中國快遞憑著什么趕超（一己之見）

楊達(dá)卿

“網(wǎng)購快遞不但能‘當(dāng)日達(dá)，還能根據(jù)客戶時間‘定時達(dá)，周末在APP上也能隨時叫快遞上門。中國快遞在智能化和敏捷反應(yīng)上超越一些歐洲發(fā)達(dá)國家”，一位在英國居住多年的朋友回京數(shù)日，不禁感嘆中國快遞太超前了。對快遞物流的迅猛發(fā)展，相信很多國人也深有體會。

2004年12月，中國物流市場根據(jù)加入WTO要求全面對外開放，蹣跚學(xué)步的中國物流企業(yè)充滿“狼來了”的不安：當(dāng)時的快遞“領(lǐng)頭羊”順豐才成立十年多，圓通2000年才成立，中通2002年才成立，無一家企業(yè)有飛機。當(dāng)時的中國民營快遞企業(yè)與擁有數(shù)百架飛機和全球化物流網(wǎng)的美國Fe?dEx、UPS、德國DHL以及荷蘭TNT全球四大快遞巨頭相比，仿佛螞蟻比大象，而當(dāng)時中國國際快遞市場逾80%的份額被四大巨頭分食。

但十年后的2014年，中國快遞市場規(guī)模超越美國位居全球第一。截至2017年，中國七家民營快遞分別在中美上市。同時，因為快遞物流基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，中國電商市場實現(xiàn)了對歐美、日韓等發(fā)達(dá)市場的超越，且在諸多方面后發(fā)領(lǐng)先。2016年，中國已超越美國躍居全球最大電商交易市場，占全球近40%的份額。中國電子商務(wù)的發(fā)展也扭轉(zhuǎn)了流通主渠道被沃爾瑪、家樂福等歐美巨頭主導(dǎo)的局面。

中國在這個彎道超車過程中的獨特探索，對印度、印尼等后發(fā)物流市場都極具借鑒意義。這條路徑有一個鮮明的中國特征就是集群協(xié)同。十多年前，歐美物流巨頭在財力、人才、裝備、管理、網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢是中國民營快遞企業(yè)望塵莫及的。中國民營快遞企業(yè)多是“小米加步槍”的低端生存，呈弱、小、散狀態(tài)。但平臺化的阿里巴巴，則聚集了大量中小快遞企業(yè)，探索集群協(xié)同，做著國際巨頭看不上的小件快遞，小步快跑。

從發(fā)展經(jīng)驗看，受困于資本、人才、技術(shù)等因素制約，所有后發(fā)國家?guī)缀醵己茈y短期內(nèi)組建一兩家強大物流企業(yè)，與財大氣粗、兵強馬壯的國際巨頭進(jìn)行正面對抗。“弱、小、散”是后發(fā)物流市場必經(jīng)的且長期存在的生態(tài)。后發(fā)市場若寄希望于快速組建單體龍頭企業(yè)與國際巨頭競爭，結(jié)果往往是被國際巨頭“斬首式”收購，快速瓦解本土防線。基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和資本合作，把螞蟻雄兵有機組織起來，實現(xiàn)集群協(xié)同，合力釋放了巨大的能量，這是中國后發(fā)企業(yè)探索的新路徑。

從整體來看，中國物流仍需砥礪前行，我們在國際物流市場的某些方面與發(fā)達(dá)國家仍存在差距。中國雖是全球最大的貨物貿(mào)易國，但從1992年到2017年，已連續(xù)25年服務(wù)貿(mào)易逆差，其中運輸物流貿(mào)易逆差更是長期高居首位。因此，作為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)在實現(xiàn)本土自強后，如何全球突圍，仍離不開中國智慧。▲

（作者是中國物流與采購聯(lián)合會專家委員）