城市共享單車地下車庫概念設計

李 迅，王雯珊

（平頂山市第一中學 河南 平頂山 467000）

1 引言

2016年底以來，國內的共享單車產業開始興起[1]，并且迅速從一、二線城市鋪開，傳統+環保新理念，刺激大量出行需求，面對共享單車的迅猛發展勢頭，由于多數城市自行車公共停放場所不足、布局不合理，讓趕路的騎行者在停車時無所適從，再加上部分市民文明素質不高、處罰力度不足等原因，增加了隨意停放的概率，人流量大的地鐵口、公交站、公園、廣場、商場附近成了單車的聚集地[2]，共享單車亂停亂放現象成為社會熱點。

2 設計討論

起初設計車庫為立體履帶式結構，但考慮到擴建地下空間耗時耗財耗力，再加上國外已有此類建筑，就摒棄了這一想法；也曾設想為總線控制結構，但考慮到有故障維修難度大，于是改為平面軌道，一來減少了立體空間，二來增加了靈動性，此外還可利用已有的地下結構，如地鐵站，地下停車場等，增加了對原有空間的利用率，控制單車的升降結構為剪叉式升降機，并用凹槽夾住輪胎，起固定作用。

3 本方案地下車庫

可建設、安裝在地鐵站出口、大型地下車庫的上層，或在公園、廣場的地下，高度約1.8米，充分利用原有空間，結合實際設計安裝，面積能存放50～200輛不等，甚至更多，采用軌道傳送，放有共享單車的剪叉式升降梯與輪子相連一同置于軌道上，由軌道中央電力裝置通過牽出的線實現為每個單車升降梯供能，地面僅需設立一個以容納單車的小的出車口和掃碼樁，使用者可掃碼存、取單車。既可防盜又能避免單車被雨淋、被風吹倒的問題，可有效

緩解單車在城市地面亂放、占用急救、消防、盲人通道導致用地緊張的問題及因違章停車造成的交通擁堵問題。

出口概念圖

車庫剖面圖

主要構成說明

單車升降梯

4 與其他車庫的比較

4.1 地面的立體車庫主要分為垂直循環式，多層循環式[3]，電梯式和升降橫移式，相比之下具有配置靈活、建設周期短、價格低等優勢，但因建在地表仍需占用一部分空間，不適用于地表已有建筑或高度不足的區域。

垂直循環立體車庫

多層循環式

4.2 日本GIKEN株式會社2013年研發的ECO-Cycle耐震地下自行車停車場產品[4]是目前比較成熟的地下自行車庫的解決方案，采用升降機實現多類自行車的快速存取，在直徑約8.5米、深度約11.7米的垂直空間內可存放204輛自行車，不僅節省地上空間，提高安全性，同時采用可拆卸式的壓入樁結構，便于施工。但是其成本高昂，且后期維護也要比其他方案高。

ECO-Cycle耐震地下自行車停車場

本方案與ECO-Cycle造價比較

4.3 本方案的優點

可充分利用城市的地下空間，靈活機動的利用原有的地形，既可搭建在地鐵口、地下停車場等的上層，也可嵌挖在公園、廣場的地下，結合實際進行設計，容積可大可小，造價相對低，施工簡單、維修方便，環保、經濟、循環，優化城市功能，提高停車的安全性及便利性，讓城市看上去更整潔。

5 拓展討論

（1）如果將剪叉式升降梯由每個車1個改為整個車庫1～2個成本還可下降1000元/車位。（2）線形控制如利用總線控制的方法，用吊線掛鉤進行升降、運送，使存放更加方便、靈活。（3）使用運貨機器人車庫內設一個運貨機器人自動跟隨搬運、擺放單車，可增加庫容，提高效率。

[1] 黃如飛，薛敏靈，洪錦城.借力共享單車漳浦自行車產業火了[N].福建日報，2017-05-22(04).

[2] 曹剛，上海共享單車整治效果咋樣？超六成現場管理人員不到位[N].新民晚報，2017-11-14(A04).

[3] 潘福達.共享單車“空中”放存取方便還省地兒首鋼研制成功單車立體車庫[N].北京日報，2017-11-04(A05).

[4] 真友書屋.日本的地下自行車停車場，真的讓國人目瞪口呆！http://www.360doc.com/content/14/1102/22/17132703_422025080.shtml，2014-11-02/2017-12-9.