城市地鐵下穿既有鐵路線路基注漿加固措施

付炬

【摘要】文章通過對石家莊地鐵1號線解放廣場—平安大街站區間新建框構橋下穿既有京廣線、石太線、石德線時所采取的路基注漿加固措施的研究，克服了施工作業空間和時間有限、工程地質存在細沙層、線路隆起監測壓力大等困難問題，采用水泥—水玻璃雙液漿，固化路基主體，提高路基主體的穩定性，有效地預防了框構橋頂進過程中坍塌的危險，確保了線路運行行車安全，達到了地鐵工程施工驗收合格的標準。

【關鍵詞】路基注漿加固；克服困難；驗收合格

一、工程概況

（1）本工程位于石家莊市，為石家莊地鐵1號線解放廣場—平安大街站區間工程的一部分。地鐵下穿石家莊老火車站北端站臺，與中山路地道橋平行且部分重疊。地鐵線路為雙線，下穿鐵路段右線里程為K9+850.67-K9+964.74，線路全長114.07m。新建框構橋下穿1號、2號、3號站臺，框架橋設計為單孔16m框架地道橋，全長76.11m。

本工程與石太下行線交點里程為K1+500，與線路交角為73°32′，在石家莊老火車站北端站臺下方，緊鄰中山路下穿鐵路地道橋。既有鐵路共8股道，均為南北走向，從西至東線別及軌道標高依次為1道、2道、石太線、ⅣⅥ道、6道、7道、8道。

（2）地質情況，本工程場地內地下水埋深約45m，位于結構底板以下約30m，遠低于本工程框架橋底板底高程，不受地下水影響。根據地勘資料，本場地土為中軟土，新建地道橋底板位于粉細砂層，地下水位于底板以下。

二、工程難點和特點

（1）頂進過程中北側與既有框構橋間有40cm間距，南側為既有路基形成單側土壓力?！?br>