專訪中鐵工業總經理李建斌：建設制造強國需要“精準創新”

曹煦

又一枚大國重器掌握在了中國人的手中。

5月28日，《中國經濟周刊》記者從中鐵高新工業股份有限公司（下稱“中鐵工業”，600528.SH）獲悉，其旗下的中鐵裝備集團（下稱“中鐵裝備”）已經正式完成超大直徑15米級巖石隧道掘進機（TBM）的研發，一舉突破了國外最大直徑14.4米的紀錄，填補了該領域的世界空白。

中鐵工業總經理李建斌在盾構總裝車間

巖石隧道掘進機被稱為掘進機之王，廣泛應用于山體隧道掘進，該市場曾長期被國外品牌把持。為了在關鍵技術上打破國外壟斷，中鐵裝備成立TBM設計研究所，經過多年的技術攻關，逐步攻克TBM整機機電液集成控制技術、長距離硬巖環境下高效掘進技術等難題。特別是在超大直徑TBM的研制道路上不斷取得突破，目前已完全具備復雜地質條件下超大直徑TBM整機技術和制造實力。

如今，“上天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構”，TBM已成為中國高端裝備制造業的靚麗名片。目前中鐵裝備已研制出適應不同復雜地層的硬巖隧道掘進機近20臺，應用于10余個國內外隧道工程項目。

即便已經連續6年市場占有率國內第一，中鐵工業總經理李建斌依然充滿憂患意識。多年高端制造業一線的從業經歷，讓李建斌深刻認識到，中國成為制造強國的歷史進程不會一帆風順。“我們迫切需要‘精準創新，運用正確的戰略和方法，推動中國制造向中國創造轉變，中國速度向中國質量轉變，制造業大國向制造業強國轉變。”

何為“精準創新”？在李建斌看來，就是解決市場急需或引領市場的創新，包括技術創新、商業模式創新、文化創新、機制創新等多種手段，通過破解難題、補齊短板、引領前沿、找準策略，提升創新的精準度和針對性。

面對全球化競爭，中國制造業應該走怎樣的路線和策略？企業作為市場經營和創新的主體，如何在這場變革中謀求彎道超車或換道超車？《中國經濟周刊》記者日前專訪了中鐵工業總經理李建斌。

《中國經濟周刊》：當前高端制造業的創新面臨哪些困難和挑戰？

李建斌：中國制造業尤其是高端制造業要客觀、清醒地認識到，我國高端裝備制造的關鍵技術、關鍵部件和高附加值產品依賴進口，一旦國外企業受某種因素影響，停止向中國出口，我們甚至無法制造完整的產品。

同時，特殊材料和制造工藝的技術難題我國未能得到根本突破，用于高端制造的原材料和工藝受制于人。我們也尚未掌握代表前沿技術的智能制造裝備和系統集成，智能制造的核心產品工業機器人及系統軟件還主要來源于國外“四大巨頭”。

此外，在創新深度和創新主動性上，我們仍有較大提升空間，需要我們發揚自力更生、埋頭苦干的精神，形成全社會共同參與創新的機制和氛圍。

《中國經濟周刊》：您認為發展先進制造業應該如何突破關鍵環節和瓶頸問題？

李建斌：在制造業創新中，我們面臨著和打贏脫貧攻堅同樣的境遇：消除貧困是社會主義的本質要求，但脫貧攻堅形勢依然嚴峻，我們仍有一定數量的貧困人口存在。同樣的，我們已經認識到創新是引領發展的第一動力，但關鍵性核心技術受制于人的局面未得到根本性改變。兩者都“已經到了啃硬骨頭、攻堅拔寨的沖刺階段”。

因此，發展制造業我們可以借鑒脫貧攻堅方略，采取精準扶貧、精準脫貧的思路，在建設制造強國中實施“精準創新”，解決發展先進制造業“卡脖子”的問題。

《中國經濟周刊》：“精準創新”在制造業具體如何實施？

李建斌：首先，要在制造業的創新中體現市場需求的導向性，滿足不同市場的多樣化需求，特別是對市場有需求而尚未實現有效供給的技術和產品進行創新。

以高端裝備隧道掘進機為例，中國的掘進機企業已經完全具備了獨立自主的研發制造技術，產品及服務優于世界老牌的掘進機企業，但主要短板在于制造掘進機的主軸承、減速機等核心部件仍依靠從單個國家或幾個國家的企業進口，國內企業無法提供優質的產品，導致我國企業的市場話語權和議價能力不強等。

我國制造業還有很多類似的境遇：在終端，我們掌握了設計研發制造技術，但市場的上游和基礎環節我們未能形成有效供給;基礎零部件供應企業研發制造的投入成本大、研發周期長，而末端的下游企業又急需進口零部件用于產品制造，自然而然就不斷地加固了國外企業市場地位的“護城河”效應。

精準創新的導向性，就是要解決市場這種上下游產業鏈不完整、不匹配的問題，政府也要在深入梳理產業鏈失配問題的基礎上，進一步發揮產業政策和扶持資金的導向作用，提高我國制造業基礎環節的市場競爭力和話語權。

其次，要在制造業的創新中體現對重難點技術和前沿技術的聚焦，牢牢把握我國制造業發展的主要矛盾，在破解難題、補齊短板的同時，緊盯世界前沿技術和領先技術，以此實現彎道超車和換道超車。

發展制造業，創新是核心，而技術創新又是核心中的核心，我們的發展實踐證明，核心技術靠化緣是要不來的，也是花錢買不來的。無論是掘進機、船舶，還是高鐵、大飛機和無人機，我們都是在突破了技術的重點和難點，形成了自主知識產權之后，才培育發展成產業。

再者，要在制造業的創新中注重策略性，區分輕重緩急和具體問題，既要懂得“合縱連橫”，也要學會“暗度陳倉”。

不可否認，經濟全球化仍是大趨勢，專業分工和合作是經濟全球化的基本邏輯，關起門來搞建設必然會導致產業發展落后。創新和產業經濟發展具有同樣的邏輯，需要多學科、多組織、多系統的共同合作和發力，例如，智能制造系統就涉及自動化、智能裝備、工業軟件、電子信息等多個技術和專業領域的支撐，閉門造車不但成本巨大，而且必然走向失敗。因此，必須保持開放和協作的精神，吸納世界各國先進技術為我所用，同時擁有先進制造業的“殺手锏”和博弈能力，成為世界先進制造業必不可少的一環。