貫徹落實“交通強國”戰略建設高品質高速公路
——廣西交通投資集團匠心打造品質工程

韋璐明 黃才源 李金霞

黨的十九大提出“交通強國”戰略，廣西“縣縣通高速”攻堅戰進入關鍵時期。廣西交通投資集團有限公司(以下簡稱廣西交投集團)作為廣西交通建設“主力軍”，成立10年來承擔了廣西近70%的高速公路建設任務，先后建成、續建、籌建高速公路項目38個，總里程約3696公里。

廣西交投集團按照交通運輸部品質工程示范創建部署以及自治區交通運輸廳品質工程公關行動有關要求，注重規模、速度、質量、效益的均衡統一，推動高速公路建設向品質化、綠色化、智慧化發展，為交通強國貢獻廣西智慧與力量。

優化工程設計，踐行“建管養一體化”

廣西交投集團開展品質工程示范創建，以深化現代工程管理為主線，通過建立完善高速公路建設管理機制，堅持管理和技術的傳承與創新，從樹立工程管理新理念、堅持嚴謹管理方式、推動科技創新、加強質量監管、嚴控安全生產、注重可持續發展、打造信息化工地等方面著手，全面提升高速公路工程基礎設施建設的質量安全水平，推動公路工程建設協調發展和轉型升級，促進公路建設可持續發展。

廣西交投集團狠抓源頭設計，堅持“使用者優先”理念，強化工程全壽命周期設計，積極探索“建管養一體化模式”；高度重視完善高速公路建設《標準化設計要求》，加強人性化設計審查，落實“系統設計”“統籌設計”“寬容設計”等品質設計。一是在項目前期設計階段，秉持“生態環保選線”原則，在滿足規范的前提下，對路域進行保護，使路線盡量與地形相契合，減少對自然的破壞。二是深化設計標準化和精細化，堅持安全至上，對潛在風險做好防范設計，堅持因地制宜，突出功能實效，強化工程及配套服務設施的人性化設計。三是把主體工程與附屬工程、主線工程與配套設施、外業施工與內業資料同步竣工移交“三同步”作為在建高速公路項目嚴控過程管理的必要條件。

河池至百色高速公路地處碳酸鹽類工程地質區、碎屑巖類工程地質區、松散巖類工程地質區，全線高邊坡達200多處，邊坡施工安全性和穩定性風險較高。項目采取“一坡一設計”的理念，在勘察設計階段組織設計單位編制高邊坡設計專題報告，并委托相關專家對全線236處高邊坡進行逐一多次實地踏勘，反復對比地質鉆探巖樣，加強高填深挖路段的工程地質勘察及路基穩定性分析，對其中53段高邊坡設計方案提出優化建議。項目同時堅持“逐級開挖，逐級防護，逐級綠化”的施工原則，嚴格遵循邊坡規范施工。

注重生態保護，建設綠色高速公路

除了以源頭設計對生態環境進行保護，廣西交投集團在建設階段積極踐行“綠色、生態、現代、舒適”建設理念，通過優化施工工藝及組織管理、鼓勵使用低碳機械及材料、加強節能及可再生能源應用、大力推廣智慧公路系統、推進廢舊資源循環利用、加強公路沿線生態保護等措施，建設綠色高速公路。

柳南改擴建項目作為國土資源部“表土剝離及利用探索”和廣西綠色公路建設試點，在規劃設計、建設與施工、運營與養護中將全面運用“節能、低碳、循環、減量、高效、生態”綠色發展理念，將綠色公路建設分解為8大任務和27個子項，計劃投資650萬元在柳州、賓陽兩個管理中心和六律、來賓、新興、伶俐4處服務區設置6套地源熱泵制冷采暖系統，預計每年節能254噸標準煤，減少二氧化碳排放548噸；擬在全線4個標段共實施4臺(套)瀝青拌合站加熱系統油改氣工程，總投資約3000萬元，預計每年可替代3340噸標準油，減少二氧化碳排放1.2萬噸。

梧州至柳州高速公路在廣西首次推廣應用3S-OER植被生態修復技術。針對梧柳高速公路的生態、工程特點等條件，在滿足《公路路基設計規范》的基本要求下，從生態學角度出發，通過重建土壤環境、植被群落、物質循環系統等工程技術恢復創面生態系統，實現坡面安全和生態恢復雙贏目標，確保后期交通運營中人、車、路、環境更加和諧。

靖西至龍邦高速公路開展“黨員美麗邊坡、美麗洞門”建設主題活動，要求黨員牽頭負責每個洞門、每個施工點的美化綠化施工策劃、組織和督導。目前全線美化綠化工作成效顯著。

運用“四新”技術，打造智慧高速公路

廣西交投集團認真貫徹落實交通運輸部印發的《推進智慧交通發展行動計劃(2017—2020年)》，堅持“互聯網+智慧建造”發展新思路，廣泛推廣應用“四新”技術、BIM技術等，發揮了技術標準的先導作用，探索建設智慧高速公路。

廣西交投集團已連續三年召開“四新”技術推進會，向在建高速公路項目征集新技術、新工藝、新材料、新設備的應用案例，并組織相關負責人進行宣講，邀請行業專家進行評定，并對項目給予一定的獎勵。目前廣西交投集團高速公路建設的各種新技術和設備層出不窮：地源熱泵空調、BIM技術、路面3D攤鋪控制系統、橋梁樁基泥漿凈化裝置等。

馬灘紅水河特大橋為柳南高速公路改擴建項目關鍵控制性工程，是國內橋面最寬、用鋼量最大的鋼管混凝土拱橋。為全面提升該橋的施工質量、破解建設難題，項目積極創新施工工藝，在國內首次采用纜索吊裝系統重型鋼管塔架、扣索智能調載技術、全拱半拼技術，確保施工質量。該橋先后榮獲全國建筑業創新技術應用示范工程、綠色施工示范工程、全國質量信得過班組等多項獎項。

樂百高速公路是廣西目前在建高速公路中橋隧比最高的。廣西交投集團根據該項目沿線地形起伏大、橋梁隧道多、貨車交通量大、隧道安全運營風險高的特點，在工可研究和設計階段提出了打造智慧高速公路的目標，并立項《山區高速公路綠色建造與使用者需求保障關鍵技術研究及示范》課題開展科技創新。項目將BIM技術應用于復雜隧道和橋梁工程，采用了北斗衛星智能監測系統監控淺埋隧道施工以及危險高邊坡的施工；試驗室及拌合站采用了智能信息傳導系統，傳輸試驗數據及拌和配比；隧道工程實現了全機械化施工，同時引入長大縱坡智能預警系統、適時路況天氣智能發布系統、霧區智能誘導系統等，大大提升了建設期的管理效率和運營期的安全舒適性。

此外，廣西交投集團積極開展針對高速公路項目實際的相關課題研究，及時總結形成可復制、可推廣的經驗。

強化全過程監督，提升安全質量水平

安全管理是項目推進的基礎。廣西交投集團根據目前高速公路建設環境復雜，高墩橋梁、隧道、高邊坡等工程量大等特點，采用嚴密防控手段，為打造品質工程做足保障。

首先，推行工程安全生產風險管理，建立安全風險分級管控和隱患治理雙重預防體系，推動重大安全風險管控和重大事故隱患治理清單化、信息化、閉環化動態可追溯管理。其次，通過強化橋梁、隧道及特殊邊坡等工程的施工和運行安全風險評估工作，切實加強工程結構安全關鍵指標的實時監測與分析，積極探索智能預警技術，確保工程結構安全狀態可知、可控。同時，持續深化“平安工地”及安全生產“單元預警法”的實施。此外，通過加強施工安全標準化建設，大力提高隧道多臂鑿巖機、超前地質鉆機等機械化應用，推進危險作業“機械化換人、自動化減人”，提高機械化、自動化作業程度。

廣西交投集團高度注重安全管理創新工作，推行各類信息化安全防控手段。在靖龍高速公路建立安全體驗館，該體驗館設施包含隧道坍塌逃生體驗、洞口墜落、安全帽撞擊、安全欄桿推倒、安全帶使用、綜合用電、綜合腳手架等20多項體驗內容。通過視覺、聽覺、語言、動態動作等四種不同表現方法，采用平面、立體、三維等三種不同的表現方式，模擬對過去的記憶、對現實的體驗、對未來的預期等三種不同的時空情景，切實提高從業人員的安全防范能力。在梧柳高速公路首次利用交通行為模擬試驗來驗證設計工作的質量，即依據高速公路所在位置的地形數據和高速公路的設計數據建設一個與現實接近的虛擬山區高速公路環境，參與者通過駕駛模擬器獲得身臨其境的體驗。該技術最大可能地降低事故發生概率，保障道路安全，為運營階段的交通管理和行車安全奠定良好的基礎。

推進品質黨建，爭當品質工程建設先鋒

如何發揮黨組織的領導核心和政治核心作用，做到把方向、管大局、保落實，這是事業成敗的關鍵所在。廣西交投集團按照十九大關于“不斷提高黨的建設質量”要求，開展“品質黨建”創建工作，結合高速公路行業特色，以現代管理理念和方法為手段，像做工程項目一樣，工于匠心、精于品質，加強黨建系統設計和整體推進，著力實現“責任擔當顯品質、黨務水平提品質、一線支部強品質、人才培養重品質、經營效益出品質、品牌創新保品質”的品質黨建目標。

廣西交投集團堅持把黨組織建到項目工地一線，實現高速公路修建到哪里，黨的組織和黨的工作就有效覆蓋到哪里，鮮紅黨旗高高飄揚在高速公路上。在高速公路項目建設過程中，開展“創品質黨建 做品質黨員 建品質工程”活動，爭創“交投先鋒+”黨建品牌，以創品質黨建培養品質黨員，以做品質黨員鍛造品質工程，以建品質工程展現品質黨建，形成穩健順暢的工作閉環，全面推進高速公路項目建設健康可持續發展。

梧州至柳州高速公路穿越巍巍大瑤山，地面起伏大、山體坡度陡、溝壑縱橫、巖溶發育、地質復雜，大瑤山段僅30公里就有40座橋梁、5座隧道，橋隧比達60%，項目指揮部成立黨員為骨干的先鋒隊，闖溶洞、入暗河、治涌水，在攻克道道難關中鍛造交投鐵軍品格，為項目年底建成通車助推廣西高速公路突破5000公里貢獻交投力量。