤分析認為，中國倉內(nèi)技術（主要是機器人技術）、最后一公里配送（無人機技術）、智慧數(shù)據(jù)底盤（大數(shù)據(jù)分析技術）等已相對成熟，不過，中國企業(yè)的可穿戴設備技術、3D打印技術、干線技術中的無人卡車以及數(shù)據(jù)底盤的物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術多處于研發(fā)測試階段，尚待進一步發(fā)展。