2011年奔馳S500偶爾無法啟動

◆文/中鑫之寶 李常濤

故障現象

一輛2011年生產的奔馳S500L(221.194)，搭載278.932型發動機，行駛里程為153 000km。據車主反映，該車發動機偶爾無法正常啟動，且偶爾出現加速無力，并伴有類似于啟動機運轉時的“噠噠”聲，負荷越大，異響的聲音越大。

故障診斷與排除

接車后首先驗證故障現象。連接診斷電腦進行快速檢測，發現下述多個故障碼：

P000300-流量調節閥對正極短路；

P002300-排氣凸輪軸(汽缸列2)促動器存在電氣故障或斷路；

P001300-排氣凸輪軸(汽缸列1)促動器存在電氣故障或斷路；

P002000-進氣凸輪軸(汽缸列2)促動器存在電氣故障或斷路；

P0024313-低壓端渦輪增壓器輸出端存在電氣故障，存在斷路；

P0030185-1缸失火；

P0030635-6缸失火；

P0030735-7缸失火；

P044400-燃油蒸發器再生閥斷路。

路試，車輛工況一切正常。因為車輛故障是偶發現象，如果采用傳統“試車，再現故障”方法，故障現象很可能不會出現，即使能再現故障現象，診斷起來也會費時、費力。最后，還可能會引發客戶的不滿情緒。看來只能采用逆向思維分析故障，再現故障現象。

根據車輛發生故障時故障碼畫出逆向思維導圖(圖1)，初步判定該故障屬于電氣故障。21號熔絲通過接點Z7/38z1給右側進排氣電磁閥、右側進排氣傳感器、167缸點火線圈供電。24號熔絲通過接點Z7/35z1和Z7/35z2給左側進排氣電磁閥、左側進排氣傳感器、58234缸點火線圈供電。蓄電池供電給前SAM，前SAM控制87繼電器閉合，分別通過熔絲21、22、23、24供電給節點Z7/38z1、Z7/36z1、Z7/35z1，最終供電給發動機用電器（注：節點Z7/36z1和節點Z7/36z2相通、節點Z7/35z1和節點Z7/35z2相通）。

圖1 逆向思維導圖分析故障原因

檢查發動機艙內相關線束是否有磨損現象，造成偶發故障，結果發現線束一切完好，測量線路供電、接地都正常。如圖2所示。

圖2 發動機艙內線束完好未見異常

根據故障碼P000300的含義“流量調節閥對正極短路”，查閱與流量調節閥相關的電路圖(圖3)，發現流量調節閥由發動機電腦N3/10直接控制，因此可暫時不予考慮流量調節閥的問題。

圖3 左側流量調節電路圖

根據故障碼P001300 “排氣凸輪軸(汽缸列1)促動器存在電氣故障或短路”，查閱相關電路圖，右側排氣凸輪軸電磁閥的供電節點為Z7/38z1，由節點Z7/38z1供電的還有右側進氣凸輪軸電磁閥、右側進氣凸輪軸霍爾傳感器、右側排氣凸輪軸傳感器、1缸點火線圈、6缸點火線圈、7缸點火線圈。前SAM內的21號熔絲通過X26插接器給節點Z7/38z1供電，如圖4～圖8所示。

圖4 供電接點Z7/381電路圖

圖5 供電接點Z7/381電路圖

圖6 供電接點Z7/381和供電插頭X26電路圖

圖7 供電插頭X2電路圖

圖8 87繼電器和21號供電熔絲電路圖

根據故障碼P002300“排氣凸輪軸(汽缸列2)促動器存在電氣故障或短路”，查閱電路圖，右側排氣凸輪軸電磁閥的供電節點為Z7/35z1，且節點Z7/35z1和Z7/35z2節點相通。由節點Z7/35z1供電的還有左側進氣凸輪軸電磁閥、左側進氣凸輪軸霍爾傳感器、左側排氣凸輪軸傳感器、5缸點火線圈、8缸點火線圈、2缸點火線圈、3缸點火線圈、4缸點火線圈。前SAM內24號熔絲通過X26給節點Z7/35z1、Z7/35z2供電。見圖9～圖14所示。

圖9 供電接點Z7/35z1和Z7/35z2電路圖

圖10 供電接點Z7/35z1電路圖

圖11 供電接點Z7/35z1電路圖

根據上述供電脈絡和故障碼P0030185(1缸失火)、P0030635(6缸失火)和P0030735(7缸失火)提示，分析故障點集中在21號熔絲供電端。拔下21號熔絲，能啟動車輛，讀取故障碼，檢測儀顯示故障碼顯示“1、6、8缸失火”。與之前故障碼進行比較，只有部分故障碼相同。接著，拔下24號熔絲，也可以啟動車輛，讀取故障碼，雖然故障碼比之前多，但也只有部分故障碼相同。綜合這兩次拔下熔絲后讀取的故障碼進行分析，可能是由于總的供電方面出現問題所引起的故障。由于之前技師已更換87繼電器。所以，我們又仔細檢查了從蓄電池到前SAM的供電線路，未發現異常。

翻閱該車之前的維修記錄發現，此車今年4月份曾進廠檢修過相同的故障，且當時主修技師還保存當時的故障碼(圖12)。

圖12 故障車之前檢修時的故障碼

結合之前檢修時的故障碼，筆者感覺故障點還是集中在供電端。當拔下23號熔絲，故障碼也是只有部分相符合。當拔下22號熔絲時，啟動車輛，踩下油門踏板時出現了類似啟動機運轉的“噠噠”聲，這種現象與故障出現時的現象一致，此時筆者感覺找到了故障診斷的突破口。剩下的只有87號繼電器沒有仔細檢查。于是，拔下87號繼電器并仔細檢查，發現繼電器插腳有輕微燒蝕(圖13)。

至此故障原因已經逐漸浮出水面，分解前SAM發現其底座有明顯的燒蝕痕跡(圖14)，至此，終于找到故障根源：由于前SAM底座和87號繼電器插腳偶爾結合不牢固，形成虛接現象，從而影響相關電氣設備的供電。仔細處理前SAM底座與87號繼電器插腳后，重新裝復，故障被徹底排除。

維修小結

在本案例中，筆者采用了“逆向思維”法進行故障診斷，使得故障被順利排出。需要注意的是，在使用“逆向思維”法時，診斷思路一定要清晰，而且需具備比較扎實的電路圖查閱基本功，同時要選取高效準確的檢測方法。

圖13 故障車87號繼電器插腳有輕微燒蝕

圖14 前SAM底座有燒蝕痕跡

專家點評陶建業

本案例是高端車復雜電氣網絡中偶發性故障最典型的解決方案，不得不佩服維修人員在施工中思路清晰、推斷縝密，且不放過任何蛛絲馬跡，解決故障不拖泥帶水。高端車電氣網絡好比人體上的神經系統，遍布全車。一個電氣部件發生故障可能牽連多個系統同時病發，制造出很多干擾項，沒有經驗的診斷技師根本無法確定其真偽。

一般情況下，看到諸多故障碼信息時，慣性思維是先刪除故障碼再試車驗證，讓故障現象再次出現，此時進行有效的故障信息收集，診斷工作才剛剛開始。對于那些頻次極低的偶發性故障，使用這種方法卻是不妥的。

在本案例中，作者先把所用的故障信息進行收集、匯總并分析，通過查閱大量的維修資料、電路圖進行框架梳理，從理論上綜合分析，尋找故障原因，最后通過人為再現故障的辦法確認故障點，最終通過故障留下的蛛絲馬跡找到的根源。

總結此篇案例的精華就是“知其然更要知其所以然”。開篇為了分析故障現象，作者翻閱了大量資料進行佐證，剖析故障點，在初步鎖定問題時大膽模擬、驗證和之前故障發生時的狀態及故障碼是否一致，根據偶發故障碼再造同樣故障碼來確定故障點。使用這種方法排除故障的準確率極高，特別是對于偶發性電氣類故障，值得廣大讀者朋友們借鑒。