劍指15%市場份額！微宏2018年再出發

微宏新一代MpCO高能量密度快充電池

與其他用戶一樣，2017年湖州公交采用微宏動力快充電池，“一旦用上，即被征服”

在動力電池行業，很多人并不看好快充市場，但微宏動力卻風生水起：

從2009年推出第一代快充產品以來，八年多時間，微宏先后推出三代產品，以驚人的發展速度奠定了市場地位。這么多年堅持快充產品研發，微宏的信心何在？剛剛過去的2017年微宏取得了怎樣的成績？2018年微宏將有什么突破計劃？

初心不變，“技”無止境

2011年，微宏動力快充電池開始裝車，至今已有19000套電池系統配套在電動汽車上投入運營，這些汽車的累計運營里程達18億公里，相當于繞地球跑了45000圈。更重要的是，所有搭載微宏電池的電動車至今未發生一起因電池引起的運營安全事故，微宏的快充電池正在打消市場對電動車電池安全性的顧慮。

多年來，圍繞電池安全，微宏做了大量工作：2016年，微宏發布新一代高安全電池技術，該項技術從不燃燒電解液和耐高溫的“凱夫拉”隔膜組成的主動防御技術，到以智能熱控流體為代表的被動防御技術，為電動車的安全性架設了一層又一層保險。

而研發快速充電、長壽命、高安全的電池正是微宏的初心，也是針對電動車領域用戶的三大痛點。在此之前，用戶因受其他技術路線的種種制約而苦惱不已——那時候的電動車，充電時間長、續航里程短、電池的壽命短而且安全方面沒有充分保障，用戶普遍存在里程焦慮、換電池高成本預期焦慮和車輛行駛安全、充電安全焦慮，這些，都曾長時間阻礙了我國純電動汽車的發展。

微宏的出現打破了這種僵局。2011年，微宏第一代鈦酸鋰快充電池在重慶公交的車輛上投入使用，這些車輛充一次電可行駛30公里-40公里，充電時間每次只需10-15分鐘，而經第三方檢測機構的檢測結果顯示，微宏電池在使用多年后衰減程度低于7%，這種能快充又壽命長的電池在行業內引發了一場不小的轟動。

技術升級從來都沒有止境。在接下來的時間里，微宏在電池能量密度及進一步提高電池安全性上繼續投入巨資進行研發，2013年，其推出的第二代多元復合鋰電池的能量密度達到120Wh/kg，這種電池比當時市面上存在的磷酸鐵鋰電池重量輕、充電時間短，而且電池單體電芯常溫循環充放電壽命超過1萬次，提高的能量密度讓公交企業每天只需充2-3次電，便可滿足運營需求。

2017年4月，微宏又把第三代安全快充電池推至行業，這代電池的能量密度提高至170Wh/kg，最關鍵的是其價格較上代電池下降了一半，這不僅讓客車整車廠和公交企業都感受到了科技升級的魅力——對于整車廠來說，更低的電池讓整車的價格大幅下降，更有利于快充式純電動客車的推廣，而對于公交企業來說，降低的車價意味著可以不再對價格高昂的純電動客車“望洋興嘆”，可以說，微宏對我國純電動客車的推廣做出了巨大貢獻。

值得一提的是，因為具備長壽命的特性，微宏快充電池的使用期限保持了和整車同等壽命，用戶用車周期內不必更換電池，這也為用戶降低了電池更換的成本。而且快充式公交車對充電樁的需求量比慢充式公交車少，節約了充電站的用地面積，提高了建站的靈活性、降低了建站成本。

目標確立，加速前行

正是因為具備的諸多優勢，微宏正在被行業廣泛認可。

目前，已有超過150個城市有搭載微宏快充電池的公交車在運營，涉及到13個國家，包括中國、英國、德國、美國、荷蘭、比利時、哈薩克斯坦、新加坡、韓國、日本、泰國、馬來西亞和新西蘭等。

在剛剛過去的2017年，微宏更是取得了驕人業績：較2016年，合作的整車廠從33家增加到56家，使用微宏快充電池車輛的公交企業從207家擴張到302家。

據了解，2018年，微宏還將發布最新一代純電動車用電芯，能量密度將超過210Wh/kg，而其計劃推出的新一代插電式混動車用電芯，除可應用在客車上之外，還可搭載到乘用車和物流車等其他領域的車輛上，微宏將向著電動車用電池系統方案最佳提供商的目標加速前行。

2018年，微宏動力將市場份額目標確立為15%，除繼續在客車用快充電池領域擴大優勢之外，還會在乘用車用快充電池市場加大布局，不忘初心、堅守快充，微宏誓要走一條少有人走的路，這條路，目前來看，很能走得通。