阿爾法·羅密歐Stelvio

衛(wèi)東

最近剛剛駕駛過7代高爾夫GTI，那小鋼炮帶來的快感可爽了，當(dāng)面對(duì)有著跑車DNA的阿爾法·羅密歐Stelvio時(shí)，還真有點(diǎn)讓我不知所措，有那種既陌生又欣喜的感覺。

一進(jìn)入Stelvio就會(huì)感受到似曾相識(shí)，內(nèi)飾與阿爾法·羅密歐轎車Giulia非常相像，擋把、駕駛模式選擇的位置都沒有改變，家族化特征十分明顯。好在開過阿爾法·羅密歐Giulia后再開Stelvio很順手。內(nèi)飾上有許多讓人興奮的地方，如安置在方向盤上與法拉利一樣位置的發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟動(dòng)按鍵、方向盤下有些夸張的細(xì)長(zhǎng)的換擋撥片等，可以說它很有意大利跑車情結(jié)。

第一次駕駛Giulia時(shí)駕駛模式選擇旋鈕的字母讓我感到很陌生，但儀表顯示一下就讓我明白了這三個(gè)字母代表了運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)和經(jīng)濟(jì)模式。它的名字與常見的駕駛模式有所不同，上方的“d” （dynamic）是動(dòng)態(tài)模式，提供更重的轉(zhuǎn)向、更快的制動(dòng)響應(yīng)和包容度更大的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)；中間位置是“n”（natural）標(biāo)準(zhǔn)模式，在保持舒適的底盤懸架設(shè)定同時(shí)關(guān)閉滑行功能；下面位置的“a”（advanced efficiency）是經(jīng)濟(jì)模式，這叫法很是與眾不同，不過它帶來的意義很重要，因?yàn)樗粌H提供了變速器滑行模式，還最大限度地提升燃油經(jīng)濟(jì)性。這是阿爾法獨(dú)有的DNA Pro系統(tǒng)，它還和底盤控制系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)。對(duì)于這套阿爾法·羅密歐的駕駛精髓所在，這次再駕駛Stelvio就不要再摸索了，還是先選擇到激情的動(dòng)態(tài)模式，中控臺(tái)屏幕顯示出了紅色的動(dòng)力系統(tǒng)。

對(duì)于阿爾法·羅密歐要是不選動(dòng)態(tài)模式，就好像是不夠尊重它。大油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的高昂的轟鳴很是讓人興奮，帶來的提速感也是鋼炮的感覺。它那與眾不同的外觀再加上這很運(yùn)動(dòng)的轟鳴，很是招惹路人的注目，讓我自己也陶醉在以為自己在駕駛著一款意大利跑車兜風(fēng)。它1880kg的整備質(zhì)量能夠帶來從靜止加速到100km/h只有5.8s的戰(zhàn)績(jī)是相當(dāng)出色了，這一戰(zhàn)績(jī)不但比捷豹F-PACE 2.0T四驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版快了整整1s，就是比小鋼炮高爾夫GTI也快了1.1s。它所帶來的推背感還是很猛烈的，即使是在車速70km/h的情況下，油門到底，也會(huì)毫無(wú)遲疑地帶來猛烈的推背感。駕駛中感覺它的轉(zhuǎn)彎半徑似乎大了一點(diǎn)，一查數(shù)據(jù)，原來它的軸距達(dá)到了2818mm，是夠大的。

它名字中的280HP就是它的最大輸出馬力，顯得比那些本來就是匹配了一款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻在名字中寫上了380的車型來實(shí)在了許多。280HP折合成功率就是206kW，而它最大扭矩也是達(dá)到了驚人的400Nm，比起捷豹F-Pace 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的184kW/365Nm要強(qiáng)出不少，就是比起著名的奧迪高功率版第三代EA888的185kW/370Nm來也是更出色了，看來采用雙渦管渦輪增壓技術(shù)的這款280HP發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)出色，難怪比捷豹F-PACE 2.0T四驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版帶來了更出色的推背感。2.0L直噴中冷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配當(dāng)今出色的ZF 8擋手自一體變速器為Stelvio帶來了流暢且洶涌的動(dòng)力輸出。現(xiàn)在將駕駛模式選擇到“a”會(huì)是怎樣呢？奉勸你駕駛阿爾法·羅密歐還是別選擇“a”模式，慢性子的阿爾法·羅密歐讓你不能想象。Stelvio比Giulia的車身尺寸要大一點(diǎn)，軸距上與Giulia的2820mm也是很接近，不過在車重上要增加了230kg，在駕駛上還是有著Giulia的影子的。

Stelvio的名字來源于意大利阿爾卑斯山脈中一條擁有75個(gè)連續(xù)彎道的山路，相信它的名字也不是白取的，于是我們來到北京的西山耍一耍。在京西蜿蜒的山道上，峰回路轉(zhuǎn)，盤山彎道環(huán)環(huán)相扣，Stelvio帶來的運(yùn)動(dòng)感不輸于捷豹F-Pace。面對(duì)充滿挑戰(zhàn)的連環(huán)急彎和上下起伏的山勢(shì)，Stelvio以創(chuàng)新技術(shù)的“Q4”全輪四驅(qū)系統(tǒng)，會(huì)及時(shí)調(diào)節(jié)扭矩在前后軸的分配，在彎道中帶來更出色的抓地力，再加上靈活的轉(zhuǎn)向、偏向運(yùn)動(dòng)的懸架和反應(yīng)迅捷的動(dòng)力補(bǔ)給，讓駕駛Stelvio帶來了很大享受。而且，同樣是偏向運(yùn)動(dòng)的懸架，Stelvio比起捷豹F-Pace帶來了更多舒適享受。阿爾法·羅密歐獨(dú)有的“Q4”全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)賦予了Stelvio卓越的全地形駕駛能力。

資料顯示，Stelvio有源自F1技術(shù)的獨(dú)有的AlfaLinkTM懸架系統(tǒng)，可通過Alfa？ DNA智能駕駛系統(tǒng)靈活切換到自然、動(dòng)感和高效三種駕駛模式，改變車輛的動(dòng)力表現(xiàn)。顯然Q4四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)和精心調(diào)校的底盤使Stelvio在蜿蜒的山路既可以將性能發(fā)揮到極致，又可以帶來優(yōu)雅的駕駛。SUV的外表之內(nèi)，Stelvio更蘊(yùn)藏著媲美跑車的運(yùn)動(dòng)性能。得益于輕量化的車身設(shè)計(jì)，大量超輕材質(zhì)碳纖維的使用，使車體重量得到了最大程度減輕，其中全系標(biāo)配的碳纖維傳動(dòng)軸，在同級(jí)產(chǎn)品中獨(dú)樹一幟，使加速更為輕松靈動(dòng)，搭配接近50：50的完美車身重量比例，為駕駛者帶來無(wú)與倫比的操控體驗(yàn)。

不久前，Stelvio在業(yè)界權(quán)威“歐洲新車碰撞測(cè)試（Euro NCAP）”中斬獲最高五星評(píng)級(jí)。大量超輕材質(zhì)（鋁和鋁復(fù)合材料）打造的穩(wěn)定且輕巧的車身，配合眾多創(chuàng)新安全配置，如綜合制動(dòng)系統(tǒng)（IBS）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）等技術(shù)在行車過程中不同程度地介入，Stelvio可以輕松地輔助駕駛者在行駛中避免危險(xiǎn)，打造安全舒適的駕乘體驗(yàn)。

Stelvio外觀設(shè)計(jì)承襲了阿爾法·羅密歐的全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，標(biāo)志性的“三葉式”盾形進(jìn)氣格柵與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的立體線條，帶來了強(qiáng)烈的視覺沖擊，也完美平衡了車身重量與空氣阻力，同時(shí)充滿力量感的腰線使車身更加飽滿、富有張力。雙炮筒儀表盤、極具運(yùn)動(dòng)感的G加速表設(shè)計(jì)風(fēng)格出風(fēng)口、銀色裝飾條，充滿如賽車一般的運(yùn)動(dòng)氣息。作為一臺(tái)SUV，Stelvio同時(shí)擁有充足的承載空間，525L的大容量行李廂，以及可設(shè)置8個(gè)開啟高度的電動(dòng)尾門，讓日常實(shí)用性和靈活運(yùn)動(dòng)性得到了平衡。

Stelvio以良好的公路性能，再加上智能扭矩分配系統(tǒng)，良好的承載能力，讓它在SUV大家族中形成了自己的特色。