故障一點通

A 大眾EA211 TSI發動機保養更換火花塞時擰緊力矩過大導致發動機損壞

故障現象：近期，出現多例大眾品牌維修人員在做EA211 1.4T、1.2T發動機保養更換火花塞時擰緊力矩過大，使火花塞內組件松動，進而導致火花塞中心電極脫落，造成發動機損壞的案例。涉及配備EA211 TSI發動機的車型有：新波羅1.4T、朗逸1.4T/1.2T、全新一代朗逸、凌渡1.4T、途安、全新途安1.4T、途觀、全新途觀1.4T、全新帕薩特1.4T 等。

故障診斷與排除：在對EA211 1.4T 、1.2T發動機保養更換火花塞時，務必按照保養手冊要求，規范使用扭力扳手與火花塞扳手，安裝新的火花塞，擰緊力矩為22Nm。

拆裝火花塞的注意事項如下：

1.使用點火線圈拉具CT10530或T10530拆卸點火線圈后，清除火花塞孔處的灰塵及異物，防止其落入汽缸。

2.拆卸火花塞時，應使用火花塞扳手HAZET 4766-1或3122 B。

3.安裝火花塞時，應先使用火花塞扳手沿豎直方向小心地將火花塞預擰到火花塞孔中，再用扭力扳手(5～60Nm)HAZET 6290-1CT或VAG 1331擰緊至22Nm。

拆裝火花塞不規范導致的后果：

如拆裝火花塞時操作不規范，安裝時擰緊力矩過大，可能導致火花塞殼體與陶瓷體間的緊固效果消失。若發動機繼續運行，會進一步造成火花塞內組件松動，甚至中心電極掉落進燃燒室，導致發動機嚴重損壞(圖1)。

圖1 火花塞擰緊力矩過大造成的嚴重后果

(供稿：胡克曉)

B 雪佛蘭賽歐3離合器撥叉螺栓斷裂導致無法掛擋

故障現象：一輛雪佛蘭賽歐3(Sail 3)，累計行駛里程為25 628km，客戶抱怨車輛無法掛擋。

故障診斷與排除：驗證故障現象，發動機運轉時踩下離合器，哪個擋位都不能掛入。發動機熄火，掛擋正常。掛上擋，踩下離合器啟動，車輛有前進趨勢。如果車輪離地，車輪轉動有力。從現象上分析，車輛的故障原因是離合器分離不徹底。

此車離合器踏板的感覺沒有正常車“輕快”，踩下去的后1/2行程中，有明顯的阻力。用卷尺測量離合器分泵運行的行程，約為13mm。比較正常車，沒有特別大的差異，相差約2mm。

晃動撥叉軸上面與分泵相連的搖臂，感覺撥叉軸松動明顯，懷疑離合器分離軸承或撥叉存在異常。

拆解變速器檢查離合器，發現撥叉軸下部襯套脫出，撥叉與撥叉軸連接的兩顆固定螺栓已經斷了(圖2)。這就造成雖然撥叉軸轉動行程足夠，但是撥叉分離行程不足，無法徹底壓下分離軸承，徹底分離。同時，由于撥叉軸下部襯套脫出，撥叉軸轉動阻力增加。

圖2 撥叉螺栓斷裂脫出

固定螺栓全都斷裂的原因無法確定，懷疑是某一條固定螺栓緊固扭矩不足，造成反復彎折，最終兩條螺栓全部折斷。或者螺栓質量問題，強度不足。

維修方案：更換襯套和斷裂的螺栓，車輛故障排除。

(文/牛英偉))

C 2013年捷達發動機抖動EPC燈亮

故障現象：一輛2013年的捷達，車輛在行駛時突然抖動嚴重，儀表上的EPC燈點亮。

圖3 發動機系統內的故障碼

故障診斷與排除：首先檢查發動機系統內的故障碼，發現有兩個故障碼分別是：“P130A00汽缸壓縮比 主動/靜態”和“P030200汽缸2檢測到不發火主動/靜態”(圖3)。作不良；2.點火線圈及其線路故障；3.噴油嘴霧化不好或噴油嘴線路故障；4.發動機有積炭，造成2缸氣門關閉不嚴，有漏氣的現象等。本著由簡單到復雜的排除方法，首先將2缸的火花塞調到3缸，然后把2缸的點火線圈調到1缸，接著進行路試，并從發動機數據流中觀察各汽缸的工作情況，發現2缸依舊失火，這樣就排除了火花塞和點火線圈的問題。接下來檢查噴油嘴的工作情況，先用聽診器聽2缸的噴油嘴是不是能正常工作，發現工作響聲時有時無。用二級管試燈接噴油嘴的控制線，發現試燈在開始著車時有閃亮，過一會兒又沒有了，看來2缸噴油嘴故障的可能性比較大。

從發動機上拆下噴油嘴(注意是連噴油嘴供軌一起)，拔下各缸的點火線圈，在噴油嘴的前面放一張白紙，接著啟動發動機，觀察各缸噴油嘴的工作情況，發現2缸的噴油嘴噴得面積最小，說明2缸的噴油嘴霧化較差(圖4)。

圖4 噴油嘴試驗

故障原因分析：由于2缸的噴油嘴工作時霧化不良，導致2缸的空燃比較差，所以會出現單缸工作不良，從而造成發動機抖動的故障現象。

故障處理方法：更換2缸噴油嘴，專用工具/設備為VAS6150B診斷儀與聽診器。

維修小結：對于偶發的發動機故障，建議試車試到車主報修的故障再現后進行檢查，抓住重點少走彎路。需要注意的是，在用試燈檢查噴油嘴時一定要用二極管試燈，如果用普通12V電的試燈檢查容易損壞發動機ECU。另外，在進行噴油嘴霧化試驗時要拔下點火線圈的插頭，并且注意不要使油噴到發動機缸體上，以免發生火災。

(文/王利軍)

根據以上故障碼進行分析，造成發動機子缸不工作的可能原因有：1.火花塞工

D 大眾全新途觀絲綢之路版1.4T變速器上部滲油

故障現象：一輛配備DQ250變速器的大眾全新途觀絲綢之路版1.4T，行駛里程16 201km，變速器上部滲油(圖5)。

故障診斷與排除：檢查發現變速器上部機械電子控制單元罩蓋(油底殼)與變速器殼體接合位置附近有油漬，更換機械電子控制單元罩蓋(油底殼)密封墊后，滲油現象再現。全面排查變速器相關位置，確認漏油點為

變速器外殼裂痕，更換變速器后故障排除。

維修小結：一般情況下，由于液體的流動性，泄漏的變速器油會流向變速器的最低點，或聚集在變速器上部的凹槽內。因此，滲出變速器油的位置不一定為漏油點，需要清理油漬后試車確認漏油點，然后再著手維修。

圖5 變速器上部滲油

維修建議：

1.建議對變速器可能出現的的漏油點(圖6)做全面外觀檢查，并拍照記錄原始油漬位置。

2.清洗變速器原始油漬，試車觀察滲油情況，拍攝漏油點照片。根據漏油的嚴重程度，酌情縮短或延長試車時間。如為輕微滲油，可在疑似漏油點附近涂面粉或滑石粉，以助于后期觀察滲油痕跡。

圖6 變速器外部檢查點