讓自動駕駛跑在法制軌道上

■ 劉朝暉

在全球如火如荼加速發展智能網聯汽車的同時，有關自動駕駛的測試、安全等法律問題的討論一直沒有停止。美國UBER自動駕駛測試車發生的撞死行人事故，更引發了公眾熱議。在中國準備在自動駕駛領域 “彎道超車”的時候，我們的相關法律法規是否能夠保障和促進技術的發展及行業的進步，是繞不開的話題。

國內部分法規存局限

隨著自動駕駛汽車技術的發展和行業巨頭的布局，世界主要汽車大國都陸續進行了法規修訂，支持自動駕駛汽車道路測試和推廣。2017年，美國批準了自動駕駛法案，鼓勵自動駕駛汽車的測試和研發，加利福尼亞州政府甚至允許無人駕駛汽車2018年在該州東部的公路進行試驗，取締現行 “所有汽車需人為操控駕駛”的規定，無人駕駛汽車僅需被遠程監控即可。德國修訂了現有道路交通法，并出臺全球第一部自動駕駛道德準則。

此前，由于我國2011年修訂的《道路交通安全法》未將自動駕駛的問題納入考慮，加州牌照、封閉式園區和無法案保障的 “黑跑”，構成了中國無人車公司的三種測試路徑。美國是完成自動駕駛頂層設計的首個國家，加州交通管理局于2015年制定了針對自動駕駛公開道路測試的相關草案，加州也因此成為百度、長安、蔚來汽車等企業看中的全球無人車路測 “大本營”。國內多家無人車團隊選擇漂洋過海，前往美國加州申請當地的路測牌照。直到去年底和今年3月北京和上海發布關于自動駕駛車輛道路測試的指導文件，國內才正式允許無人車上路測試。……