預制拼裝箱涵在高速公路項目中的應用

郭清

摘要：2013年開始，國家有關部門練些發文，全面推進我國的地下管涵基礎設施建設，2015年9月開始綜合管廊開始試點實施。地下綜合管廊的發展也帶動預制混凝土箱涵的發展。考慮到預制混凝土箱涵的優越性，也為了縮短施工周期，積極推廣“四新”技術。文章從預制拼裝箱涵的標準化制造、安裝等施工工藝和質量控制要領及優越性進行分析總結，分析總結了節段預制拼裝法的工藝流程、施工特點及應用范圍為今后其他項目預制箱涵工程的應用和實施提供參考和借鑒。

關鍵詞：預制拼裝箱涵施工工藝；節段預制拼裝；優越性

引言：

箱涵的常規施工方法為現場澆筑法，即在基坑中多次進行立模、扎筋、澆筑混凝土等工作，施工周期較長；如遇滲水基坑、軟土地基等復雜的現場環境，施工難度將會增大，施工質量也難以控制。鑒于此，也為了預制箱涵在高速公路的應用，縮短高速公路的建設周期，筆者作為業主方要求設計單位在本項目中采用預制箱涵的設計。

一、工程概況

本文以長春至深圳高速公路（G25）浙江建德至金華段工程 TJ2 標段項目為例，本項目中有預制拼裝箱涵兩道，分別為 K2434+623 和 ZK2436+205/YK2436+210.3，箱涵尺寸為 1-4×3m，總長 84m。通道采用斜交正做，標準節段長度為2米，標準節段吊裝重量 30t。

二、施工工藝

2.1 箱涵預制

2.1.1工序流程圖

箱涵預制工序流程圖

2.1.2清模、組模

用油灰刀、干凈的清潔球、抹布清理模具內的表面及凹凸槽等處的殘垢。關鍵部位灌漿孔座、手孔座、定位銷孔必須采用專用工具清除孔內積垢。自動線模具倒板軌道、固定線模具緊固螺栓等定期清潔上油、保證潤滑度，使用專用力矩扳手擰緊所有緊固螺栓，設定扭矩值 200N 聽到定位響聲后證明 達到擰緊標準。

2.1.3模具調校

組裝好模具后，由專職質檢人員對寬度檢測點進行測量，模具寬度檢測應符合 設計要求和規范規定，需要時對弧長進行測量。鋼模精度允許偏差為±0.4mm，不合格的 應進行調校，直到模具尺寸在允許偏差內，同時模具每周轉 100 次時必須進行抽驗 1 次

2.1.4 鋼筋的加工制作

預制構件的鋼筋骨架全部采用先制模后批量加工的方法，根據圖紙給出的尺寸焊 接、拼裝出鋼筋骨架的胎模，骨架半成品的加工直接在胎模上完成。

2.1.5 鋼筋骨架入模及預埋件安裝

鋼筋籠入模預埋件安裝、保護層安放等檢查程序，先由班組長自檢、質檢員復檢，再經監理驗收通過后，進行下道工序生產

2.1.6 混凝土澆筑、振搗

箱涵分2次澆注成型，先澆注底板，底板滿鋪振搗合格后，安裝內模，合格后澆筑箱涵墻身和頂板模板。預制通道振搗采用插入式振搗為主，為確保振搗質量，采取邊澆筑 邊振動的施工方法。

2.2 箱涵施工

2.2.1 預制拼裝箱涵節段安裝基坑基底處理

測量放樣后，采用人工配合機械放坡開挖基坑。坑底的平面尺寸，結合基礎砼墊層尺寸、排水要求和箱涵節段之間的濕接縫現澆施工的需要來確定。基坑基底作為預制拼裝箱涵節段承載持力層，對預制拼裝箱涵節段的后期不均勻沉降控制及整體正常運行使用，具有關鍵性影響。

2.2.2混凝土墊層施工

混凝土墊層作為預制綜合預制拼裝箱涵節段直接承載層，其頂面整體標高及平整度的控制結果將直接影響到預制拼裝箱涵節段預制節段接口拼裝精度及密合性效果。為確保施工質量，項目以混凝土路面平整度要求標準進行控制。施工前，進行精確測量放樣，并設置好各位置標高控制點，采用混凝土路面施工三輥軸機組進行施工，整體高差及平整度控制在2mm以內，確保混凝土頂面平整度達到標準化要求。

三、預制箱涵的優越性

3.1.1縮短施工周期，減少生產要素的投入，促進文明、綠色施工

箱涵的預制生產過程在專業化橋梁預制場進行，在箱涵預制期間可進行混凝土墊層以下工序施工，待墊層和預制箱涵節段混凝土強度達到設計要求后，可運至現場直接吊裝就位。現澆箱涵受自身施工工藝與天氣影響較大，與預制箱涵對比，施工周期較長。預制箱涵采用橋梁的梁板預制施工思路，涵身實現了工廠化、標準化生產，固定了人員及模板數量，減少施工現場人員和模板支架投入和周轉次數，使生產要素配備大大降低。

3.1.2 提高整體質量

預制箱涵因在預制場內集中預制，有先進的生產工藝設備和標準的模板，混凝土及原材料均有相應的試驗檢測手段，有完善的質量管理體系作為保障，整個生產過程都處于嚴格的控制狀態。此外，鋼筋加工在預制場內采用智能彎曲中心和智能彎箍機加工下料，保證鋼筋規格的準確性，有利于鋼筋間距和混凝土保護層的質量控制。節段預制全部采用定型鋼模板，有利于節段尺寸質量控制，避免現澆箱涵施工中易出現的脹模、漏漿現象。

3.1.3經濟效益好

通過長春至深圳高速公路（G25）浙江建德至金華段工程第TJ2標段箱涵為例，設計涵長84米。通過工程量及造價對比分析，箱涵要比現澆箱涵造價低，從而節省工程造價，其次全線箱涵采用集中預制，發揮了規模生產的優勢，提高了模板、施工機械和設備的周轉效率，創造了可觀的經濟效益。

四、結束語

隨著我國國民經濟的發展進步，高速公路在交通運輸中發揮的重要作用，加快高速公路的施工進度，盡早將高速公路投入運營使用階段，積極尋找縮短施工期的“四新”技術，至關重要。在高速公路的較長的施工工期中，預制箱涵的施工周期短、質量控制好、生產要素少、經濟造價低、環境影響小，利于工廠化和標準化施工的優點逐漸顯現出來。因此選擇預制箱涵代替現澆箱涵是一種最佳選擇。在長春至深圳高速公路（G25）浙江建德至金華段項目中得到成功應用，取得了良好的經濟和社會效益，該項技術對于推動公路工程的集成化、工業化建造進程具有積極的促進作用。

參考文獻

[1]《公路橋涵施工技術規范》；人民交通出版社，2011.06

（作者單位：浙江臨金高速公路有限公司 工程處）