盲區(qū)

盲區(qū)，詞義解釋上將視線所不能達到的區(qū)域稱為“盲區(qū)”。提到盲區(qū)，人們最先反應(yīng)到的恐怕就是行車盲區(qū)了。盲區(qū)往往會伴隨著事故的發(fā)生，所以有經(jīng)驗的駕駛員在駕駛時都會有意識地避開或者留意一下盲區(qū)是否存在安全隱患。如今，隨著汽車安全技術(shù)的不斷提高，盲區(qū)監(jiān)測作為一項安全高科技配置逐漸普及，這也大大降低了由盲區(qū)導(dǎo)致的事故發(fā)生幾率。

行車中的盲區(qū)可以通過意識和科技的手段解決，但是監(jiān)管的盲區(qū)就沒那么容易被人看清了。隨著我國汽車保有量的不斷增長，每年都會有一大批老舊機動車壽終正寢，2017年的理論報廢機動車數(shù)量接近300萬輛，那么這些符合報廢標(biāo)準(zhǔn)的機動車最終的歸宿究竟是哪里呢？最近，新華社對汽車報廢回收范圍內(nèi)的相關(guān)渠道進行了摸底暗訪，記者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有約30%的報廢車輛進行了正規(guī)的報廢拆解，可見流入黑市的報廢機動車數(shù)量是多么的驚人。進入非法地界的報廢機動車或被神通廣大的“黃?！备念^換面，或進入拆解工廠化整為零，要知道很多豪華品牌車型的零整比高達500%以上，盡管相關(guān)規(guī)定明令禁止汽車“五大總成”不允許翻新銷售，但只要非法拆解廠敢于鋌而走險，同樣可以謀取相當(dāng)可觀的利潤，可以說報廢汽車黑市這個蚊蠅滋生的盲區(qū)，其實是一個暴利橫生的黑色地帶。

關(guān)于報廢機動車回收，國家曾在2001年出臺了管理辦法，但是諸如機動車保有量在50萬輛以上，才可設(shè)立一家有正規(guī)資質(zhì)的報廢回收拆解企業(yè)這樣的做法已經(jīng)遠遠滯后于汽車行業(yè)整體發(fā)展的步伐。更令廣大車主難以接受的是，報廢補貼依然是一刀切的按噸位計算，各地雖略有差異，但總體上普遍是幾百元一噸，相比于黑市收購的價格來說有著數(shù)倍的差距。由于報廢網(wǎng)點有限，偏遠地區(qū)的車主想要走正規(guī)流程更是需要長途跋涉，其結(jié)果肯定是入不敷出，這也是很多人樂于選擇把車輛駛?cè)牒谑械闹苯釉蛑弧?/p>

相比于經(jīng)濟補償上的巨大差距，法律上的漏洞也形成了這些違法者游走在黑色地帶的監(jiān)管真空區(qū)。早在數(shù)年前，很多大城市已經(jīng)開始實施限購政策，以天津為例，如果機動車持有者在3個檢驗周期內(nèi)未能完成機動車檢驗，該機動車就將被強制注銷，而被強制注銷的車輛將不產(chǎn)生更新指標(biāo)，該車輛持有者只能通過再次搖號和競價的方式獲得增量指標(biāo)。這就意味著如果報廢機動車持有者不按正規(guī)流程報廢車輛，將付出無法正常更新車輛的代價，所以在很多限購城市中，私自滯留和處理報廢機動車是得不償失的行為。即使如此，無所不能的“黃?！比匀挥修k法將本該走進正常拆解流程的報廢車輛偷天換日。在沒有限購壓力的地區(qū)，正規(guī)報廢機動車就很雞肋了，一方面是高價利益的驅(qū)使，一方面是無關(guān)痛癢的監(jiān)管，黑市的暗涌肆無忌憚地代謝著隨時可以致命的殺人猛虎，存在安全問題的車輛肆意橫行，也形成了道路交通安全的重大隱患。

目前，相關(guān)部門正在起草新的報廢機動車回收管理辦法，在行將過半的2018年，在報廢機動車將要理論上突破900萬輛的緊要關(guān)頭，盡快出臺相關(guān)政策已經(jīng)刻不容緩，這不但是遏制黑色交易的有力武器，更是為維護道路交通安全提供了重要保障。同時，加強誠信機制在機動車購買和使用上的約束作用，不但能夠提高違法成本，也可以很大程度上對違法者起到震懾作用。還有不能忽視的是，對于那些監(jiān)守自盜的所謂有資質(zhì)的報廢企業(yè)，加強監(jiān)管和審查勢在必行，只有徹底鏟除腐敗的土壤才能全面掃清汽車后流通市場的盲區(qū)。