風(fēng)暴力量

Vivian

蘭博基尼并沒(méi)有在國(guó)際上推出純電動(dòng)版的Huracán Performante。這顯然沖擊了當(dāng)下在電動(dòng)車上投資比任何形式以提高性能的混合動(dòng)力投資更具媒體曝光和宣傳效果的想法，而Huracán Performante也完美地跑出了6分52秒01。這一成績(jī)是混合動(dòng)力超級(jí)跑車用速度引起的共鳴，肯定不會(huì)在關(guān)注紐北賽道成績(jī)的觀眾中丟失，盡管也許不容易理解。

當(dāng)然我可以理解這個(gè)成績(jī)的意義。我曾經(jīng)同邁凱倫開(kāi)發(fā)之手克里斯·古德溫一同駕駛一輛673kW的P1沿著老紐伯格林賽道快速跑了一圈。私下里說(shuō)時(shí)間也在7分鐘之內(nèi)？盡管邁凱倫說(shuō)是的，但是從來(lái)沒(méi)有公開(kāi)過(guò)具體數(shù)據(jù)，我會(huì)說(shuō)也許會(huì)在7分鐘內(nèi)跑完。然后就是652kW，1280Nm的保時(shí)捷918 Spyder（Martini外表及輕量版威斯薩赫規(guī)格），幾年前在evo Triangle上我和一個(gè)極具駕駛天賦的小伙子開(kāi)著它感受到了這輩子最刺激的一圈，耗時(shí)6分57秒。這在當(dāng)時(shí)是一個(gè)絕對(duì)令人驚嘆的成就，不僅僅是對(duì)保時(shí)捷。而且這似乎是一個(gè)無(wú)可辯駁的證據(jù)表明保時(shí)捷以無(wú)與倫比的賽車經(jīng)驗(yàn)積累保證了其在最先進(jìn)的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上的優(yōu)勢(shì)。

接下來(lái)，這個(gè)春天，一輛470kW的Huracán Performante 將成績(jī)提高了5s。0.5s的提高就足以讓人難以置信，但這次是5s的提高。這一成績(jī)卻來(lái)自一輛基本是傳統(tǒng)技術(shù)，自然吸氣且過(guò)去并沒(méi)有重要的紐伯格林賽道版本的汽車。而且確實(shí)，作為一輛在普通公路上駕駛的超級(jí)跑車，它的成績(jī)單看起來(lái)有一點(diǎn)不太完美。但這一切又是如何發(fā)生的呢？

我們很快就會(huì)在伊莫拉試駕一些HuracánPerformante超跑，希望在意大利的陽(yáng)光下能找到一些線索。事實(shí)上，當(dāng)我們開(kāi)著奧迪Q7到達(dá)附近一個(gè)水療中心，下車后就開(kāi)始緩慢思考，我們將在這用一整天的時(shí)間來(lái)研究整個(gè)事情。 為了確保盡快開(kāi)始，一輛無(wú)光橙色的Performante被停放在停車場(chǎng)外。大概如所預(yù)料的那樣，這輛Perfromante讓我們停下了腳步。我們本著專業(yè)的水平觀察它，并繞著它指指點(diǎn)點(diǎn)。如果魔鬼藏在細(xì)節(jié)之中，那么研究的時(shí)間足夠讓工作人員穿過(guò)大堂的煙熏玻璃門去辦理入住。

當(dāng)然，車就應(yīng)該是那個(gè)形狀。就如同現(xiàn)在Reventón的曲線受戰(zhàn)斗機(jī)的影響啟發(fā)一樣，但Huracán保留了早期超跑和Miura的設(shè)計(jì)情懷。蘭博基尼介紹Performante的外形如同是風(fēng)吹出來(lái)的。這是Performante主動(dòng)空氣動(dòng)力系統(tǒng)的佐證，最突出的是它的后翼。如此有力的連接足以喚醒我們內(nèi)心深處的童真，緩慢了時(shí)光，并將我們置身于瘋狂捕捉規(guī)則的異域世界中。

或許沒(méi)有比蘭博基尼ALA主動(dòng)空氣系統(tǒng)更為迷人和錯(cuò)綜復(fù)雜的了，據(jù)說(shuō)這正是馬科·馬佩利能跑出如此驚艷成績(jī)的主要原因。除非你從車下面觀察，否則你從外面看到的似乎是一個(gè)由花哨的廚房工作臺(tái)面材料做成的傳統(tǒng)固定后翼。事實(shí)并非如此。ALA系統(tǒng)結(jié)構(gòu)從汽車前臉就開(kāi)始，在頂部表面上具有主動(dòng)翼片的前擾流板，與后發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的兩個(gè)連接到后翼的內(nèi)部通道的管道相結(jié)合。當(dāng)翼片關(guān)閉的時(shí)候，后翼就如同一個(gè)傳統(tǒng)的擾流器一樣，官宣比無(wú)后翼量產(chǎn)Huracán提供750%更多的下壓力。但是，當(dāng)翼片打開(kāi)以后，空氣沿著翼片下方的管道脊線流動(dòng)減少阻力，并讓升級(jí)的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)最大限度地發(fā)揮性能。這使得百公里加速時(shí)間降到了2.9s，兩百公里加速時(shí)間降到8.8s，并且極速達(dá)到325km/h。在Corsa模式下，兩側(cè)管道分別獨(dú)立運(yùn)行，達(dá)到蘭博基尼稱之為“空氣動(dòng)態(tài)矢量”的效果，通過(guò)在一側(cè)提供更大的下壓力使得Huracán在需要的情況下轉(zhuǎn)彎更快。巧妙的是，似乎沒(méi)有人再挑戰(zhàn)其世界第一的名號(hào)。

廚房工作臺(tái)面材料是做什么的呢？ Performante 比常規(guī)的四輪驅(qū)動(dòng)Huracán輕40公斤，部分減重要?dú)w功于構(gòu)成前擾流器，后翼，后氣流出口擴(kuò)散器和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的可塑鍛造復(fù)合材料。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋被噴成車身的顏色，并且有一系列剛好足夠?qū)挼目障赌軌蚩吹絍10的餅干色凸輪蓋，用以向蘭博基尼早先的V12致敬，并且這種全新的感覺(jué)一改以往常見(jiàn)的紅色。對(duì)于Performante，高轉(zhuǎn)速的V10發(fā)動(dòng)機(jī)有一套全新的進(jìn)氣歧管，從Trofeo賽車引進(jìn)的更輕重新布置的排氣系統(tǒng)，使得背壓顯著減少，同時(shí)安裝了全新的鈦制氣門并提高了升程。性能極限在8000rpm時(shí)的631kW功率輸出和6500rpm的600Nm的扭矩輸出，盡管事實(shí)上只要?jiǎng)倓偢哂诘∷倬湍苓_(dá)到最高扭矩的70%，但這更證明了在中轉(zhuǎn)速你不需要雙渦輪就可以將扭矩提升很多。

未噴漆復(fù)合材料部件的斑點(diǎn)型裝飾外觀是由于銀色切碎的碳纖維嵌入了黑色樹(shù)脂混合物。甚至車內(nèi)也有一點(diǎn)，用來(lái)緩解量產(chǎn)大片歐締蘭面料的顏色。但是為了純粹無(wú)瑕的視覺(jué)美麗，20寸的鋁合金輪圈并包裹著甘草色的倍耐力P Zero Corsas輪胎幾乎與車身構(gòu)成完美的藝術(shù)效果，或許只有應(yīng)用更粘的Trofeo R輪胎才能勝其一籌。賽道紀(jì)錄車用的就是Trofeo R輪胎。如果你想在賽道上最大可能應(yīng)用ALA技術(shù)，該輪胎可以作為一個(gè)選項(xiàng)。

第二天早上我們到達(dá)了恩佐與迪諾法拉利賽道，也就是伊莫拉。我以前在剛成年時(shí)來(lái)過(guò)一次，那還是艾爾頓·塞納在坦布萊羅彎不幸逝世之前來(lái)觀看F1比賽，不過(guò)在這次事件之后，非常危險(xiǎn)的左轉(zhuǎn)急彎隨即被重建換成了一個(gè)仍然有些顛簸的左右擺尾彎。克服過(guò)度的興奮并沒(méi)有太大的幫助，尤其是當(dāng)灰色的云層遮住昨日的晴空并開(kāi)始落下雨滴。盡管恩佐與迪諾法拉利賽道的F1歲月已成往事，但近幾次改進(jìn)幫助伊莫拉被國(guó)際汽車聯(lián)盟重新評(píng)為1級(jí)，這意味著，如果圣馬力諾大獎(jiǎng)賽再度舉辦，該場(chǎng)地還將被認(rèn)為是歐洲最大，最快并且最具挑戰(zhàn)性的賽道。

步入現(xiàn)在熠熠發(fā)光的維修站，里面的身著蘭博基尼蛤乸衣的技師正彎著腰在輪胎拱形罩細(xì)致地調(diào)整胎壓。同這些技師們交流了解那整齊擺放一塵不染保持出廠狀況的Performante似乎也給其他方面增加了壓力。所以有必要知道，為了優(yōu)化與ALA配合，Performante配有可選的磁流變阻尼器和一個(gè)懸架裝置，該懸架硬度比標(biāo)準(zhǔn)的Huracán的徑向強(qiáng)度高10%，傾轉(zhuǎn)強(qiáng)度高15%。此外，Huracán可選擇的相當(dāng)鈍的可變架動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)被加強(qiáng)和重新校準(zhǔn)，允許Corsa模式的動(dòng)態(tài)波動(dòng)范圍更窄，更快的響應(yīng)，并與空氣動(dòng)態(tài)矢量配合更犀利。

我們會(huì)沿著賽道跑16圈，分為4個(gè)階段，幸運(yùn)的是我們跟隨到一輛由在伊莫拉有著豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)車手開(kāi)著的普通Huracán。而這輛普通的Huracán配備了非常粘的Trofeo R輪胎，而我們的Performantes裝配了標(biāo)準(zhǔn)的倍耐力P Zero Corsas。蘭博基尼富有感染力的研發(fā)部門負(fù)責(zé)人Maurizio Reggiani講道，只有專業(yè)的駕駛技術(shù)和深刻的賽道知識(shí)并不足以駕馭這個(gè)賽道，并且如果沒(méi)有Trofeo R輪胎提供的額外抓地力，即使是專業(yè)的駕駛員也不能把一輛普通的Huracáns開(kāi)得快到能和身后非專業(yè)人員駕駛的Performantes保持一個(gè)安全距離。我不知道他的這句話是否另有所指。

但是只是在略濕的跑道上開(kāi)了幾圈，我便發(fā)現(xiàn)很顯然，他是對(duì)的。我們的領(lǐng)跑車并沒(méi)有浪費(fèi)時(shí)間在提高速度上，但是明顯的事實(shí)是即便Huracán裝備了Trofeo輪胎，我們的Performante也可以加速更猛，制動(dòng)更晚，轉(zhuǎn)向更精確更穩(wěn)，并且在任何彎道都能開(kāi)得更快。 令人驚奇的是，所有這些優(yōu)點(diǎn)都是如此透明和易于使用，其累積效應(yīng)不僅僅是補(bǔ)償了奇怪的失誤，不合時(shí)宜的剎車點(diǎn)，更有甚者，讓我們這些伊莫拉賽道新手輕松地跟上前車，同時(shí)感覺(jué)自己不僅僅是個(gè)賽車操控小英雄。這感覺(jué)棒極了。用緊張刺激的方式穿過(guò)伊莫拉的連續(xù)彎道。彈指般輕松的入彎，出乎意料的出彎速度。盡管有更大的功率和扭矩輸出（分別為22kW和39Nm），但你身后的中置發(fā)動(dòng)機(jī)能將其大馬力充分應(yīng)用到最快的彎道上。用其堅(jiān)韌的底盤和強(qiáng)力的主動(dòng)空氣動(dòng)力系統(tǒng)征服這些彎道。

測(cè)試時(shí)間快要結(jié)束，很顯然Huracán Performante 十分特別，在這里，速度，專注和激動(dòng)與超凡的爭(zhēng)議和寬恕交織。這是超跑財(cái)富中的一個(gè)完美系列。所有的元素?zé)o縫融合，使得一次賽道體驗(yàn)從最初的感到害怕恐懼直至不堪重負(fù)，突然變得身臨其境并固執(zhí)地上癮。幾乎與賽道完成時(shí)間同樣很難把握的一個(gè)事實(shí)就是對(duì)Huracán的潛力永遠(yuǎn)難以捉摸。這是一種轉(zhuǎn)變，將一種震撼并極具賽車風(fēng)格且僅比Huracán GT3賽車低幾分貝的聲音與強(qiáng)烈且無(wú)盡可能的直線推背感完美結(jié)合。量產(chǎn)車的轉(zhuǎn)向不足及其平衡被提高了的精確度，物理性和轉(zhuǎn)折的敏銳度所取代，使得Performante可以保證激進(jìn)的通過(guò)切Apex點(diǎn)過(guò)彎或者用Trail braking 的方式過(guò)彎。或許最重要的是通過(guò)牽引力和穩(wěn)定性的電子系統(tǒng)設(shè)置的完美閾值，高速的穩(wěn)定性和抓地力可以輕松保證，無(wú)論是邊開(kāi)邊玩通過(guò)節(jié)氣門控制還是同時(shí)踩油門和剎車并保持過(guò)度轉(zhuǎn)向。

當(dāng)然這一切都是在極致的軌跡優(yōu)化的Corsa模式下。在公路上，Perfromante不完全變成一只小貓，但它確實(shí)有稍微柔和的選擇，能在低速時(shí)維持汽車的表現(xiàn)水平。運(yùn)動(dòng)模式，也可以像Corsa模式一樣在方向盤上一鍵激活，顯然是默認(rèn)設(shè)定。該模式下，ESP被釋放剛好能讓汽車感覺(jué)稍微柔軟松一點(diǎn)，所以你可以在慢彎出彎時(shí)用車尾拉出幾種形狀。第三種模式Strada更為柔軟，是不想噴火慢慢開(kāi)時(shí)的最佳選擇。即使在這種模式下，轉(zhuǎn)向效果也比普通的Huracán好一點(diǎn)。這一點(diǎn)還是令人欣慰。

所以，那個(gè)6分52秒01的紐北成績(jī)。看看視頻，難以置信的干凈利落。然后看看同一位車手，馬科·馬佩利，操控著比Performante多出75kW功率的Aventador SV，用了6分59秒73左右。全程都會(huì)讓你覺(jué)得心臟在嗓子眼。你會(huì)感受到蘭博基尼并沒(méi)有打算用Huracán Performante重新定義超跑，只是在做更好的自己。此情此景，這一形象，并沒(méi)說(shuō)謊。