專家體驗比亞迪宋DM

衛東

近日我們有幸請到了電動車領域的權威人士——北京理工大學教授、電動車輛國家工程實驗室副主任林程教授對比亞迪宋DM進行了深度駕駛體驗。我也有幸坐在副駕位置跟隨林程老師一同再次體驗了比亞迪宋DM。

林程老師坐上駕駛位后，找到安置在車門上的有著像奔馳一樣的電動座椅調節鍵，調整好座椅。先選擇了ECO經濟駕駛模式，淡藍色的背景光顯得很清馨。按下啟動按鍵，儀表顯示全部準備就緒，再按下EV模式，掛擋走車，一切都是如此的安靜。在北京理工大學里的狹窄路段，林老師按下了位于方向盤上的全車影像顯示按鍵，頓時車輛四周的盲點便一覽無余地顯示在了中控臺顯示屏上，一切是如此便利。

在駕駛中，林老師表示：“方向盤上的按鍵比一般的多功能方向盤要多出不少操作鍵，顯得功能更多。尤其是360°影像顯示系統也安排在了方向盤上，操作起來很方便，當需要掃除視覺盲點時只是舉手之勞就看清了車旁路況。儀表設計還挺傳統的，中間液晶屏雖不夠大，還是帶來了豐富的信息。這種沒有采用大屏液晶儀表的型式有待改進，儀表盤顯示數字較小，但有突出感，基本可以一目了然。車輛信息系統的信息很豐富，但受空間影響，看起來較亂。地形模式選擇帶來很好的實用性，其在中控臺顯示屏的顯示內容對駕駛帶來了很好的幫助，尤其是對新手司機。

在電動模式下，當林老師深踩下加速踏板時，宋DM帶來的推背感相當明顯，只是電機的傳動系統傳來了一點蜂鳴聲。林老師對EV電動模式下的動力輸出表示滿意，并表示：“電子擋把操作起來還是很方便的，就是還比較傳統。”

在等待紅燈時，選擇HEV模式，同時向右轉動駕駛模式旋鈕，變成運動模式，此時發動機立刻點燃了，儀表的背景光也變成了紅色，一切都在促使你的心跳加快，要是發動機發出更低沉的吼叫就更精彩了。此時林老師一腳油門到底，在剛灑過水的北京的街道上，動力的爆發好像已經完全超出了輪胎的想象，不過緊接著的沖刺還是充滿了刺激。面對1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機與高轉速大功率前、后驅動電機三種股量相結合所爆發出的740Nm的總扭矩，帶來的推背感還是很刺激的。林老師表示：“在混動模式下，它從靜止加速到100km/h只用時4.9s，是燃油模式傳統動力不能輕易做到的。混動模式下實現的推背感很強烈。就是這款固特異EFFICIENTGRIP的輪胎有點跟不上740Nm的總扭矩。宋DM的底盤表現較好，過障礙很平順，讓我比較滿意。”

當談及只用20ms就可以介入的電控四驅系統是否重新定義了SUV的四驅系統時，林老師對電子四驅系統表示了肯定，并表示：“這套電控四驅與傳統四驅系統相比來得更快，更直接，帶來了更好的加速行駛提速快感。它的另一項優勢也很明顯，就是燃油消耗低。”

在深度體驗完之后，林程老師就我們感興趣的話題做了詳細答復。當問及“在EV模式時，駕駛感受怎樣？帶來的駕駛舒適性如何？是否能夠代表當前的先進水平？自動變速器表現如何？”時，林老師答到：“EV模式總體比較舒適，在駕駛過的電動車中屬于比較好的車型。自動變速器表現非常好，平緩加速時幾乎感覺不到換擋，但急加速時感覺明顯。”那在HEV模式下，發動機或電機的介入是否流暢呢？林程老師表示：“HEV模式介入非常平順、流暢，幾乎感覺不到。作為一款強混動車表現非常好。這款混動與豐田、通用采用帶電機變速器的強混型式相比，帶來了更好的平順性，且提速更快。”

當問及宋DM的電機動力系統時，林程老師表示：“說到宋DM的電機系統技術優勢，它的優勢不明顯。有些人對宋DM只有慢充并不是很理解，其實，作為一款混動車，充電快慢無所謂。說到宋DM電池技術的先進性，我感覺電池性能中等偏好。宋DM還有它的獨特之處，如它可以在野外實現以220V交流對外部用電器放電，就很實用。”

當我們在停車場停下車后，林程老師又跑到后排體驗了后排的乘坐舒適性，表示室內空間較小，但2660mm的軸距也可以接受。談及給宋DM的建議時，林程老師表示：“駕駛室內有輕微電機或發動機噪音，座椅舒適性有待提高。總體感覺宋DM的內涵很豐富，但外表及內飾上要再添加些時尚色彩就更好了。如果我要購買一款SUV，對宋DM還是很感興趣的。”