長安馬自達CX-5

陳熙

“借我你的偏振鏡用用，下午這光太強，這大紅大紫的車漆根本壓不住啊。”眼前的水晶魂動紅讓同行的媒體犯了難，或許是它鮮艷得太過耀眼。第二代CX-5紅到發紫的車漆以及銳利精神的外觀設計，不僅吸引了路人的駐足圍觀，也讓相機用偏色的方式來表示驚嘆！

我曾經在大街上見過女孩開著的上一代CX-5，一雙負責賣萌的兔耳朵，外加行李廂蓋上戳著的一塊加大號的發條。這些理應出現在mini、甲殼蟲車身上的裝飾，在第一代CX-5身上顯得卻是那么的協調。于是，為了顛覆那輛在外觀上狠不起來的第一代CX-5，向兩側無限伸展的蜂窩進氣格柵、細長到開了眼角的流星眼式LED前大燈、“渺小”到隱藏在陰影之中的LED前霧燈。三處細節讓整個前臉被壓低且被橫向拉伸，犀利有神的目光，仿佛給人神圣不可侵犯的感覺。

2.5L車型搭配雙色19寸五輻輪圈，采用了普利司通的ECOPIA H/T靜音環保輪胎，尺寸為225/55 R19。尾燈的縱向尺寸也被進一步壓縮，LED燈帶與前大燈組進行了呼應。此外，智享型及以上車型配備的電動尾門，也算是一個相當人性化的配置。

為了給駕乘者營造更加安全的駕乘環境，第二代CX-5將中控臺的位置明顯升高，更加立體的空調出風口和儀表臺布局彰顯了層次感與設計感。此前被嵌進去的中控屏也以懸浮屏的方式出現在中控臺的頂端。7英寸屏幕內部的MZD connect操作系統，也將時髦的Carplay手機屏幕映射功能植入其中。操作方式依然為觸屏以及擋把后方的旋鈕操作兩種，為了讓指令傳遞更加迅速準確，我個人還是推薦第二種實體按鍵旋鈕操作。

覺得三炮筒式儀表盤一點沒變？那你就錯了，最右側的行車電腦顯示位置被植入了液晶屏，ACC自適應巡航功能也首次出現在旗艦版（頂配）車型上，其它版本車型上可顯示的信息也比上一代畫面更加新鮮直觀。

去汽配城買過劣質點煙器充電插頭嗎？輕則導致保險絲燒斷，重則導致車輛自燃。然而這些問題，在第二代CX-5身上卻并不存在，前2后2的USB充電插口，在同級別車型中并不多見。第二代CX-5的確要比同樣炙手可熱的新CR-V厚道不少。Autohold、無鑰匙啟動、多功能方向盤、LED前后大燈、自動空調、后排出風口、PM2.5過濾、后視鏡電折疊，這些都是第二代CX-5全系標配的功能。

后排乘坐空間并不是第二代CX-5的強項，不過一拳的頭部空間和一拳兩指的腿部空間，倒是也可以滿足家庭日常的用車需求。雖然2700mm的軸距沒變，但第二代CX-5的前后排坐墊卻要比上一代車型分別增長了20mm和30mm，讓大腿的承托性得到了充分的保證。除此之外，后排座椅靠背角度調節也是換代車型上的新亮點，長途行車時能夠為后排乘客帶來更寬裕的頭部空間和更好的舒適性。

依舊是那臺2 . 5 L自然吸氣發動機+ 6擋手自一體變速器的創馳藍天動力總成。144kW/6100rpm的最大功率和252Nm/4000rpm的峰值扭矩與上一代車型沒有任何變化。在小排量渦輪增壓當道，甚至是三缸機開始醞釀爆發的年代，我們很慶幸看到第二代CX-5的不忘初芯。落地式油門踏板和恰當的回彈力度，可以為右腳提供一個很舒服的搭放角度。這里沒有渦輪的遲滯，也沒有干式雙離合大腦短路式的換擋邏輯，平順且飽滿的動力輸出讓我找到了遺失很久的暢快感。嘗試著油門到底吧，變速器會瞬間連降3-4個擋位，嗖的一下將轉速轟至3000rpm以上。推背感雖不如T動力車型，但中后段無衰減的加速感卻是小排量渦輪車所無法比擬的。

在SUV的試駕會上用裝桶擺賽道，要么就是車企腦子抽了，要么就是對于產品自身技術的自信，顯然長安馬自達屬于后者。繞樁急轉彎時，你會明顯地感覺到底盤的整體感很強，雖然CX-5重心不低，但偏舒適的懸架還是對車身的側傾有很好的抑制效果。軟還能抑制側傾，聽上去有點匪夷所思？其實是第二代CX-5全系標配的GVC系統幫了大忙，通過控制發動機的扭矩輸出來輔助車輛轉向，在出彎時將車輛的重心后移，從而增加行駛的穩定性。上一代車型被吐槽最多的隔音，在第二代CX-5上得到了質的飛躍。

我覺得我可能開的是一輛假的CX-5，因為它靜謐的NVH和懸架富有韌性的彈跳，完全是偏歐系車的感覺。通過使用前門雙層玻璃，后門板雙層密封條，以及內部大面積的隔音棉填充，讓第二代CX-5在隔音降噪方面補齊了短板。此外，第二代CX-5啟停系統的介入也要比新昂克賽拉上的領悟能力更加聰明了。

第二代CX-5實現了查缺補漏式的進化，通過改善底盤懸架的韌性、整車的NVH以及配置補齊來提升性價比。外觀設計也不再是女性化的娘娘腔，變得更加凌厲兇狠。雖然它也有著后排空間略小、無全景天窗、魂動紅加3000元、鉑綱灰加2000元提車等細節方面的不爽。但憑借著長安馬自達出色的產品可靠性，第二代CX-5勢必會贏得更多消費者的認可與青睞。