淺析公路橋梁施工中的預應力技術與研究

吳連剛

摘要：預應力技術的優化應用是保證公路橋梁施工的質量得到全面優化的基礎。本文首先對公路橋梁施工業務推進過程中，預應力技術應用的不足之處進行了總結研究，并結合實際情況，制定了預應力技術在公路橋梁施工中的優化應用策略，對提升公路橋梁的綜合性施工質量，具有十分重要的意義。

關鍵詞：預應力技術；道路橋梁；施工

引言

在社會經濟快速發展背景下，社會市場的進步對公路橋梁的需求正在不斷增加。并且公路橋梁已經成為拉動我國經濟增長的重要組成部分，所以，人們對公路橋梁的質量以及安全等問題更加關注，對有關施工部門提出更高的要求。為滿足人們對公路橋梁的需求，許多施工單位在公路橋梁工程施工中將預應力技術應用在其中。所以，本文將針對預應力技術在公路橋梁工程施工中的優勢等內容進行相應闡述。

1預應力技術概述

1.1預應力技術的現狀

預應力技術在國外應用很廣泛，近幾年才引入我國，被普遍應用于公路橋梁施工中，在多跨連續橋梁建設方面應用最為廣泛。很多橋梁具有結構復雜的特點，不同部位所能承受的作用不一樣，預應力就很好地發揮了作用，例如在施工中，預應力技術可以增加橋梁的抗拉性及混凝土的抗彎性能等。根據預應力在工程中的應用可以知道，預應力鋼筋和混凝土融合將對混凝土路面產生約束力，并且大幅增加了粘合力，有效地解決了路面裂縫等問題。由于混凝土路需要承擔巨大的車載負荷，同時溫度也對混凝土的狀態有一定的影響，將預應力技術實施在縱向，可以有效地減少混凝土路面裂縫的產生；同理，預應力作用在橫向上，就可以減少路面縱向裂縫的產生。所以，在公路橋梁工程質量方面，預應力技術發揮著重大作用。

1.2預應力技術的優勢

預應力技術具有操作簡單、方便快捷、抗腐蝕效果顯著等特點，預應力技術可有效解決傳統工程施工技術中無法避免的問題。大型公路橋梁建設中通常將混凝土做為主要材料，混凝土的抗拉性很差，但是預應力可以很好地增加混凝土的牢固性，增加橋梁的抗拉性。預應力技術的應用還可以節約成本、減少施工費用，尤其是在橋梁工程方面，可以大大減少橋梁本身的重量，增加橋梁的安全性。預應力技術應用廣泛，除了在一些大型的公路橋梁中發揮作用，在邊坡等小工程中也有很好的應用。預應力技術可以提高施工效率，使工程在有限的時間內高質量的完成，并且具有很強的安全性。預應力技術可以增加路面的抗滑能力，使得安全系數再次提升。

2預應力在公路橋梁施工應用中所存在的問題

2.1張拉控制不嚴格

預應力技術在我國的發展時間較短，在實際應用中還存在很多技術問題。如施工過程在對張拉測量時，經常用1.5級油壓測量，誤差較大；有時甚至忽略千斤頂測量就直接使用張拉。施工人員缺乏張拉專業知識，不能正確控制張拉，造成張拉力不穩定的現象。一旦張拉控制不準確，就會導致張拉力出現問題，造成預應力鋼筋混凝土結構的破壞。要消除這些問題，必須嚴格按照技術要求施工；盡可能地選用專業技術強、工作經驗豐富、責任心強的施工人員，保障預應力應用的準確性，避免產生不必要的問題。

2.2張拉前出現裂縫

混凝土具有干縮的特點，溫度及環境的改變會導致鋼筋混凝土結構產生裂紋。在公路橋梁施工中，經常出現預應力鋼筋結構在實施張拉前，就已經產生了裂紋，從而對工程質量產生巨大影響。如果張拉前出現了裂紋，就會使預應力技術不能很好地發揮效用。認真分析張拉前產生的裂縫，可以發現裂縫寬度很小、排列很亂，大部分產生在混凝土表面。要想發揮預應力技術減少裂縫產生的作用，可以通過有效控制預應力結構、盡可能地減少結構內外的溫差、相應地增加拆模時間使溫度慢慢降低等方法，解決張拉前出現裂縫的問題，增加預應力的使用性能，提高工程的質量和安全性能。

2.3收縮和徐變過大

在公路橋梁施工過程中，經常會出現混凝土路面發生收縮和徐變過大的問題，導致預應力不能很好地發揮作用，影響工程質量，降低工程應用時的安全系數，后果很嚴重。所以在預應力混凝土路面施工中，不能用外加劑的方法來加強混凝土的和易性，可以選擇強度高、水灰比較小的混凝土，以減少由于混凝土路面收縮和徐變過大而產生的質量問題，發揮預應力最大的效用。

3預應力技術在公路橋梁工程施工中應用

3.1選擇預應力鋼絞線

一般情況下，在公路橋梁施工當中，使用的預應力鋼材有以下幾個：低松弛預應力鋼絞線、預應力鋼筋等。低松弛鋼絞線是預應力技術當中使用的一種新型材料，不僅性價比較高，而且構件外觀輕薄且美觀，在施工中使用較為方便。所以，低松弛鋼絞線被廣泛應用在各個建筑工程當中，比如，高速公路工程、高層大跨度房屋工程等。同時預應力鋼絞線的使用，可以為施工部門節省更多鋼材料，創造更多利潤。如果想要使預應力鋼絞線充分發揮自身價值，需要保證預應力鋼絞線選擇的科學性與合理性，在進行預應力鋼絞線選擇時，需要對以下幾點問題進行充分考慮：明確預應力鋼絞線的性能參數，包括幾何參數、伸長率等；對預應力鋼絞線的評判標準進行明確，包括尺寸公差、松弛型等。只有保證預應力鋼絞線選擇的合理性，才能促使鋼絞線保證公路橋梁施工質量與施工安全。

3.2預應力筋穿梭工藝

在預應力技術當中預應力筋穿梭工藝是其中的重要組成部分，一般情況下，預應力筋的長度是一百米左右，在預應力穿梭過程中，會面臨多個導向槽與轉向裝置，這對穿梭工程帶來一定的困難與難度。為保證預應力筋穿梭工程的順利進行，需要相關施工工作人員在進行穿梭時，采用單根預應力筋穿梭方式。在預應力筋穿梭過程中，需要注意避免公路橋梁中各個鋼絲線相互纏繞，如果產生纏繞問題，那么將無法達到施工要求與施工標準，并且預應力無法達到預定值。在實際預應力筋穿梭工程當中，需要對密封蓋以及鋼絲線等進行編碼，避免錯亂問題的產生，然后再采用單根預應力筋穿梭方式展開相應的施工工作。

3.3預應力錨具的選擇

在目前公路橋梁施工當中，通常情況下主要使用的錨具有兩種類型，分別是摩阻錨固以及機械錨固。機械錨固主要是在公路橋梁施工當中，采用機械加工當時，在預應力鋼材端部構成與工作條件以及工作環境相匹配的高強鋼絲。機械錨固的主要特點是，連接較為方便，并且預應力損失較少。在沒有正式灌漿前，可以對預應力進行調整，在對預應力進行調整時，通過會采用重復緊扣方式或者放松方式。摩阻錨固主要是對楔形錨具進行充分利用，在預應力鋼材中形成錨旋。楔形錨具種類眾多，并且得到廣泛應用。不僅操作簡便而且噸位較大，但是同時也存在預應力損失較多這一問題。所以，在預應力錨具選擇過程中，需要對實際公路橋梁施工情況等進行分析與研究，選擇最為適合的預應力錨具。

結語

目前為止，預應力在公路橋梁工程中應用廣泛，并且越來越成熟，比傳統的施工技術更加便捷，有效地解決了很多施工中容易出現的問題。由此可見，雖然預應力技術的應用還存在一些問題，需要進一步完善，但其在我國公路橋梁工程中有很好的前景，并且有很大的社會意義和經濟意義。

參考文獻

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（作者單位：南通市三江建設工程有限公司）