水泥混凝土板塊再生利用監理要點

李書

摘 要：水泥混凝土板塊由于其剛度大、承載力高、抗凍性、水穩性、抗滲度都比較好，同時其經濟性也比較高等特點，在公路的施工中非常的常見。而且其遇雨水也不會導致道路泥濘不堪，表面非常結實，是作為路面建設的理想材料，同時對于水泥混凝土板塊的再生利用，也成為了經常被討論的話題。本文就水泥混凝土的再生利用進行探討，同時對其在碎石基層施工中的監理進行描述，希望可以對其在公路施工中的再生利用有所幫助。

關鍵詞：混凝土板塊利用；監理要點

近幾年來，隨著科技的不斷進步，道路橋梁的建造工藝也越來越先進，在道路的建造過程中作為路面的主要承載層，水泥碎石的作用是非常大的。它是由骨料和填充料組成的，先用級配碎石坐骨料，再取一定數量的的膠凝和灰漿填充在骨料的間隙之中，平鋪嵌擠壓實，讓其密度無限接近于實密度，靠著碎石之間的擠壓和嵌擠鎖結原理來提高強度，而灰漿作為骨料的填充物，可以隨著時間的推移逐漸結成板體，提高路面強度。

1 水泥板塊破除

板塊的破除需要講求效率和質量的結合，要注意板塊破除時必須安排好人手，對板塊中的鋼筋進行撿拾，在這一過程中必須要求工人仔細的，撿出板塊中的每一個鋼筋，避免因為混入鋼筋導致軋石機損壞，同時也要求板塊破除的顆粒最大直徑不得大于30cm，過大的顆粒會造成軋石機工作難度上升，工作難度上升會影響軋石機的工作效率。進而影響工期。

2 料場布置

料場的選址和管理對公路鋪設的進展，也有非常大的影響，必須保證水穩進度、軋石機進度和軋石場運送板塊的時間之間的和諧統一，同時也必須對板塊的高度進行嚴格控制，才能讓施工不會出現水穩料沒有斷面鋪、路上的板塊運不進來的情況，不僅延誤了工期，也會循環往復的陷入惡性循環。因此項目部在協調好各方面的工作的同時，也必須增大場地防止發生類似情況，對現場也必須配備好挖機，讓板塊可以盡可能高的堆疊，讓料場的工作盡快形成良性循環。

3 集料要求

根據級配碎石的上下限，項目部配備的軋石機篩網分別生產1#料（9.5mm～31.5mm）、2#料（4.75mm～9.5mm）、4#料（0mm～2.36mm），拌制水泥穩定碎石時再添加部分3#天然料（2.36mm～4.75mm）。圖紙要取求l#料、2#料小于0.075ram通過率不大干1.5%，3#料小于0.075mm通過率不大于3%，4#料小于0.075mm通過率不大于20%（宜不大于18%），小于0.6mm的需做液限和塑性指數，要求液限小于28%。塑性指數小于9，集料壓碎值不大干28%，針片狀含量不大于l8%（宜不大干l5%）。通過對現場軋石料多次檢測，檢測結果為：集料壓碎值22.0%，l#料針片狀顆粒含量4.4%，2#料針片狀顆粒含量4.1%，1#料小于0.075mm顆粒含量0.3%，2#料小于0.075mm顆粒含量0.3%，3#料天然料小于0.075mm顆粒含量4%，4#料小于0.075mm顆粒含量11.8%，小于0.6mm顆粒的液限為16%，塑性指數為5。對比天然集料軋石料具有針片狀顆粒含量低、小于0.075mm顆粒含量小、小卡0.6mm顆粒的液限和塑性指數小等特點.為水穩基層質量提供保證。

4 水泥要求

應選用終凝時間長（宜在6小時以上）且宜采用32.5復合、礦渣及普通硅酸鹽水泥等，快硬、早強水泥以及受潮變質的水泥嚴禁采用，水泥品牌選用應考慮其質量穩定性、生產數量，運距等各種因素，進場前應有質量合格證書。每200T應對水泥的凝結時間，強度，安定性等指標進行檢測。

5 拌和用水

水泥混凝土板塊做成水泥穩定碎石所用的拌和用水，主要是采用深挖河塘的地下水，當然人或者畜牧用水都可以用作拌和用水，并不會對水泥穩定碎石產生任何影響。

6 混合料的組成設計原則

粉料含量不易過多，在達列強度的前提下，采用最小水泥劑蘭且不小干4%，改善骨料級配，減少水泥用鼉，使水泥荊量不大干6%，水泥劑量的配置可用4%，4.5%，5.0%，5.5%。四種劑量，每種劑量的試件制9個（最小數量）；根據上述要求我們配制了4種不同劑量的混合料，各集料的水洗篩分結果如表1所示。通過標準擊實、確定最大干密度和最佳含水量，然后以此配比制成水泥穩定碎石試件，在規定溫度條件下保濕養護6天，浸水l天后，進行無側限抗壓強度，數據如如表2所示。通過以上的測試我們可以明顯的看出，用軋石料做出的水泥穩定碎石，比采用全新料的穩定碎石的無側限抗壓強度要高，因此就從經濟成本上來看，相對于全新的材料穩定碎石而言，還是水泥混凝土板塊的成本要低廉一些，其利益效益要高于使用全新材料，同時從社會效益角度出發，采用軋石料有利于環保，綜上所述，軋石料施工可以進行能夠廣泛推廣，同時也希望這次的實驗可以對今后的道路施工提供參考。

7 施工階段出現的問題

試驗段施工攤鋪前對其鋪筑段表面浮土積水等進行清除。并灑水濕潤。后場開拌前，對其集料含水量進行檢測。混合料運輸料車進行覆蓋，防止水分流失。攤鋪機速度按2.0m/min控制，碾壓遵循碾壓順序，雙鋼輪不開震動穩壓1～2遍，然后大震動壓路機震動碾壓3～4遍，大膠輪收光1～2遍，現場壓實度按配比組成設計時的最大干密度進行驗收，均能滿足98%的壓實度要求；由于鋪成路段的集料吸水率、軋石料空隙多等原因，短時間內相比較普通材料而言，混合類材料短時間內吸水量不夠高，在攤鋪成型后，其水泥凝膠材料受到大量水分被吸收的影響，水反映應嚴重被影響，導致即是養護的很到位，但自由水的內部滲透性仍舊不是很好。通過對上述材料和試驗進行分析，得出在夏天施工時，出場混合料以及混合料拌的總體含水量保持在8.3%左右就可以，按照壓實成型不會彈簧，不會粘輪的原則，在正常的輾壓、攤鋪上，對成型路段的三天后現場鉆孔取芯上，當芯樣的表面比較完整平滑時，在7天無側限抗壓強度測試之后，成型路段仍能滿足對路面的設計的要求。和原本的用全新的材料鋪就的路面相比，用水泥混凝土板塊再生利用的混合拌料所鋪筑出來的路面，并沒有在成型時間、樣品的完整性上有太大的差別，但是在7天無側限的抗壓成度的測試中卻要比普通的路面高出很多，測試強度值在4.5MPa左右。

8 總結

綜上所述，我們可以得出，水泥混凝土板塊在公路修建中，再生利用的運用，是一個非常好的提議，因為水泥混凝土板塊本身固有的特性，只需要我們對板塊的混合料的含水量，對板塊破除粒子以及料場布置進行合理的控制，在軋石料中添加一定量的天然燃料，制成水泥穩定碎石，完全可以替代原有材料，在高級公路建設中發揮非常好的作用。不僅可以實現節約能源、保護環境的目的，也加固了路面的路基建設，讓水泥混凝土的再生得到很好的利用。

參考文獻

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