2016年奔馳V級商務車盲點輔助傳感器插頭故障

◆文/福建 林宇清

故障現象

一輛2016年新上市的國產奔馳V級商務車，累計行駛里程為18 678km，儀表臺上顯示多個報警提示信息。

故障診斷與排除

接車后，檢查發現故障車儀表臺上出現了盲點輔助、駐車制動、車道保持、交通標志等多個故障報警信息。用奔馳專用診斷儀(XENTRY)對車輛進行快速測試，結果發現無法找到電動駐車控制單元A13(圖1)。

圖1 快速測試

任何一個控制單元能夠與外界通信的前提條件是：供電、接地、CAN線、控制單元自身均正常。根據快速診斷結果，故障檢查應從A13外圍因素入手，為此，在WIS中查閱與電動駐車控制單元A13相關的電路圖(圖2)。從電路圖可以看出：電動駐車控制單元A13由30常火供電，然后通過W43/1接地；控制單元至分配器X304的CAN G線用于通訊。

根據以上分析，筆者進行了下述檢查：

1.斷開電動駐車控制單元A13的插頭，分別檢查兩個供電端對接地端的電壓，均為12V，即供電和接地均正常；

2.斷開電動駐車控制單元A13在X304上的CAN線插頭，檢查發現CAN線導通良好，無對地短路，也無腐蝕等異常，因此基本可以排除外圍因素；

3.與其他車對調電動駐車控制單元A13，但故障依舊。

至此，所有因素都排除了，但為什么電動駐車控制單元A13仍然無法通訊？筆者百思不得其解，故障排除遇到了瓶頸。重新回顧檢查過程和結果，并查閱全車網絡圖(圖3)，嘗試著尋找新的線索。

圖2 電動駐車控制單元A13相關電路

圖3 故障車全車CAN網絡

從圖3可以看出，除了電動駐車控制單元A13是CAN G的用戶，多功能攝像頭、大燈控制單元和盲點輔助傳感器也都屬于CAN G的用戶，而這些控制單元恰恰與儀表報警相關，它們的診斷結果如何呢？帶著這個疑問，筆者重新查看了XENTRY報告，發現除了電動駐車控制單元A13不能通訊外，CAN G的其他用戶如盲點輔助傳感器、E1/1n7、E1/1n9等控制單元均沒有顯示在XENTRY中(圖4)。

對比同款工作正常的車輛，CAN G的所有用戶都可以顯示在XENTRY上(圖5)，說明XENTRY測試不到故障車的CAN G網絡的用戶。

圖4 異常XENTRY結果

根據之前的分析，應分別檢查每個控制單元的前提條件，這不僅會增加繁多的工作量，而且檢查思路也顯得笨拙，這樣，故障診斷再次陷入困境。

重新整理思路，整個網絡的用戶都無法被XENTRY測試到,而電動駐車控制單元A13的前提條件又都是正常的，這明顯是自相矛盾。但仔細思考后發現一個細節：之前是將電動駐車控制單元A13的CAN線兩端插頭都脫開，然后再檢查其短路情況，這等于是將電動駐車控制單元A13的CAN線脫離了CAN G網絡。顯然，這種檢查方式檢查出來的結果并不能準確判斷CAN G網絡是否存在短路。

綜合上述分析，在斷開電動駐車控制單元A13的CAN插頭基礎上，測量X304的CAN-H和L針腳之間的電阻，結果不足1Ω，說明CAN G線相互短路。

常見的CAN線檢查方法：逐一斷開X304上的插頭(圖6)，每斷開一個插頭就測量一次X304的兩個CAN針腳之間的電阻，若阻值沒有變化，就插上插頭繼續斷開下一個，直至電阻值正常為止。當然也可通過波形圖來檢查CAN網絡線路。

圖5 正常車輛的XENTRY結果

圖6 X304分配器

在本案例中，筆者采用的是常見的CAN線檢查方法。當斷開某個插頭時，CAN G網絡的電阻值變為60Ω，這是終端電阻值，在正常范圍之內；再次用XENTRY測試車輛，除了兩個盲點輔助傳感器測試不到，其他控制單元均能被檢測到，說明盲點輔助傳感器或其線路有故障。查閱盲點輔助傳感器的電路圖(圖7)，得知左右兩個傳感器的供電、接地、CAN線都通過插頭X199，然后連至傳感器。

根據圖7所示電路圖，X199位于右后保險杠內側，相對于傳感器較容易拆裝，筆者決定先檢查X304至X199的CAN線，斷開X199時，發現插頭存在明顯臟污(圖8)。

圖7 盲點輔助傳感器電路

圖8 右后保險杠盲點監測插頭X199存在明顯臟污

用除銹劑清潔右后保險杠盲點監測插頭X199，并刪除故障碼后重新測試，全車模塊均正常(圖9)；試車，一切正常。至此，該車故障被徹底排除。

維修小結

本案例中，根據快速測試結果，CAN G的所有控制單元都測試不到，但其特殊之處在于若干控制單元直接在從診斷頁面中消失，很容易讓診斷人員忽略這個細節，也很容易讓診斷人員忽略檢查CAN是否互短，而是不斷地圍繞著A13進行檢查，從而反復陷入診斷困境。只有將檢查思路從A13順利延伸至整個CAN G網絡，故障點才可能被找到。

圖9 故障被排除后全車模塊正常